100多年前，中國民主革命的偉大先驅(qū)孫中山先生作出“交通為實業(yè)之母，鐵道為交通之母”的論斷，并在《實業(yè)計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英里（約16萬公里）鐵路的現(xiàn)代化強國。”

　　時至今日，這一構(gòu)想正式成為現(xiàn)實。

　　2024年9月14日，隨著龍龍高鐵梅龍段開通運營，中國鐵路總里程正式突破16萬公里。其中，高鐵超4.6萬公里，多項指標穩(wěn)居世界前列。

　　“當前，我國鐵路路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量實現(xiàn)重大躍升，高鐵營業(yè)里程和商業(yè)運營速度穩(wěn)居世界首位。”國鐵集團發(fā)改部負責人表示。

　　▍年運輸貨值增長至567億美元

　　為了保障人們出行而交織排列的16萬公里鐵路背后，是多年來大規(guī)模真金白銀的投入。

　　2012年以來，中國鐵路固定資產(chǎn)投資完成9.65萬億元，累計建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里，鐵路和高鐵營業(yè)里程增長速度遠高于世界上主要國家鐵路。

　　目前，鐵路覆蓋了全國99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市，路網(wǎng)密度和人均鐵路擁有量大幅提升。中國高鐵營業(yè)里程位居世界第一位，超過世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和，中國是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家。

　　一個亮點是，2012年以來，老少邊和脫貧地區(qū)鐵路建設(shè)投資5.4萬億元，占基建投資78.5%。

　　“我國有145個縣結(jié)束了不通鐵路的歷史，鐵路服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以下的客貨車站達到1600多個。”國鐵集團發(fā)改部負責人表示。

　　鐵路網(wǎng)鋪滿全國，離不開鐵路科技。今年6月，復(fù)興號高速列車項目榮獲國家科學技術(shù)進步獎特等獎，高鐵技術(shù)豎起國際標桿。

　　“當前，我國鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實現(xiàn)自主化。”鐵科院集團公司總經(jīng)理李學峰表示。

　　從細節(jié)看，京張、京雄智能高鐵在世界上率先實現(xiàn)時速350公里自動駕駛，京滬、京廣高鐵等主要高鐵通道實現(xiàn)時速350公里高標運營，中國鐵路的國際影響力和話語權(quán)進一步提升。

　　受益于此，我國鐵路也為世界鐵路發(fā)展貢獻了中國智慧和中國方案。

　　貨運方面，國際班列開行數(shù)量和運行品質(zhì)持續(xù)提升，2016年中歐班列統(tǒng)一品牌以來，中歐班列年開行數(shù)量由當年1702列增長至2023年的超1.7萬列，增長近10倍，年運輸貨值由80億美元增長至567億美元。

　　積極參與高水平共建西部陸海新通道，2017年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行以來，集裝箱貨物年發(fā)送量保持了高速增長，2023年完成86萬標箱，同比增長13.8%。

　　這些成果惠及越來越多的共建國家和人民，為高質(zhì)量共建“一帶一路”作出了巨大貢獻。

　　▍中歐班列快速增長

　　近日，在中鐵聯(lián)集武漢中心站，伴隨著一聲嘹亮的汽笛劃破長空，一列滿載著東風新能源汽車、汽車零配件等貨物的中歐班列緩緩開出，接下來的幾天，它將經(jīng)阿拉山口出境，抵達德國漢堡，再以鐵水聯(lián)運方式轉(zhuǎn)運分撥，經(jīng)過23天的時間，最終抵達瑞典哥德堡。

　　這是中歐班列（武漢）又一條新線路。

　　據(jù)了解，此次中歐班列武漢新線路，意味著中歐班列足跡覆蓋到了芬蘭、挪威、瑞典北歐三國。

　　“通過此次新線路到瑞典哥德堡，全程運行時效約23天，相較于傳統(tǒng)運輸方式，該模式下貨物運輸全程可節(jié)省一半時間。”湖北港口漢歐國際相關(guān)負責人表示。

