主持人：本報(bào)特約撰稿人 禺心

　　主持人：

　　鋼鐵電商要不要搞自營(yíng)物流？這一問(wèn)題始終困擾著電商平臺(tái)的發(fā)展。初時(shí)，大多數(shù)平臺(tái)都沒(méi)有設(shè)置自營(yíng)鋼鐵物流。然而，隨著平臺(tái)交易量放大，不少平臺(tái)又不約而同地都走上了構(gòu)建自營(yíng)物流這條路。本期《論戰(zhàn)電商》請(qǐng)大家來(lái)討論一下，鋼鐵電商究竟要不要搞自營(yíng)物流？正方觀點(diǎn)認(rèn)為，自營(yíng)物流對(duì)鋼鐵電商的作用非常重要；反方觀點(diǎn)認(rèn)為，鋼鐵電商更要注重整合社會(huì)物流資源。

　　正 方

　　鋼鐵物流是落實(shí)電商平臺(tái)交易契約的重要一環(huán)。從發(fā)展趨勢(shì)看，電商自然要搞自營(yíng)物流，以確保交易契約安全、快捷地落到實(shí)處。前不久，不少電商在“解決物流最后一公里”的旗號(hào)下，掀起了收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)熱潮，重新布局物流節(jié)點(diǎn)，說(shuō)明自營(yíng)物流是電商發(fā)展的趨勢(shì)。那么，為什么眾多鋼鐵電商平臺(tái)在初建時(shí)沒(méi)有設(shè)置自營(yíng)物流環(huán)節(jié)呢？這主要是自營(yíng)物流投入成本大，日常維護(hù)的成本也大，平臺(tái)的資金運(yùn)作不可能在見不到盈利情況下，就投下大量的資金。只有當(dāng)平臺(tái)交易量大到一定程度時(shí)，才會(huì)使鋼鐵電商鐵下心來(lái)搞自營(yíng)物流。

　　反 方

　　確實(shí)有不少鋼鐵電商已經(jīng)或正在籌措自營(yíng)物流方案。但是，以此就將自營(yíng)物流視為鋼鐵電商發(fā)展的必然趨勢(shì)，是難以令人信服的。

　　正 方

　　在美國(guó)、德國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，鋼鐵電商不用考慮自營(yíng)物流的問(wèn)題，根本原因在于那里有健全的第三方物流，可以確保完成電商平臺(tái)產(chǎn)生的交易契約。在我國(guó)，目前還沒(méi)有完善的第三方物流體系，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在著散、亂、差的現(xiàn)狀，很難從體制上確保完成電商平臺(tái)交付的批量物流業(yè)務(wù)。前幾年里，在鋼貿(mào)圈發(fā)生重復(fù)質(zhì)押、貨物失竊和運(yùn)輸途中短斤少兩等一系列問(wèn)題，都足以說(shuō)明：沒(méi)有自營(yíng)物流就有可能潛藏著種種不安全的因素。

　　反 方

　　現(xiàn)實(shí)確實(shí)有眾多不盡人意的地方。但是，如果能站在巨人的肩膀上眺望前方，可能就會(huì)別有洞天。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就要站在互聯(lián)網(wǎng)肩膀上眺望前方。我們知道，鋼鐵電商是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物。因此，在操作鋼鐵電商平臺(tái)時(shí)，就該體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)理念、解釋互聯(lián)網(wǎng)理念。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的理解應(yīng)被歸納為9個(gè)字：共融、共享、共贏、共進(jìn)退。

　　正 方

　　但實(shí)際上這可能是行不通的。該搞自營(yíng)物流的，還得搞自營(yíng)物流；短缺資金的即或很需要自營(yíng)物流，最終還是搞不起來(lái)的。

　　反 方

　　靠單個(gè)企業(yè)去改變我國(guó)整個(gè)物流環(huán)境是不可能的。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有在適應(yīng)大環(huán)境前提下，改善企業(yè)所處的環(huán)境，而這樣的改善首先要改變自己的理念，從傳統(tǒng)物流思維中解放出來(lái)。即或是搞自營(yíng)物流，也要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)理念。目前，一些電商搞自營(yíng)物流，起到的作用僅僅是、也只能是對(duì)我國(guó)鋼鐵物流的現(xiàn)狀的補(bǔ)缺。

