3月21日，由亞太物流權威媒體《物流技術與應用》雜志主辦的“2019全國新零售與新物流發展論壇暨第九屆快速消費品供應鏈與物流高峰會”在無錫山水麗景酒店盛大開幕。大會以“淬煉中成長”為主題，共吸引了來自零售、電商、快消品、第三方物流、冷鏈等企業，以及物流規劃、系統集成及技術設備供應商和物流信息化技術供應商的300多名專業聽眾到場。

　　會上，雀巢(中國)有限公司大中華區物流總監Emily Gong女士以《雀巢帶板運輸經驗分享》為題進行了精彩演講。

　　雀巢是世界上最大的食品公司，有150多年的經驗，成立于1866年，在全球有189個國家有自己的足跡，每天有10億零售單位的產品在全球各地銷售，雀巢在全球一共有2000多個不同的品牌。

　　雀巢在全球一共有400多家工廠，1500多個配送中心，34萬供應商，其中供應鏈的就有3萬多。雀巢在中國一共有30多家工廠，40多個配送中心，還有150多家分公司倉儲，在全國基本上每個縣級市都能買到雀巢的產品。

　　我們一直在講物流的資源整合，對于雀巢來說也是怎么樣來重新布局分銷網絡。在新零售的形勢下，怎么樣來重塑供應鏈，重塑物流也是重要的任務。

　　托盤帶板運輸

　　20世紀最重要的一個變化就是集裝箱和托盤運輸，托盤運輸始于二戰，大大提升運輸、物流的效率。我們在歐洲考察時，基本上沒有看到人工裝卸，所有的運輸都是通過帶板運輸進行的，而且所有的車輛都是同一尺寸，只有長度不同，車輛的長度也是根據托盤的標準尺寸，要么是8個，要么是12個，最長的是16個，但是所有的車型的寬度和高度都是一樣，所以考察完以后就意識到，對中國來說物流界面臨最大的挑戰就是標準化，先從標準化做起，從托盤的標準化和車輛的標準化，這是物流界面臨最大的難點。

　　非常可喜的是，我們看到了2016年的托盤標準化，中國的托盤標準化運行分析報告，另外出臺了托盤標準，還有關于車輛運輸的，配套的標準化都在中國快速的發展起來。

　　雀巢的帶托運輸探索

　　雀巢中國在2012年與托盤供應商達成戰略伙伴關系，致力于推動帶托運輸，2018年在新零售時代快速增長。新零售2017年提出來以后，2018年雙11和春節的時有巨大的帶板運輸需求增加，因為新零售下電商所有的活動是以消費者為中心展開的，對速度的要求越來越高，我們的大客戶包括內部之間產品的調撥用帶托盤運輸效率得到極大的提升，所以這種情況下上下游的協作和大客戶之間的供貨，甚至回程車都有快速的發展。通過撬動多品類、多載具循環共用，從而推動整合上下游、端到端物流效率的提升，使產品快速觸達消費者。

　　經驗分享

　　惠氏奶粉

　　雀巢惠氏中國通過托盤化運輸，有效減少了搬運次數，減少人工使用，減少貨損，裝車和卸車時間也分別減少，卡車周轉率和惠氏經銷商的DC吞吐量則明顯提高。

　　惠氏工廠是生產嬰兒奶粉的，是一個自動化倉庫，工廠生產出來的奶粉99%是帶托盤運輸的，在中國所有的產品在到達消費者之前平均要搬運9次，甚至更多;我們產品生產出來以后，從9次減到4次，中間既減少大量的人工多次搬運，也減少了車輛等待的時間，裝卸車從2.5個小時縮短到30分鐘，所以人工會有很大的節省，裝貨和卸貨的效率同時提升。

　　另外因為流轉速度快，大倉的配送吞吐量也增加了4倍，這在整個物流流通環節上來說極大地節省了物流費用。還有卡車周轉，對運輸公司來說，所有的等待時長都是效率的損失，都是錢，只有車輪動起來，才能賺到錢。

　　雀巢水

　　雀巢水業務在中國有三家水廠，在天津、上海和云南，因為是重貨，不適合長距離運輸，怎么樣帶板運輸提升效率?實際上生產都是按小時計算，如果在物流的各個環節有耽誤，有可能整個生產都要停下來。電商在中國發展快，電商的訂單來了，不通過經銷商直接送京東的倉庫里，中間又減少了多次搬運;同時，客戶的回程車在來拉雀巢水的同時或者是送貨的同時回程直接到工廠，再把水拉到其倉庫內，避免空載，減少車輛空跑次數，倡導綠色物流，環保，減少二氧化碳的排放。在物流的每個環節當中有任何的機會可以做到提倡更多綠色物流的機會我們都不要放過。

