編者按：尹軍琪在第七屆中國倉儲與配送中心規劃建設研討會上的主題演講，全文經過后期整理發表。尹總是物流技術裝備領域實踐一線理論家，文章來自一線，滿滿干貨，推薦閱讀。(王繼祥)

　　1、倉庫改造的幾種情況

　　中國物流在經歷了轟轟烈烈的近20年的發展后，現在到了下一個機遇，就是倉庫的改造與升級。從統計資料可以知道，到2017年，中國擁有各類倉庫(包括配送中心、物流園區、物流中心、物流基地)的面積已經約10.38億平方米，其中立體庫2.74億平方米，占26.4%，樓庫1.62億平方米，占15.6%，平房庫6.02億平方米，占58%(數據來源：中倉協《2018中國倉儲行業白皮書》)。(注：這一數據與其它數據來源有出入，但不影響本文論點)。

　　如果要將中國現有倉庫做一個統計的話，有很大部分的倉庫是傳統倉庫(B類倉庫和C類倉庫)。他們的特點包括幾個方面：1 面積都比較小;2 消防不符合規范，很少采用自動噴淋系統;3 很多樓庫層高很低，層數很多;4 外圍道路狹窄，站臺不符合要求(尤其是適應要求);5 自動化程度很低或基本沒有。這一部分倉庫改造的需求旺盛。

　　當然，除了上面講的傳統倉庫要改造成為現代倉庫外，還有很多其它的原因，如業務發生變化就是一個經常遇到的問題。此外，設備老化需要更新也是原因之一。更多的情形還包括租賃的倉庫本來就是一個空倉庫或廠房，一旦投入使用，就面臨進行改造的問題。

　　無論多少種情形，有一點是沒有變化的：就是倉庫的基礎建設——土建和建筑已經完成，改造只能在現有基礎上進行。這與新建倉庫是截然不同的。

　　有一種觀點需要澄清：并非只有傳統的倉庫需要改造，幾乎所有的倉庫都有改造的需求，只是程度不同而已。

　　還有一種觀點需要澄清，并非新建的倉庫就是符合現代物流要求。事實上，很多新建倉庫是傳統倉庫。決定倉庫性質的并非是其建設時間，而是倉庫的建筑形式、設計的作業流程、以及采用的技術和裝備、采用的管理方式等。

　　倉庫改造并非可以隨心所欲。客觀的說，改造一個倉庫比新設計一個倉庫難度要大，這是由于改造倉庫的很多前提條件已經不可更改。也正是如此，人們對改造倉庫的期望也不像新建倉庫那么高。但如果真是這樣的話，就大錯特錯了。我認為改造倉庫同樣要按照更高的要求去執行，絕不能湊合將就，只有這樣，才能體現改造的價值和意義。

　　2、一個好物流中心的標志

　　關于這個問題，幾年前我專門寫了一篇文章進行論述，現摘要如下：

　　1、選址要合理

　　物流系統的改造，對于選址已經沒有意義了。但關于選址的一些話題，仍然對選擇倉庫的用戶有效。這些話題包括：方位、道路、網點、租金、停車場地等。對于要租賃倉庫的企業來說，選擇什么倉庫形式也是非常重要的，如單層庫還是多層庫，是否有標準站臺和雨棚。一般情況下，單層庫要優于多層庫，有站臺要優于無站臺。在特定情形下，單層庫的空間利用率要大大高于多層庫(同樣的面積下，至少有20~30%的提升)，并且還有減少樓層運輸帶來的便利。

　　2、設計要符合規范，并因地制宜

　　庫房的設計首先是要符合設計規范，尤其是消防規范，有些違規建筑，不符合基本的設計規范和要求，會有很大的麻煩。此外，對于停車場的寬度要特別重視，而基礎承載，尤其是多層樓庫的承載能力，直接與未來的使用效果有關。有些年代比較久的倉庫，基礎和樓面承載能力很低，將會對使用產生很多限制。除此之外，配電也很重要。現代倉庫會比傳統倉庫配置更多的自動化設備，因此配電一定要夠。

　　此外，還要因地制宜，改造電梯(如果是多層庫)，倉庫門(如果允許的話)，以及其它一些方面的內容。

　　因為庫房已經建成，建筑結構難以做大幅度的更改。因此，改造要因地制宜，切不可不切實際，紙上談兵。

　　3、設備選型要合適

　　選擇合適的設備，對于倉庫的改造尤其重要。切忌生搬硬套，要充分考慮到樓層、柱網、層高等客觀條件的限制，選擇最為恰當的技術與設備。

　　關于倉儲設備，有很多種類。典型的包括自動化立體庫、輸送機、分揀機等，此外，還貨到人揀選系統、AGV、機械手等設備，應根據實際要求進行選用。

　　改造庫與新建庫不同，對設備的需求也不同。這一點要特別注意。

　　4、信息系統要符合業務需求

　　信息系統包括WMS，WCS以及TMS等，是現代物流系統的核心。選擇什么樣的軟件，主要要考慮軟件的成熟度和適應性。不成熟尤其是不穩定的物流軟件是沒有價值的。一定要選擇專業的軟件系統，并輔助高素質的實施團隊，兩者缺一不可。

