未來，他希望能成為煤炭領域的“餓了么”，一個一站式的煤炭供應鏈網絡。

　　一個沙發，一張桌子，幾個用于記錄煤炭運輸司機聯系方式的電話本，你不會想象得到，這就是過去中國煤炭行業賴以生存的橋梁。它們就像毛細血管，聚集在山西、陜西等煤炭大省。

　　它們被統稱為信息部。每當煤礦和采購方有運力需求時，就會給各個信息部打電話，信息部工作人員把運輸需求對接給司機，經過一番詢價、比價，一場交易最終達成。這個過程繁瑣、陳舊而又效率低下。

　　家在陜北、內蒙從事煤炭業多年的折大偉想要改變現狀。他打造了一個服務貨主與司機的運力交易平臺“貨大大”，通過線下服務站+呼叫中心+微信+App整合運力，并將貨主、貨源與司機的信息進行數據化和標準化，以此提高匹配效率。

　　從物流切入煤炭B2B

　　2014年，折大偉還是一家上市公司的財務總監。一次偶然的機會，有VC挖他去找鋼網做財務總監，折大偉一聽名字叫“找鋼網”，第一反應是“公司名這么土”，但是，當他與找鋼網創始人王東聊完之后，改變了對找鋼網的第一印象，“太厲害了!我對王總取得的成績非常折服。”

　　一番思索之后，他沒有去找鋼網做CFO，而是選擇去做一個煤炭行業的“找鋼網”。他認為，煤炭這個市場可以在幾年之內再孕育出一個像找鋼網一樣百億級的企業。“無論是市場體量、還是盈利空間，煤炭這個萬億市場都可以承載這個夢想。”折大偉說。

　　最初，折大偉也想像找鋼網那樣從交易切入市場，但經過一番市場調查，他發現這對一個創業公司來說比較困難。因為，煤炭和鋼鐵的業務邏輯有著顯著的差異。

　　從品類來看，鋼材是工業品，有標準的型號、規格、產地，sku眾多;而煤炭是一種資源型產品，Sku少，非標，即便是同一個坑口，產出的煤炭指標都會波動，這種非標性導致交易平臺的建設相對困難。

　　另外，煤炭行業的下游需求方規模較大，交易行為不夠動態化，這在一定程度上弱化了交易雙方對貿易平臺的依賴性。

　　所以，折大偉改變了最初的想法，選擇了先通過免費撮合的方式介入最分散的公路煤炭物流，打造一個服務貨主與司機的運力交易平臺。未來，當平臺積累了豐富數據可以優化供應鏈后，再去介入煤炭交易環節。

　　折大偉認為，最終，他們會和找鋼網殊途同歸。“從哪個點打進去取決于這個行業的特性，只要你能抓住行業痛點，就能再沿著供應鏈逐漸延展開來。無論是從交易平臺還是物流切入，最終形態都是垂直的行業SaaS平臺。”

　　用線下地推的方式撬動煤炭行業

　　物流行業的信息部相當于中介，專門幫司機和貨主對接運力需求。但它具有地理位置屬性，分布十分分散。在折大偉看來，這種信息部像是一個個彼此沒有連通的點，每個信息部都具有其自身的局限性，這會導致貨主與司機的對接效率十分低下：當司機需要運輸時不一定能立即找到貨主，而當貨主想找司機時，也不能確定哪一個信息部能給他派上最及時的司機。

　　貨大大的運營模式是做一個信息化的系統。他們將運力需求與司機都整合到一個平臺上，“我們變成了一個面，對貨主與司機來講，都只有一個入口，只要有運力需求，就能滿足。”

　　不僅如此，當數據積累到一定程度后，“貨大大”可以根據交易歷史與習慣性路線，對司機建立數據庫并進行畫像，從而大大提升撮合成功的概率。另外，貨大大還與保險公司合作，為貨車司機擔保。對司機與貨主來說，這無疑增加了平臺的吸引力。

　　但在初期，這種模式的建立是艱難的。“煤炭行業是一個比鋼鐵業更加原始與粗放的行業，它非常依賴線下，必須要有人在線下推動它，然后通過這個人去承載更高效率的信息系統。”

　　折大偉撬動這個行業的一個重要力量是地推團隊。就像找鋼網最初去掃樓一樣，折大偉帶著這些地推人員去各個地區掃礦。

　　地推團隊大概有20個人，他們每天在礦區附近，與貨主和司機進行交流溝通。他們不斷地去開發新的貨主，將貨主的信息數據化，把運力需求反映到“貨大大”這個平臺上。然后，他們將自己獲得的一手運力信息對接給司機，說服他們去登錄貨大大平臺。

　　在初期，這個過程進行得并不順利，地推人員需要持續不斷地與司機打交道，才能獲得這些比較傳統的司機的信任，將他們逐漸整合到平臺上，成為“貨大大”運力的一部分。

　　折大偉說，這就像編輯一張線下的駐礦網絡，用這張駐礦的網絡，在現實世界里面翹動這個傳統的行業。否則，光從一些看起來比較新鮮的app入手，其實很難滲透進去。

　　煤炭領域的餓了么

　　貨大大從去年6月開始運營，12月底每日撮合運輸超過1萬噸，通過物流撮合積累了超過1000名貿易商、2.5萬名司機、7000條上下游地址、2000條路線信息。

　　今年初，貨大大還成為了陜西煤炭交易中心的獨家戰略合作伙伴，有一些采購需求已經在這個平臺上試水。折大偉告訴i黑馬，5月的時候，有一個山東的企業要3000噸煤，他們通過陜煤找到了他，最終，通過“貨大大”平臺，這筆交易得以完成。

　　所以，折大偉對貨大大未來的前景更加看好。“實際上我們是可以從物流切入交易的。”他認為，這其中的道理就像餓了么的運營方式，“因為餓了么能夠將餐送到用戶家中，所以用戶的交易會通過它。”

　　未來，他希望能成為煤炭領域的“餓了么”，一個一站式的煤炭供應鏈網絡。不過，目前，折大偉的目標還是致力于先鋪量，將規模做大，他計劃2016年的撮合運輸量能夠增長10倍，突破每天10萬噸，在占全國煤炭產能10%的榆林市實現全覆蓋，同時完成蒙西、寧夏的初步布局。