導(dǎo)讀：相信在網(wǎng)購過程中，肯定有這么一群人，就是在下單時一定會追問商家：什么時候發(fā)貨？發(fā)什么快遞？恨不得當(dāng)場下單，當(dāng)場就發(fā)貨，當(dāng)場就拿到貨。同樣，在快遞收貨過程中也有這么一群人，就是希望快遞員盡早派送，第一時間或者當(dāng)天就拿到貨。你是這一類人嗎？

　　在快遞行業(yè)中，快遞收貨模式主要有兩種，一種是快遞員送貨上門模式；另一種是用戶自提模式，比如智能快遞柜、菜鳥驛站等。從當(dāng)前來看，以智能快遞柜為首的用戶自提模式比例在明顯增多。

　　近一兩年，智能快遞柜愈發(fā)火熱、頻上熱搜，不乏有政府鼓勵的正面新聞，也不乏有輿論風(fēng)波的負(fù)面評價。那么，智能快遞柜真的是風(fēng)口嗎？如此之火，為何經(jīng)營者一直“叫苦不迭”？它究竟能不能盈利？下面帶著問題一起探討下。

　　01

　　快遞柜真的是風(fēng)口嗎？

　　說起智能快遞柜，早在2012年8月國內(nèi)市場上就已出現(xiàn)。確切地說，京東是所有快遞柜布局最早的企業(yè)，但后來由于快遞柜自提模式與京東的物流服務(wù)體驗不相符以及其他一些方面原因，最后并沒有大規(guī)模推廣下去。

　　而速遞易認(rèn)為看到了風(fēng)口，在2012年底快速布局，2013年進入快速發(fā)展期，15、16年達到頂峰，在全國79個城市，布局了5.6萬個智能快遞柜，迅速成為了快遞柜行業(yè)的領(lǐng)先者。

　　2015年4月，由順豐、中通、申通、韻達等物流平臺和物流地產(chǎn)巨頭普洛斯合資建立的豐巢科技成立，僅兩年時間，豐巢就在全國投放了4萬個快遞柜。同時，身為“國家隊”的中國郵政也在2015年入局，推出易郵遞，布局快遞柜業(yè)務(wù)。2018年初菜鳥推出菜鳥驛站智能柜，也開始加速落地。2019年京東宣布重啟快遞柜業(yè)務(wù)，首批快遞柜投放在北上廣等快遞量集中地區(qū)?？梢?，各路資本的“扎堆”入局，使原本激烈的市場競爭變得愈加熱鬧。2019年全國已經(jīng)建成40.6萬組智能快遞柜。

　　雖然從各大公司的年報、財報數(shù)據(jù)來看，很多企業(yè)都在虧損經(jīng)營，包括豐巢、速遞易等，但還是有很多玩家試圖入局。其中，豐巢在連年虧損階段，不但沒有放緩布局，反而繼續(xù)增持。2020年5月，豐巢收購中郵智遞（原中郵速遞易），原本兩家份額接近70%，如今二者聯(lián)合，快遞柜市場將徹底形成一家獨大，甚至可以說壟斷地位。

　　此外，再加上去年疫情影響，無接觸服務(wù)等成為了主流配送方式?，F(xiàn)如今，各地郵管局、住建局等紛紛出臺相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)，將智能快遞柜等納入末端配送體系。如江蘇省住建廳發(fā)布的《住宅設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》，明確指出要新增智能信包箱等設(shè)施。

　　可見，快遞柜確實是風(fēng)口。

　　但，為啥被玩壞了呢？

　　其實剛開始，快遞柜剛問世時，用戶覺得還不錯，認(rèn)為可以根據(jù)自己的時間來取件，反正也不收費，對于經(jīng)常出差或下班很晚的用戶來說是個很不錯的服務(wù)。

