物流現(xiàn)代化，是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、未來物流轉(zhuǎn)變的過程。推進物流現(xiàn)代化，對于提升國民經(jīng)濟運行效率、推動經(jīng)濟增長、促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級、提高人民生活水平等均具有重大意義。

　　當(dāng)下，中國物流、快遞業(yè)現(xiàn)代化程度較低，需大力推進物流理念和模式現(xiàn)代化、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、物流要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、物流組織運營現(xiàn)代化、物流綠色化和物流制度現(xiàn)代化。

　　1、摒棄落后理念，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式

　　無論是物流、快遞企業(yè)以及從業(yè)人員，還是政府主管部門，均需以先進理念來武裝自己。特別是物流、快遞企業(yè)，要摒棄落后的傳統(tǒng)觀念，代之以系統(tǒng)思維、創(chuàng)新精神、長遠眼光;政府則要將物流業(yè)發(fā)展放到整個人類文明的進程中去思考。

　　現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流主要區(qū)別之一在于模式的不同。我國物流現(xiàn)代化需要根本性轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，將以用戶為中心的商業(yè)模式替代傳統(tǒng)以企業(yè)自我為中心的商業(yè)模式,實現(xiàn)系統(tǒng)化、一體化、專業(yè)化。

　　2、強健基礎(chǔ)設(shè)施，加強結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　基礎(chǔ)設(shè)施是物流現(xiàn)代化的基石。目前，我國物流總體還存在物流網(wǎng)絡(luò)不完善、結(jié)構(gòu)不合理，體系化不足等突出問題。要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，推動物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和社會協(xié)同，形成功能強大、規(guī)模合理、布局科學(xué)、技術(shù)先進、高效運行、安全可靠的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)是我國物流現(xiàn)代化的短板。要加快完善農(nóng)村物流、快遞、配送網(wǎng)絡(luò)體系，加強末端網(wǎng)點建設(shè)，構(gòu)建發(fā)達的農(nóng)村物流體系與城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使得城鄉(xiāng)物資雙向高效流動，形成“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點，村村有物流，農(nóng)民好體驗”的局面。

　　3、圍繞核心要素，升級技術(shù)裝備

　　物流現(xiàn)代化是一個以“人”為中心的戰(zhàn)略。我國物流人力資源規(guī)模、結(jié)構(gòu)、水平以及流動性均有很大不足，要大力加強物流學(xué)科和培訓(xùn)體系建設(shè)，形成學(xué)歷教育、職業(yè)教育、社會培訓(xùn)有機結(jié)合的多層次人力資源開發(fā)體系。

　　物流技術(shù)與裝備水平是物流業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵因素之一。我國要加快現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備應(yīng)用，對傳統(tǒng)技術(shù)裝備進行系統(tǒng)性改造與提升，不斷提升物流生產(chǎn)率水平。

　　物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。我國物流信息化總體水平落后于發(fā)達國家，關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新能力不足，信息共享、交換效率不高。

　　我國需要大力推進條碼、北斗定位、射頻等技術(shù)的集成應(yīng)用，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息化和信息共享，推動物流全業(yè)務(wù)過程的透明化和供應(yīng)鏈一體化管理，推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流運營管理中的創(chuàng)新應(yīng)用。

　　智能化是物流自動化、信息化、數(shù)字化的一種高層次應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化的主攻方向。我國物流智能化已經(jīng)起步，正進入快速發(fā)展階段，要進一步推動物流業(yè)與數(shù)字化技術(shù)在全流程、供應(yīng)鏈上的深度融合，全面推進物流業(yè)的自動化、數(shù)字化、智能化進程。

　　在物流標準化方面，我國物流標準化需要重點加強托盤、集裝箱等物流設(shè)施的標準化，包裝、裝卸搬運、運輸?shù)茸鳂I(yè)流程的標準化以及物流單元編碼、物流節(jié)點編碼、電子面單等物流信息的標準化。

　　4、完善組織運營，推動提質(zhì)增效

　　高質(zhì)量、高效率的物流組織運營是物流現(xiàn)代化的重要標志之一。要加快推動物流企業(yè)優(yōu)化流程和組織運營方式，推進設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、信息、流程的聯(lián)通，實現(xiàn)“適時、適地、適物、適人、適性”的物流服務(wù)。

