近期，《物流技術與應用》雜志作為亞太物流領域權威媒體，積極響應國家號召，緊隨“智能制造”前進步伐，基于推動智慧物流深入發展初衷，在蘇州舉辦了以“智能+ 生態”為主題的“第四屆全球制造業供應鏈與物流技術研討會”。本次研討會吸引來自制造和物流行業的專家，以及國際領先汽車零部件生產企業、世界工業集團百強企業、國際知名系統集成商、軟件信息化企業、國內知名汽車生產企業、國內知名家居生產企業的代表齊聚一堂，精彩分享智能制造中的物流技術、物流模式的創新與應用，圍爐探討制造行業供應鏈與生態圈建設，深度剖析目前制造行業物流面臨的痛點，共同展望面向制造行業的智慧供應鏈與物流發展之未來。

　　會上，舍弗勒投資(中國)有限公司大中華區物流副總裁朱瑞先生以《科技遇見未來創造和智造并行》為題，將近幾年對于智能制造的研究和感悟，首次在會議上進行了分享。經整理如下。

　　首先跟大家分享行業里一個關于披薩的經典故事——一個客戶花50元錢叫了披薩外賣，作為客戶不管披薩店是用飛機還是高鐵配送，客戶就付50元，跟騎自行車送過去的價格一樣，所以大家要思考：智能制造的目標在哪里?

　　一、環境

　　1.汽車市場結構變化

　　不管身處哪個行業都有壓力，都有不確定性，鋼鐵、房地產、石油等等目前都面臨轉型，不知道未來在哪里，所以壓力無處不在。汽車行業在過去30年一直都在增長，但是去年突然降了5.2%，尤其是結束了過去的10年黃金時代，但在這些變化當中我們還能看到一些規律：

　　(1)新能源，在過去5年里面仍然保持快速增長。

　　(2)中國豪華品牌，也就是BBA去年細分市場增加了15.2%，其他的細分市場在下降。

　　(3)過去5年越野車增速比較高，2014年增速達到35%，但是去年的增速明顯下滑，降了2.5%。

　　(4)未來3年市場的需求，作為華東發達市場增長的期望比較低，相反中西部還有華南、華北未來市場的需求要大于華東等發達市場。

　　2.汽車智造 戰火紛紜

　　產業有很多跨界進入者，雖然大家都說汽車市場現在不樂觀，但是最近包括恒大、格力、蘋果等等不斷進入。與此同時，一些傳統的汽車制造企業，包括大眾，提出了未來要成為一個專業的汽車軟件公司。有的人想進來，有的人想出去，我們現在就是在這樣的環境當中。

　　3.汽車工業處于十字路口

　　我在汽車行業20多年，我覺得汽車行業正在升級改造，也面臨很多選擇，我們走到了一個十字路口，現在討論多聚焦在幾個方面：

　　1)硬件重要還是軟件重要?如新能源車到底是像福特、大眾、通用傳統的引領，還是特斯拉這樣的新技術引領?

　　2)無人駕駛重要還是互聯互通重要?中國美國選擇不同的道路，美國主要選擇的發展方向是無人駕駛，中國的方向是互聯互通，我們更推IoT物聯網、5G技術，因為在這兩方面中國可以領先其他的國家。

　　3)新能源，包括氫能源，混合動力，太陽能等等。

　　4.世界眼中的工業4.0和智能制造

　　我們不僅埋頭苦干，同時也要看看外面的世界，大家是怎么看待工業4.0和智能制造的?

　　(1)德國數字化部長Ms. Bar對中國數字化非常感興趣，她多次考察的結果是：中國的發展確實非常蓬勃、創新，或者是有影響力。但是在德國、歐洲目前還沒有辦法照搬。一是城市化水平不高，德國人自己看來他們只有三個大城市，其他全是農村，因為比較發達，人們也沒有到城市里的欲望。二是人口老齡化，京東、淘寶有幾萬個快遞員，在德國找幾萬個快遞員一年要創造幾十億歐元的工資，網點這種經濟形式能支持嗎?