　　目前，僅中歐班列（武漢）就擁有55條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家、117個城市。

　　但開通新線的不僅是武漢。9月4日，一輛滿載著辦公家具、復(fù)合多層板、柴油發(fā)電機等貨物的中歐班列從呂梁市文水站鳴笛出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，運行10200公里后抵達莫斯科，標志著首列中歐班列（呂梁—莫斯科）順利開行。

　　上述國鐵集團貨運部負責人表示，今年以來，國鐵集團充分發(fā)揮國際和國內(nèi)協(xié)調(diào)機制作用，積極推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，擴大全程時刻表中歐班列開行規(guī)模，開行數(shù)量和運行品質(zhì)持續(xù)提升。其中，今年陜西榆林、山西呂梁等國內(nèi)城市首開中歐班列，內(nèi)陸城市高水平對外開放步伐進一步擴大。

　　同時，強化境內(nèi)運輸協(xié)調(diào)，拓展中歐班列輻射范圍，積極推廣快速通關(guān)模式，持續(xù)提升中歐班列通關(guān)效率和便利化水平，呼和浩特市首次開行采用“鐵路快通”模式的中歐班列。

　　不僅如此，鐵路部門還積極參與跨里海國際運輸走廊建設(shè)，跨里海中歐班列實行常態(tài)化開行，通道多元化發(fā)展穩(wěn)步推進。

　　此外，雅萬高鐵成為中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”，每日開行動車組列車由開通初期的14列增至高峰期的52列，累計發(fā)送旅客近500萬人次。

　　中老鐵路客貨兩旺，國際黃金大通道作用日益彰顯，老撾段日均開行旅客列車從開通初期的2列增至目前的10列，累計發(fā)送跨境旅客27.3萬人次，跨境貨物列車由開通初期的日均2列增至目前的14列，累計運輸跨境貨物近1000萬噸。

　　匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段安全平穩(wěn)運營，累計發(fā)送旅客超880萬人次，為塞爾維亞人民提供了高品質(zhì)的運輸服務(wù)。

　　▍“一帶一路”成果顯現(xiàn)

　　當前，中歐班列作為共建“一帶一路”旗艦項目和標志性品牌，已成為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品。中歐班列的常態(tài)化運行，對促進沿線國家經(jīng)貿(mào)往來發(fā)揮著重要作用。

　　按照計劃，下一步，國鐵集團將聚焦服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”，堅持共商共建共享原則，持續(xù)推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展，為構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)、促進高水平對外開放提供可靠運輸保障。

　　2024年9月，昆明海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中老鐵路自通車運營以來，累計監(jiān)管驗放進出口貨物突破1000萬噸大關(guān)，不僅意味著中老兩國乃至中國與東南亞國家間經(jīng)貿(mào)往來加速，更是“一帶一路”倡議下國際合作成果的生動展現(xiàn)。

　　其中，中老鐵路承運的商品實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，從最初的500多種商品拓展到現(xiàn)在的3000余種，為沿線國家間的經(jīng)貿(mào)合作提供了更加廣闊的空間和可能。

　　從國內(nèi)數(shù)據(jù)來看，國家鐵路局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個月，全國鐵路完成貨運發(fā)送量33.78億噸，同比增長1.7%，其中8月發(fā)送貨物4.33億噸，同比增長5.4%。

　　當前，鐵路部門積極推動公轉(zhuǎn)鐵運輸，深化鐵路貨運市場化改革，優(yōu)化貨運產(chǎn)品供給，大力發(fā)展多式聯(lián)運和全程物流服務(wù)，打造快捷物流品牌，推動貨運裝備創(chuàng)新升級，研發(fā)投用了鐵路貨運95306系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路貨運業(yè)務(wù)線上辦理，大幅提升了貨運能力和效率。

　　受此利好，2023年，我國鐵路貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量分別完成50.1億噸、36438億噸公里，兩項指標均穩(wěn)居世界首位，其中貨運量超過世界排名第二位、第三位的美國、俄羅斯貨運量總和。