　　高效供應(yīng)鏈管理是物流業(yè)發(fā)展的重要方向。要加快推進企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向，以實現(xiàn)上下游和最終消費者共贏為目標，有效集成商流、物流、信息流、資金流和業(yè)務(wù)流，實現(xiàn)企業(yè)間、企業(yè)和用戶間的無縫對接，推進供應(yīng)鏈物流的最優(yōu)化和持續(xù)變革。

　　推進物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動同樣十分重要，要通過加快物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全方位對接和聯(lián)動，推進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為物流業(yè)自身發(fā)展創(chuàng)造更大空間。

　　持續(xù)創(chuàng)新是物流現(xiàn)代化的不竭動力，而創(chuàng)新的本質(zhì)在于新思想的商業(yè)化。我國物流領(lǐng)域創(chuàng)新能力較弱，整體尚未進入創(chuàng)新引領(lǐng)階段，這也是我國之所以是物流大國而非物流強國的重要原因之一。

　　要強化物流企業(yè)創(chuàng)新主體地位，加強理念、制度、服務(wù)、商業(yè)模式、組織、流程、管理和技術(shù)等一系列創(chuàng)新，使物流業(yè)創(chuàng)造更多價值來持續(xù)滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

　　應(yīng)急物流能力是物流現(xiàn)代化的重要標志之一。要加快推進形成健全的應(yīng)急保障機制、靈敏的預(yù)警反應(yīng)機制、規(guī)范的應(yīng)急轉(zhuǎn)換機制、穩(wěn)妥的安全保密機制、良好的協(xié)調(diào)性和應(yīng)急物資管理能力、完善的應(yīng)急物流信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫、健全的應(yīng)急物流職能部門，實現(xiàn)應(yīng)急物流效率和應(yīng)急保障能力的最大提升。

　　5、結(jié)合環(huán)境管理，實現(xiàn)綠色發(fā)展

　　我國高度重視綠色物流發(fā)展，在綠色采購、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送、廢棄物回收等領(lǐng)域取得不小進展，但因綠色物流發(fā)展起步較晚，當(dāng)前還存在一系列問題。

　　因此，亟待在未來發(fā)展中把環(huán)境管理導(dǎo)入物流系統(tǒng)，加快發(fā)展綠色采購、綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色配送等綠色快遞方式，完善回收物流和廢棄物物流系統(tǒng)。

　　要構(gòu)建貫穿企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售、回收及廢棄物處理等環(huán)節(jié)的循環(huán)物流系統(tǒng)，引導(dǎo)企業(yè)以現(xiàn)代物流管理技術(shù)為手段，開展模式創(chuàng)新和服務(wù)升級。

　　同時，支持企業(yè)廣泛應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換、準時制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝、電動車、太陽能發(fā)電、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，以盡可能少的資源耗損、盡可能低的環(huán)境代價，實現(xiàn)物流效率和效益最大化。

　　6、完善機制體系，維護公平競爭

　　我國物流市場已初步建立，但還不成熟、不完善，信用缺失、壟斷行為、不正當(dāng)競爭、市場封鎖、準入限制等問題比較突出。

　　我國要進一步健全和完善物流市場體系，完善市場規(guī)則，培育市場主體，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，深化壟斷行業(yè)改革，抑制不正當(dāng)競爭，加快形成統(tǒng)一開放、競爭有序、充滿生機、誠信有保障的現(xiàn)代物流市場體系。

　　物流現(xiàn)代化同樣離不開政府管理體制的現(xiàn)代化。物流管理體制現(xiàn)代化不是簡單的指政府機構(gòu)調(diào)整，而是包含轉(zhuǎn)變思想觀念、完善法律制度、調(diào)整機構(gòu)設(shè)置、優(yōu)化行政程序、加強監(jiān)督問責(zé)等多個方面，使法治、透明的政府與公平競爭、規(guī)范有序的市場有機結(jié)合。

　　我國物流管理體制經(jīng)過近些年的持續(xù)探索，初步形成了綜合交通運輸管理體制，但離大物流管理體制還有較大距離。