　　(2)日本是傳統的制造大國，也是我們企業學習的榜樣，我挑了一個典型——豐田，智能化不可避免是未來潮流，我們只能適應不能對抗，日本企業認為智能制造最重要改變的不是設備，而是改變人，讓人變得更智慧。

　　(3)工業4.0：德國國家科學工程院院長Mertins博士，第一個提出德國工業4.0，也被行業里面稱之為“工業4.0之父”，他認為，工業4.0的理想狀態其實是企業把所有的要素，人、機、料、法、環放在虛擬的環境里面，通過測量找出短板，然后在現實中改善從而實現均衡，而不是僅僅引進一個機器人，僅僅引進一個工具。

　　回到“披薩故事”，無論選擇做什么樣的智能化制造，不能只是從自己的角度思考減了多少人，提升多少產能，而是要看看顧客怎么想?如果不解決客戶只付50塊的問題，那么智能制造是不長久的。

　　工業5.0：大家思考工業4.0是什么的時候，5.0已經成型了。Dr.Mertins說工業5.0是什么樣子他還不知道，但是他清楚地感覺到必然會發生在生物科技這個行業當中，未來下一個科技增長點會出現在生物科技方面。

　　二、智能制造的目標在哪里?

　　接下來我給大家引入一些我的觀點，光做智能制造不夠，這僅僅是一個過程，還要多去考慮考慮目標在哪里?我們要通過創造引領制造。

　　產業革命的四個階段

　　當瓦特發明了蒸汽機，人類進入機械時代;當人類發明了電,我們的工業進入電氣時代;當我們發明了電腦，這個社會進入了數字化時代;當今有了電話還有互聯網，我們進入了互聯時代;下一個科技在哪?你的智能制造定位在哪?是機械時代、是數字化時代、還是互聯時代?如果看不到未來，你的智能制造早晚會被淘汰。

　　2018年5月李總理日本考察，他是去看日本怎么造車的嗎?不是。他有一個非常重要的任務，在新能源汽車制造方面，中國和日本的技術目前走在行業前面，他要和日本達成一個技術協議，就是制訂新能源汽車的標準。

　　智能制造面臨的阻力

　　當大家自己覺得我們的智能制造有所突破的時候，會不會遇到一些阻力?先進的發達國家不會允許中國技術那么快占領市場，他們會阻擊我們。行業最典型的例子就是TESLA投資500億成為上海最大的獨資企業;它立項之后馬上宣布產品全部降價;中國的新能源企業如果想超越它而它和你打價格戰時，你有沒有本錢跟它抗衡?

　　另外為什么最近美國政府集中打壓華為?華為是5G的倡導者和領導者，如果華為的5G得到了全球的認可，全球的推廣，所有的國外用戶向中國公司付費的時候，會是多大一筆錢?所以美國政府阻擊的是我們的技術，是我們未來在行業當中的領先地位，而不是僅僅每年幾百億關稅而已。

　　同時你的智能制造技術會不會對外界有依賴?比如說，你的智能制造是基于美國的GPS技術，如果美國把GPS關掉，你的智能技術還能繼續應用嗎?如果你的智能技術是基于CPU或者是芯片，而美國公司停止供應，你的智能技術還能存在嗎?

　　在座的行業領先者，技術創造者，請你們考慮考慮自己是否真正掌握了智能制造的核心?

　　真正的創業者

　　Dr. Bertrand Piccard是世界上第一個沒有用一滴油飛遍全球的人，他發明的太陽能飛機曾面對最大的問題不是錢，第一，大家都知道太陽能電池非常重，沒有任何一個飛機設計所能給他設計。第二，沒有任何的飛機制造公司給他制造。但是他就是創業者當中非常有代表的人物，他沒有放棄，他找到一個賽車手，一點一點摸索，最后實現了這個飛機在藍天翱翔，也使他成為第一個沒用一滴油飛遍全球的人。

　　他到處演講和參加社會活動，把豐厚的收入繼續投入到他的創業當中。這就是一個創業者、一個企業家的情懷，雖然我們現在沒有看到他成功，但是他可以感染很多人，我們在創業的道路上可以走得再堅持一點、堅定一點。

　　未來的供應鏈物流技術

　　物流跟制造是密不可分的。1900年左右奔馳發明第一臺汽車，所有的動作是獨立完成，造車的時候也沒有卡車和叉車來協助，全部工作都是獨立完成;1930年代，福特引入T平臺進行汽車大批量生產時，強調的是分工合作，物流分為入廠物流，廠內物流和出廠物流。未來的物流是什么業態呢?跨界和融合，以產品為例，原來提供輪胎的并不只是提供輪胎了，可能是裝好的前驅機構、后驅機構。

　　供應鏈也是一樣，一個物流服務商過去只提供運營服務，未來也要提供規劃，提供裝備。同時汽車非汽車的界限已經被打破，例如順豐就已經是一個綜合性物流服務商，這就是未來的趨勢。

　　三、小結

　　智能制造的未來是需要大家考慮的，而不僅僅是關心技術，我在這里面發一個倡議：

　　我們不僅僅關心智造，也要關心創造;我們要改變的不僅僅是我們自身，同時要改變環境，謝謝大家!