近年來，隨著我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴張，鋼材市場供大于求矛盾日趨突出，而原料價格的持續(xù)攀升，加上物流費用的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來越小，如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當(dāng)前廠商面臨的一個重大課題，眾多鋼貿(mào)企業(yè)在考慮構(gòu)筑現(xiàn)代鋼鐵物流供應(yīng)鏈體系，以緩解居高不下的物流成本。

　　中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會主任虞鋼早就提出建立現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流與材料采購體系。他認(rèn)為目前我國的鋼鐵物流成本太高，廠家和商家都面臨巨大的成本壓力。

　　向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿(mào)商的一個共識，一批鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材流通企業(yè)正在積極探討和實踐，效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在正是加快鋼鐵現(xiàn)代物流建設(shè)的最佳時期。鋼鐵企業(yè)在“十二五”期間將加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，布局不合理的現(xiàn)象逐漸得以改變，而發(fā)展服務(wù)業(yè)成為國家支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中明確要求，“立足于用好現(xiàn)有服務(wù)資源，打破行政分割和地區(qū)封鎖，充分發(fā)揮市場機制的作用，鼓勵部門之間、地區(qū)之間、區(qū)域之間開展多種形式的合作，促進(jìn)服務(wù)業(yè)資源整合，發(fā)揮組合優(yōu)勢，深化分工合作，在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次上實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。”該《若干意見》還規(guī)定，可以適當(dāng)享有國家從財稅、信貸、土地和價格等方面適當(dāng)?shù)姆龀终摺Ｔ谝恍┍尘皸l件下，最終實現(xiàn)“鋼材資源優(yōu)化配置”，有效降低鋼鐵物流成本。

　　一些鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)從強化“供應(yīng)鏈”建設(shè)入手，加強對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，采取以“資產(chǎn)”為紐帶的一體化供應(yīng)鏈管理模式，這是一種從注重效率的傳統(tǒng)“供應(yīng)鏈”模式走向更高級的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈”模式；一批實力雄厚的大型鋼貿(mào)企業(yè)，致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展；再有，通過互利多贏合作機制的建立，形成以物流管理和資本合作為紐帶、同呼吸共命運的戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流資源鏈。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照鋼鐵現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，讓物流和鋼鐵真正的結(jié)合，形成鋼鐵物流社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化，那么，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)必將贏得鋼鐵物流這一塊巨大利益的大蛋糕。