廠內物流 — 從原材料收貨到成品倉庫入庫

　　相比原材料入廠的模式，廠內物流就要簡單很多了。我著重從兩個改變來談廠內物流。

　　1.包裝方式的改變

　　為了提高生產線工人的效率，汽車零部件工廠經常要求原材料供應商把貨物包裝設計成便于工人拿取的方式。

　　這種操作方式的起源是來自于豐田的精益生產，在著名的“七大浪費”中，有一條是動作的浪費。消除工人從包裝容器中拿零件的時間，就能夠提高一小部分的生產效率。

　　豐田是全球汽車制造整車廠的標桿，很多的Tier one零部件公司都引進了這種方式，并把它推行在其原材料供應商的入廠物流之中。

　　對于一些運輸距離較遠的供應商來說，這種方式并不容易操作。由于增加了一些內襯物，導致了單位空間內可擺放零件數量的減少，從而增加了運輸的成本。

　　所以供應商一般使用整箱或整托包裝，然后在客戶倉庫附近找一個可以翻包的場地，換成可以直接上生產線的包裝方式。

　　在這個過程中，包裝容器內的數量會發生變化，包裝的標簽需要重新打印，同時還會涉及到更換包裝的相關成本。

　　2.貨物狀態的改變。

　　原則上說，當原材料Raw Material從倉庫中取出后，貨物的狀態就變成了在制品Work in Process，即使在這個時候貨物還沒有開始進行任何的加工制造過程。

　　WIP的狀態一直維持到貨物通過終檢后，包裝進入成品倉庫，接下來貨物的狀態就成為了成品Finished Goods。

　　出廠物流 — 從汽車零部件制造商到整車廠和其他客戶

　　出廠與入廠的物流模式有很多相似之處，比如都可以有直接運輸、循環取貨和VMI等。不同之處是在于零部件制造商的客戶包含了整車廠的OEM渠道和其他的售后件渠道。

　　整車廠是指完成汽車的車身噴涂、焊接和組裝的廠家，比如上海大眾、通用和福特等。供給整車廠的產品也被稱為原廠配套OEM件，是向整車廠生產線直供的零部件。

　　汽車零部件的售后市場主要分為二種模式。第一種是原廠售后服務配套OES件，是指通過原廠售后服務渠道4S店銷售的產品。整車廠需要在其經銷網絡的4S店中，備有一定數量的零部件庫存，用于車輛維修和保養。

　　第二種模式是所謂的獨立后市場IAM件，這是通過各種線上、線下的渠道，向經銷商、連鎖快修店、電商平臺或是更小規模的路邊修理店，來銷售汽車配件的模式。

　　汽車零部件供應鏈特性

　　在同一家汽車零部件企業里，可能同時擁有OEM、OES和IAM的客戶，這些特征迥異的銷售渠道導致企業必須配置不同的供應鏈策略。

　　OEM — 整車廠客戶

　　對于業務有很強影響力的OEM整車廠，這類型客戶對于產品的質量和供貨要求是最為嚴格的。

　　如果遇到質量問題索賠或是交貨延遲罰款，零部件制造企業很有可能還要虧錢。做整車廠的生意，利潤不高，風險不小，純屬于賠本賺吆喝的類型。

　　對應OEM客戶的供應鏈策略，應該是關注于精益生產、持續改善、提高效率并降低成本的方面。在這種背景下，精益生產Lean和Just in time等理念在工廠內被大量地推廣，降低成本的活動中各個部門里開展實施。

　　大家的目的只有一個，通過不斷提高生產效率，來應對OEM客戶提出的年度降價的要求，保持企業的競爭力。

　　OES/IAM — 售后客戶

　　相比于整車廠的高要求，售后客戶更加看重產品開發的速度和供貨的及時性，但這并不意味著質量是處在一個次要的地位。

　　OES/IAM件的利潤率普遍要高于OEM件，根據國際上通行的標準，前后者所獲得的利潤比率大約是7：3，而中國目前的汽車售后市場利潤率可高達40%。

　　售后市場是零部件企業重要的利潤來源，行業內一致的共識是整車配套走量，賺錢還是要靠售后市場。

　　售后件的供應鏈戰略要求快速滿足客戶需求、縮短交貨周期并同時平衡供應鏈總成本的。企業需要在服務水平和成本之間找到一個最佳平衡點的戰略，是屬于效益型的供應鏈。