一、單元化物流必須解決的問(wèn)題

　　單元化物流系統(tǒng)中規(guī)格化的貨物單元是以集裝器具為基底形成的，單元化物流遵循標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和一貫化的原則，托盤(pán)與所載貨物形成的貨物單元中保持原有貨態(tài)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中流轉(zhuǎn)直至到達(dá)終點(diǎn)。貨物在終點(diǎn)被使用、消費(fèi)后剩下的空托盤(pán)(或其它集裝器具)如果不能回收重復(fù)使用將會(huì)造成極大浪費(fèi)，任意丟棄不僅是資源的浪費(fèi)，同時(shí)托盤(pán)的價(jià)值也要記入運(yùn)輸成本，造成物流費(fèi)用的上升。發(fā)貨企業(yè)的貨物發(fā)往四面八方，自己到各個(gè)點(diǎn)去回收空托盤(pán)也很困難，由于回收期漫長(zhǎng)加大了系統(tǒng)中托盤(pán)存量，降低了托盤(pán)的周轉(zhuǎn)率，導(dǎo)致托盤(pán)費(fèi)用的投資增加。用戶(hù)企業(yè)也不可能分門(mén)別類(lèi)地去管理屬于各供貨企業(yè)的空托盤(pán)，因此，丟失損壞率極高。空托盤(pán)的管理及保管，特別是因轉(zhuǎn)率降低而發(fā)生的費(fèi)用及返送費(fèi)用以及托盤(pán)丟失使整體運(yùn)輸成本增加。所以由發(fā)貨企業(yè)各自回收空托盤(pán)的做法無(wú)論從成本考慮或是從實(shí)施難度考慮，都是難以實(shí)現(xiàn)的。

　　我國(guó)托盤(pán)的使用方式絕大多數(shù)是企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，普遍存在“貨物裝上車(chē)，托盤(pán)不出廠”的做法。雖然在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)反復(fù)倒盤(pán)，耗費(fèi)人力、貨物易損傷，但卻是不得已的方法。

　　采用價(jià)格較低的一次性托盤(pán)即使成本較低，一定程度上解決了上述問(wèn)題，但是因廢棄物產(chǎn)生的資源浪費(fèi)仍然存在。所以一次性托盤(pán)目前多用于國(guó)際運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸，廣泛推廣使用具有局限性。

　　解決托盤(pán)的回收和循環(huán)使用要采用社會(huì)化的組織方式，在發(fā)達(dá)國(guó)家都建立了托盤(pán)共用系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)托盤(pán)在全社會(huì)范圍內(nèi)循環(huán)使用，大大提高了供應(yīng)鏈物流的作業(yè)效率。為此，我國(guó)推行單元化物流從而實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化必須建立中國(guó)的托盤(pán)共用系統(tǒng)。

　　二、托盤(pán)共用系統(tǒng)的兩種模式

　　托盤(pán)共用系統(tǒng)要為社會(huì)上所有的企業(yè)需求服務(wù)，托盤(pán)在供應(yīng)鏈中不同業(yè)主之間流轉(zhuǎn)，必須妥善解決托盤(pán)所有權(quán)和管理問(wèn)題。主要有兩種運(yùn)作模式：第一種是交換制，系統(tǒng)中所有托盤(pán)用戶(hù)都要購(gòu)置必要數(shù)量的托盤(pán)，上下游企業(yè)在貨物交接時(shí)實(shí)行同等數(shù)量托盤(pán)交換;第二種是租賃制，系統(tǒng)中所有托盤(pán)均為托盤(pán)租賃公司所有，用戶(hù)采取租賃方式使用托盤(pán)。

　　1、交換制

　　交換制的實(shí)施方法是：在發(fā)貨時(shí)，托盤(pán)貨物單元的帶托盤(pán)發(fā)出。提貨方的車(chē)輛必須以與貨物單元數(shù)量相同的空托盤(pán)以作為交換,每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)按照同樣規(guī)則運(yùn)作直至最終受貨方。這樣，托盤(pán)貨物單元在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)行，同等數(shù)量的空托盤(pán)也在物流系統(tǒng)中逆向運(yùn)行。每個(gè)相關(guān)企業(yè)在開(kāi)始時(shí)都要購(gòu)入相應(yīng)數(shù)量的托盤(pán)以備交換之用，發(fā)出托盤(pán)貨物單元時(shí)可以收回同等數(shù)量的空托盤(pán)，不必再另行組織托盤(pán)回收工作。

　　在交換制中托盤(pán)的規(guī)格與質(zhì)量必須符合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，否則就會(huì)出現(xiàn)不公平。為此需要建立有公信力的權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行托盤(pán)質(zhì)量認(rèn)證，并且對(duì)可用于交換的托盤(pán)授予規(guī)定的標(biāo)志使其能夠在系統(tǒng)內(nèi)流通。

　　交換制存在的問(wèn)題是：由于企業(yè)對(duì)托盤(pán)沒(méi)有固定的所有權(quán)，交換時(shí)主要關(guān)注托盤(pán)的數(shù)量，對(duì)于托盤(pán)新舊、損傷程度沒(méi)有明確標(biāo)準(zhǔn)，將要損壞的托盤(pán)往往不考慮維修而拿出去交換，系統(tǒng)中的托盤(pán)得不到必要的維護(hù)與修理;導(dǎo)致系統(tǒng)中的托盤(pán)壽命很短;此外，各個(gè)有關(guān)企業(yè)都要準(zhǔn)備相當(dāng)數(shù)量的空托盤(pán)用以交換，使系統(tǒng)中空托盤(pán)數(shù)量徧多從而降低了周轉(zhuǎn)率。