　　5、系統要有一定的適應性

　　改造庫不同于新建庫，很多條件已經限制了，設計只能從現有條件出發，尋求比較好的結果。但不可否定的是，即使是改造設計，也一定要有清晰的目標。如果目標不是十分清晰，則應該充分論證。評估一項設計是否合理，其適應性指標是非常重要的。

　　6、要有一定的先進性(預見性)

　　一項好的設計，不僅是在滿足現有的需求，而是應滿足未來的需求。所謂的先進性，在一定程度上講，就是滿足未來的需求。

　　設備是無所謂先進不先進的，對一項新的技術而言，適用就是先進，不適用就不是先進的。

　　最壞的結果就是，項目還沒有完成，就已經不適合了。

　　一個好的物流中要符合美學的要求，這是最高的境界。

　　3、現代物流與傳統物流的根本差異

　　倉庫改造與升級的目標，就是要將現代物流理念導入到設計之中。那么，什么是現代物流，它與傳統物流的差異是什么呢?

　　從理論上講，現代物流理念與傳統物流理念并沒有明確的界限。如果硬要理出一個頭緒，我們可以從以下幾個方面去體會：

　　其一是業務本身發生了巨大變化。一個最為明顯的變化是以前的業務呈現出品規少，數量大，拆零少的特點，幾乎沒有toC的業務;而現在則是海量的品規，每個品規下數量減少，拆零量變得很大，隨著電子商務的快速發展，toC的業務占比非常大。這一趨勢是逐步演變的，并且將持續下去。反映到倉庫設計，我們看到拆零和分揀成為最大的問題，將有更多的自動化設備被發明出來，用于解決拆零和分揀的問題。

　　其二是基礎技術發生了重大變化。科學的發展，會全面驅動社會的需求的升級，進而影響到各個領域。從物流領域來看，網絡技術、自動控制技術和計算機技術是顛覆整個行業的技術。傳統物流與現代物流的分水嶺，如果存在的話，應該就是這些技術的全面應用所導致的。今天我們看物流，如果離開了網絡、計算機和數據庫，將是不可想象的。20年前，我們為什么沒有電子商務，主要也是由于網絡和計算機還不發達，不足以支撐電子商務的需求。同樣，目前火熱的“貨到人”揀選技術，在20年前為什么沒有被發明，也是由于很多基礎技術不能支撐這種需求。同時，我們也可以預見，隨著大數據、無人機、AGV、以及5G通訊技術的逐步應用，物流自然會呈現出與現在完全不同的形態。

　　其三是市場需求和市場競爭發生了巨大變化，企業不得不采用現代物流技術。在市場經濟環境下，為什么要反對壟斷?從社會學的方面看，可能會關心壟斷對公平競爭和分配帶來的負面影響，但從科技發展角度看，壟斷會阻礙技術的進步，這才是關鍵所在。柯達公司是一個典型的例子，據說其在80~90年代即已經發明了數碼相機，但因為其當時的壟斷地位，并不能激發它的危機意識，從而錯失良機，令人惋惜。物流市場是一個充分競爭的市場，企業只有不斷創新，才有可能逃脫被淘汰的命運。也正是意識到這一危機的緊迫性，物流企業加強向現代物流的轉型，乃是發自內心的需求。

　　最后是政策和法律法規發生了重大變化。以消防規范為例，在過去20年間，已經修訂了多次，有些發達地區，如上海，還針對自身發展情況制定了相應的法規。事實上，消防法規的修訂，大大放寬了關于物流中心倉庫面積與防火分區面積的限制，既反映了現代物流的需求，也是對現代物流特性有別于傳統物流的反饋。

　　4、消防問題

　　單獨說一下消防問題。

　　傳統倉庫一般都是按照老的設計規范設計的。倉庫改造中，不可避免要拆除一些隔墻，或打通樓板，或在墻上開洞、開門，以及增加一些自動化設備等，因此，勢必存在二次消防報批的問題。

　　目前我國的倉庫系統中，關于消防問題，執行的是老倉庫按照老規范，新倉庫按照新規范的政策，因此，改造后的倉庫，一般要求仍然按照老規范進行驗收。當然也可以按照新的消防規范進行驗收，但會出現消防配套措施不符合規范的問題。比如消防栓布置和數量，以及水池容量等。由于倉庫面積一般都比較大，所以新建的幾乎所有倉庫中，安裝自動噴淋已經是標準配置。但有些老倉庫卻沒有這樣做。如果要改造的話，還是有些麻煩的。