　　正 方

　　從消費(fèi)品電商領(lǐng)域的實(shí)踐來(lái)看，自營(yíng)物流正是供應(yīng)鏈當(dāng)中最需要閉合的一環(huán)。過(guò)去只有“淘寶”一家電商之時(shí)，消費(fèi)者們對(duì)其最集中的抱怨就在于商品品質(zhì)問(wèn)題和物流問(wèn)題，而這正是出自于淘寶采用的第三方物流模式。而后來(lái)發(fā)展起來(lái)的京東，恰恰抓住了淘寶的這一軟肋，采用自營(yíng)物流的模式，為自身找到了發(fā)展空間。如今，在京東上購(gòu)物當(dāng)天或隔天就能送達(dá)，已經(jīng)成為很多消費(fèi)者選擇京東的最主要原因。由此可見，自營(yíng)物流在很多地方要優(yōu)于第三方物流。

　　反 方

　　要實(shí)現(xiàn)“共融、共享、共贏、共進(jìn)退”的互聯(lián)網(wǎng)理念，最重要的是對(duì)各類資源的整合，這個(gè)過(guò)程通常是經(jīng)過(guò)“三個(gè)整合加一個(gè)機(jī)制”來(lái)實(shí)現(xiàn)的。“三個(gè)整合”是指綜合資源整合、供應(yīng)流程整合和邀約關(guān)系整合。所謂綜合資源整合，就是企業(yè)內(nèi)部、合作伙伴和跨行業(yè)界限的整合，為聯(lián)合規(guī)劃和整體運(yùn)行打好基礎(chǔ)，形成高度整合的現(xiàn)代鋼鐵物流體系，讓原本可能空置著的社會(huì)資源被充分調(diào)動(dòng)、利用起來(lái)，變傳統(tǒng)物流只重視物的管理為提升物的增值管理，以便最大化地挖掘渠道整體績(jī)效的潛力，從而使包括客戶關(guān)系在內(nèi)的各類關(guān)系綜合管理成為鋼鐵電商物流管理的重心。所謂供應(yīng)流程整合，就是以程序化的方式整合供應(yīng)鏈成員的相關(guān)功能，設(shè)置科學(xué)的程序化運(yùn)行的供應(yīng)流程。在設(shè)置這一流程時(shí)，必須采用信息化處理手段，使鋼鐵電商所在的供應(yīng)鏈隨時(shí)隨地對(duì)客戶不同需求作出快捷的反應(yīng)。所謂邀約關(guān)系整合，是指鋼鐵電商體系在不間斷地發(fā)布海量鋼鐵物流管理信息時(shí)，會(huì)有助參與平臺(tái)交易的客戶將非核心業(yè)務(wù)通過(guò)合約關(guān)系，交付給專業(yè)公司打理，使之形成邀約關(guān)系式整合體系。這樣的體系，既為參與平臺(tái)交易的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，又將在配合鋼鐵電商完成鋼鐵物流業(yè)務(wù)中發(fā)揮積極作用，從而便于在這樣的配合中為合作多方提供不斷挖掘新增值服務(wù)的機(jī)會(huì)。此外，在實(shí)施“三個(gè)整合”的同時(shí)，必須配備“一個(gè)機(jī)制”，那就是共享機(jī)制。這里，不僅僅是將供應(yīng)鏈海量信息與相關(guān)成員共享，更重要的是通過(guò)建立合作各方都認(rèn)可的共享機(jī)制，把參與企業(yè)的利益綁縛在一起，真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)所倡導(dǎo)的長(zhǎng)效的“共融、共享、共贏和共進(jìn)退”理念。

　　主持人：

　　今天討論就到這里，雖然大家各執(zhí)一詞，但至少在理論上有了趨同的勢(shì)頭，這也可算是本次討論的成效吧。