　　目前在歐洲交換制實(shí)行比較廣泛，由歐洲托盤(pán)協(xié)會(huì)制定合格托盤(pán)的標(biāo)志，指定一些可信的檢測(cè)單位并給以認(rèn)證授權(quán)。托盤(pán)制造企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過(guò)授權(quán)檢測(cè)單位的認(rèn)可，可以貼上托盤(pán)協(xié)會(huì)制定的標(biāo)記從而使其得到進(jìn)入托盤(pán)交換系統(tǒng)許可。據(jù)說(shuō)在歐洲托盤(pán)交換系統(tǒng)已經(jīng)擁有有3億個(gè)以上的托盤(pán)。

　　2、租賃制

　　租賃制的托盤(pán)系統(tǒng)由一個(gè)專(zhuān)營(yíng)企業(yè)運(yùn)作，它擁有大批托盤(pán)，可以滿(mǎn)足目標(biāo)客戶(hù)的需求，同時(shí)在各地建立托盤(pán)租賃營(yíng)業(yè)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)和回收點(diǎn)，分別負(fù)責(zé)托盤(pán)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、托盤(pán)供應(yīng)、回收和維護(hù)工作。使用托盤(pán)的企業(yè)，可以向該公司租用所需數(shù)量的托盤(pán)，在受貨地點(diǎn)將空托盤(pán)還給就近的托盤(pán)回收點(diǎn)，按照合同付給必要的租金即可。如圖1所示，制造企業(yè)、運(yùn)輸公司、受貨企業(yè)都不需要擁有托盤(pán)，免去了管理托盤(pán)的麻煩，使得托盤(pán)作業(yè)一貫化能夠順利實(shí)施。所使用托盤(pán)的總量也大為減少。

　　圖1 租賃托盤(pán)循環(huán)使用示意圖

　　租賃制系統(tǒng)中用戶(hù)不必購(gòu)買(mǎi)托盤(pán)，但需要負(fù)擔(dān)托盤(pán)的租賃費(fèi)用。租賃公司需要較大的投資，統(tǒng)一采購(gòu)和管理托盤(pán)，托盤(pán)所有權(quán)屬于租賃公司所有，托盤(pán)的回收和維修工作由托盤(pán)租賃公司負(fù)責(zé)或組織協(xié)作。另外，用戶(hù)可以根據(jù)需要托盤(pán)數(shù)量即時(shí)向租賃公司提出申請(qǐng)，出現(xiàn)空托盤(pán)時(shí)可隨時(shí)返還給就近的托盤(pán)回收點(diǎn)，因此用戶(hù)不需要如同交換制那樣要準(zhǔn)備一定數(shù)量用于交換的空托盤(pán)，從而減少空托盤(pán)庫(kù)存量，提高了托盤(pán)的周轉(zhuǎn)率。

　　租賃系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)中因地區(qū)需求不平衡，在運(yùn)營(yíng)一定時(shí)期后某些地區(qū)必然出現(xiàn)空托盤(pán)積壓，這些空托盤(pán)的移動(dòng)至需求旺盛地區(qū)產(chǎn)生空托盤(pán)運(yùn)輸費(fèi)用。

　　三、租賃制托盤(pán)回收方式

　　租賃制的托盤(pán)回收完全是由托盤(pán)租賃公司統(tǒng)一規(guī)劃組織的，是托盤(pán)共用系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。托盤(pán)回收根據(jù)具體情況有以下幾種模式：

　　1、配送時(shí)回收方式。利用配送后的卡車(chē)順便將空托盤(pán)回收，這是最基本的回收模式(圖2)。卡車(chē)在產(chǎn)品的接貨地點(diǎn)將前次使用過(guò)的空托盤(pán)回收后返還至最近的托盤(pán)租賃公司回收點(diǎn)，也可以根據(jù)行駛路線的具體情況，將空托盤(pán)返還至最方便的任何一處的租賃公司回收點(diǎn)。此方式在運(yùn)送經(jīng)費(fèi)方面是很有效率的基本模式。

　　圖2 配送時(shí)回收空托盤(pán)流程圖

　　2、同等數(shù)量交換方式。配送目的地以同等數(shù)量的空托盤(pán)和載貨托盤(pán)交換，以達(dá)到回收托盤(pán)的目的。如果由于貨物儲(chǔ)存時(shí)間較長(zhǎng)，空托盤(pán)數(shù)量不足，則需要事先租賃一批托盤(pán)補(bǔ)齊數(shù)量后進(jìn)行交換。此種模式適用于產(chǎn)品在配送地長(zhǎng)時(shí)間保管、難以即時(shí)回收的場(chǎng)合;

　　3、定期定點(diǎn)回收方式。當(dāng)配送地點(diǎn)穩(wěn)定，實(shí)行定期配送時(shí)，由托盤(pán)租賃公司派出回收車(chē)定期在數(shù)個(gè)最終配送地(托盤(pán)回收地點(diǎn))循環(huán)運(yùn)行回收空托盤(pán)。由于增加托盤(pán)回收車(chē)運(yùn)行成本，此方式需要回收運(yùn)費(fèi)。

　　4、統(tǒng)一調(diào)配回收方式。配送地點(diǎn)比較分散，配送節(jié)奏不穩(wěn)定，同時(shí)又難以用戶(hù)返送空托盤(pán)時(shí)，可以由托盤(pán)租賃公司調(diào)配卡車(chē)，根據(jù)客戶(hù)需要在全國(guó)范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)回收空托盤(pán)。此方式也需要回收運(yùn)費(fèi)。

　　四、集裝箱和周轉(zhuǎn)箱的回收