　　有關物流建筑執行的規范如下：

　　新規范：

　　《物流建筑設計規范》GB 51157-2016;

　　《建筑設計防火規范》GB50016-2014;

　　老規范：

　　《建筑設計防火規范》GB50016-2006;

　　《上海市大型物流倉庫消防設計若干規定》(2006)

　　此外，還有更老的規范，在此不再贅述。

　　設計者應熟讀以上規范，明確新老規范之間的差異，以達到靈活運用規范的目的。關于這方面的知識，設計院一般比較清楚。

　　5、設計與施工應注意問題

　　1)土建方面：

　　凡是牽涉到開門、開洞的情況，均應與原土建設計部門取得聯系，不得擅自做主。不能對原有建筑的基礎和結構進行根本性改變。

　　牽涉到防火分區改變的或對防火分區面積進行改變的，應重新進行消防報批。

　　沒有自動噴淋系統的應加裝自動噴淋系統，消防水池要根據實際設計量進行配置

　　2)設備安裝：

　　除開門和開洞外，增加貨架設備有時也會影響到消防報批問題(如高層貨架、閣樓貨架、立體庫等)。

　　大型設備安裝還涉及到吊裝問題，應妥善選擇吊裝位置，此外，還要考慮道路和安裝孔洞等問題的影響。

　　自動化設備需要更大的用電負載，需按實際需要進行擴容。

　　有些設備(如機械手)，需要對建筑局部進行加固，應在計算的基礎上，選擇合適的方法進行。

　　3)系統接口：

　　站臺與停車場：這一部分是非常難以改造的部分。因為有很多的老庫房根本沒有設計站臺，而且停車位空間狹小，難以改造。但作為現代物流系統來說，這一點其實非常重要。其實也是整個系統能否達到設計目標的重要組成部分。

　　門：重新開門是必要的。除此之外，還包括位置的調整以及門的尺寸調整。

　　載荷：基礎承載能力應符合設計要求。有時樓面承載能力達不到要求，如果不能加固，則智能修改設計方案。

　　網絡：現代倉庫要求有覆蓋全場的網絡，這是許多老倉庫不具備的條件。因此，網絡改造非常重要。

　　交叉施工：有時存在交叉施工問題。尤其是部分改造的項目，還要面臨施工與業務的沖突。這是改造的困難點之一。

　　系統切換：新業務的切換是比較容易實施的情況，但如果情況不是這樣，搬遷與系統切換就顯得非常關鍵。要對此保持足夠的重視。

　　4)其它方面

　　房屋的使用壽命與設備的選擇：設備的使用壽命。如一些老舊倉庫的使用壽命已經接近設計值，這時就不宜選擇高度自動化的設備，而應該尋求與之匹配的設備。如可拆遷、可移動的設備等。

　　重建與改造的選擇：要兼顧短期效益與長期效益。有時雖然新建庫需要很多手續，但也不失為一種選擇。主要決策依據是效率和效益。為此，應進行認真的分析。

　　6、運營管理與不斷完善

　　最后回到一個根本問題：倉庫運營管理與不斷完善。

　　一個倉庫或物流中心的兩個重要生命周期，一個是建設期，另一個是使用維護期。一般情況下，建設期一般為1~3年，少數可能會更短或更長一點;而使用維護期一般達到10年以上，少數更是長達幾十年。因此，可以說，物流中心的使用維護時間更長，或者說更為重要。

　　如何建設好一個物流中心，不僅是集成商的問題，也是用戶團隊的問題。選擇專業的高水平的集成商固然非常重要，但如果用戶團隊不能清楚表達自身需要，不能識別好的方案和差的方案，不能區分好的設備和差的設備，不能積極配合集成商，那結果也是不會好的。

　　一個合格的用戶管理團隊，首先應具有專業水平，要掌握好物流系統的基本原理和基本流程，要正確理解物流系統的設計思想和嚴格執行系統的使用規范，要正確處理日常的業務和問題。總之，既要靈活機動，又要謹守規范。目前我國物流管理人才極其缺乏，其中一個重要原因是沒有高水平的培訓機構，沒有一個專業的評價手段。有限的人才當中，也是良莠不齊，從客觀上影響了現代物流系統的正常運轉。因此，如何選擇一個合格的管理團隊，對企業來說非常重要。

　　此外，如何用好一個物流系統，不僅是管理團隊的問題，而且也是最高管理者的問題。一種錯誤的想法是不肯花錢對物流系統進行維護和不斷完善。客觀上，一方面是沒有一個物流中心是十全十美的，總有一些缺陷和不足;另一方面就是，隨著時間的推移，需求會不斷發生變化，因此，不斷對物流中心進行改造完善，是必不可少的。

　　對于一個自動化系統，長期的維護保養是保證其正常工作的前提。越是復雜的系統，其維護費用越高。可惜的是，這個簡單道理，卻并不為每個企業所接受。