3月20日18:03，順心捷達官網公告，以5.5億元入股德坤，字少事大，一石激起千層浪。

　　順心捷達為什么要入股德坤物流？

　　當晚，微快運的直播間里，很多快運、專線、平臺的資深從業者參與討論，更有大伽連線互動，他們都從不同的角度進行了解析。

　　有人認為：“德坤蹭順心的末端，順心蹭德坤的干線。”

　　有人認為，面對融輝來勢洶洶，未來一旦成勢，下沉小票勢在必行。所以順心捷達攜手大票零擔的頭部平臺，趁其蹣跚學步，出招阻擊。

　　當然，類似的意圖的還有中通快運，打出中通智運這張牌。

　　大票零擔成網一定是重運營的活，像融輝這樣純快運方式起網，成本太高，要迅速達到盈虧平衡有相當難度。尤其是在興滿、中通智運紛紛起網的前提下，共享快運行業網點大票貨源前期吃得滿嘴流油，后面必然會被分流。安能百世的網點親融輝，壹米滴答網點親興滿，現在順心捷達攜手德坤，各家快運網絡的網點天然會選擇自身的盟友。

　　所以阻擊的目的就部分實現了。

　　其次在于互相學習。未來大零擔網絡想要全國組網，貨源在哪？向誰要貨？所以三志、聚盟向快運網絡學習，招網管招網點；而有網絡基因的融輝想要降低單票成本，必然要向專線學習運營與配載。現在通過入股的方式，雙方化身自己人，各取所需，互補短板也在情理之中。

　　當然更重要的是大零擔市場足夠大，未來至少能容下七八家網絡，如果能順利將分撥、車線、網點串網成功，也許排后面的網絡都可以有四五百億的年營收，而前兩名過千億營收輕而易舉。三志與德坤經過多年努力，證明原來的方式太慢，所以大家都得快馬加鞭。

　　2025年，大零擔賽道很熱，中通開始布局，順豐系已經出招，京東物流還會遠嗎？