　　還有經銷商的帶托盤運輸，我們所有大的經銷商上下游都聯動、協作起來，通過帶板運輸，雙方的效率都有非常大的提高，尤其是在雙11旺季時，保證了整體的運輸。

　　挑戰和困難

　　這是我們在帶板運輸當中遇到的一些挑戰和困難，不僅僅是雀巢，物流界都面臨一些共同的問題。

　　第一，觀念的轉變，只看到一點有可能帶板運輸是不是會犧牲一些效率或者是車輛不夠滿載，但是不能只看這點，而是一定要看端到端，整個鏈條上，中間有多次的搬倒，要考慮多次運輸的費用，人工裝卸的費用都要考慮進去，而不只盯著在這一個點。

　　第二，上下游物流環節未打通，我們原材料、包材入場的帶板運輸也在全國所有的工廠和基地推。尤其是跟上游的供應商合作。從制造到入倉，再從倉庫配送到客戶和經銷商，在所有的鏈條上都要用統一標準的托盤，中間不用倒，因為托盤如果標準不統一還需要在中間有倒板的過程，又是一些巨大的浪費。

　　第三，維修、回收、清洗、消毒，我們在歐洲參觀時曾經看過機器人維修托盤，就是用紅外感應，托盤哪些地方破損，紅外線感應到之后由機器人維修，如果有個別機器人維修不了，便由人工進行修復，效率大大提升，從消毒，生產，烘干出來基本沒人，既保證了食品的安全和衛生，又能帶動整個物流從上游到下游，整個鏈條是循環起來動起來的。

　　第四，托盤的標準不統一，包括雀巢自己就都不是1m×1.2m的，我們有不同的業務單元，根據自己產品的特性使用的托盤有可能是0.8m×1m，或者是1.1m×1m的，在整個流通里面這一盤貨在電商供應的時候又遇到困難了。

　　第五，貨架不一致，同時因為托盤的標準不統一，貨架不統一，客戶的貨架可能由于帶板運輸過來的貨物超高放不進去，需要改。另外還有很多的經銷商沒有裝卸平臺，沒有叉車，帶板運輸送過來以后只能用人工裝卸，都是我們現在面臨現實的問題。

　　第六，運輸的車輛和車型不統一，中國車輛的管理還有在各個省有自己的標準，但是物流的使命是助力國家經濟的發展，尤其是在新零售新物流的前提下，怎么樣來提高效率降低物流成本?可能是我們每個物流人都特別關注，也要重點考慮的。尤其在智能化物流，智能化物流對自動化的要求更高，在這種情況下我們怎么樣以標準化作為物流的基點提升設備服務，通過托盤的標準化把整個行業的物流成本降低，因為無論全自動化還是部分自動化，如果沒有以托盤為單元提升整體的物流效率，后面的自動化都很難在整個物流端提升整體的效率。中國的物流成本現在是15%～17%，有非常大的改進和提升空間，但是通過托盤標準化，通過自動化、半自動化來提升物流效率，總體的物流成本就會降下來。

　　雀巢的物流智能化實踐

　　雀巢在上海將建全自動化立體庫，全自動化是智能化物流的一部分，但是因為成本比較高，可能是部分自動化，無論入倉，出倉，甚至是揀貨等環節，只要有改善、優化的機會，我們就先在哪里做自動化。

　　在新物流新零售形勢下，所有的活動都是以消費者為中心展開的，而物流無論是大數據還是供應鏈，大數據的背后實際上所有的分析都是基于消費者的訴求，怎么樣贏得消費者的信任?怎么樣提高效率?核心就是贏得消費者的信任，以消費者為中心，以大數據為驅動，打造智慧化的供應鏈。

　　未來已經來了，我們準備好了嗎?我們的人才準備好了嗎?自動化來臨了，我們做了哪些工作來配套?帶托盤運輸也是自動化/半自動化的一部分，是社會服務的一個基點。企業要發展，物流是來助力企業發展，希望在這里能夠和物流界的同仁們一起，用小小的托盤托起整個世界，為我們打造智能化的物流，一起在巨變的世界做出改變，贏在新時代!