　　壞就壞在，用戶被“免費”教育的服服帖帖之后，再進行收費，那真的是“難于上青天”。

　　其實，這些快遞柜剛問世時，這些資本玩家就將自己標(biāo)榜為快遞服務(wù)的延伸，服務(wù)于“最后一公里”，聲稱我能夠幫你們（快遞員）提升投遞效率，你們以前送貨上門效率太低，現(xiàn)在用我的快遞柜能夠?qū)崿F(xiàn)翻倍、三倍等，以此來利誘快遞員優(yōu)先使用他們的快遞柜服務(wù)。快遞員樂享其成，部分消費者也覺得挺好，資本玩家也撒花慶賀場景切入成功。在逐年的教育和培養(yǎng)后，最后各方入戲太深，眼看免費策略無法持續(xù)，又無盈利模式可轉(zhuǎn)，為了維持生存，度過危局，最后向用戶收費。

　　用戶當(dāng)然不買賬，又不是我授權(quán)給你的，你就是快遞服務(wù)商。

　　02

　　盈利難，商業(yè)價值難以轉(zhuǎn)換

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一組30格口的快遞柜初始投資金額（含柜子硬件成本、進場費、租金、電費、人員工資）至少在4.5萬元。如果每天使用率100%，按照快遞員“保管費”0.3-0.6元測算，收回初始運營成本至少要三四年。此外，還要考慮不斷上漲的設(shè)備維修、升級等費用。同時，該行業(yè)還不具備規(guī)模效益，即每個小區(qū)場地租賃費不同，有些場地費隨著競爭者入局而水漲船高。

　　從速遞易背后的母公司三泰控股財報上來看，2015年虧損近6500萬元，2016年虧損高達12.69億元（據(jù)稱還包含其他業(yè)務(wù)的虧損），2017年甚至被實施退市風(fēng)險警示。豐巢自成立伊始，也一直在燒錢，到2018年末，其累計虧損已超10億元。

　　雖然，豐巢、速遞易等在收取快遞員“保管費”的同時，還試圖在寄件收入、廣告收入上尋找盈利點，但最終發(fā)現(xiàn)相比成本來說，幾乎九牛一毛。用戶除了存取件，其他功能幾乎沒有用過。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中郵速遞易（由中國郵政、三泰控股、復(fù)星資本、菜鳥網(wǎng)絡(luò)2017年合力打造）2019年總營收中，快遞柜業(yè)務(wù)收入為3.66億元，而廣告業(yè)務(wù)收入僅為0.63億元，連快遞柜業(yè)務(wù)的零頭都不到。

　　可見，快遞柜發(fā)展雖然經(jīng)歷了多年的沉淀，但商業(yè)價值轉(zhuǎn)換仍未清晰。

　　03

　　所謂的“第三方”

　　2020年4月30日，某快遞柜服務(wù)商提出了“會員制”，即對滯留快件超12小時的非會員用戶進行收費，這就是影響深遠的“快遞柜收費”事件。

　　一時間，全國用戶“口誅筆伐”。在面對巨大負(fù)面輿論壓力之后，該快遞柜服務(wù)商打出了“苦情牌”，稱其作為第三方，為消費者服務(wù)了這么多年，其實一直是在虧損經(jīng)營，為了避免承受巨大虧損，不得已才出此下策，希望用戶能夠理解。但顯然，用戶不買此賬。

　　其實，這種“第三方”說法并不無道理。確實早期在快遞柜未問世前，都是快遞員直接送上門或打電話告知用戶存放地點。但快遞柜出現(xiàn)后，就在中間橫插一腳，簡單地說被它截胡了，從這一層面看它確實是第三方。

　　我國法律規(guī)定買賣合同具有相對性，即合同關(guān)系僅存于買方和賣方之間，如果合同內(nèi)容中涉及委托第三方進行相關(guān)合同事項，且在合同中沒有體現(xiàn)第三方所進行的合同事項產(chǎn)生的結(jié)果歸責(zé)時，那么合同所產(chǎn)生的結(jié)果和合同相對方無關(guān)。也就是說，如果買賣合同中沒有明確標(biāo)的物需放到快遞柜里的話，那么自然就與買家沒有任何關(guān)系。

　　可以發(fā)現(xiàn)，今天很多資本玩家包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭看似高度都很高，但手法都很雷同，都是先否定通達系快遞企業(yè)，降低快遞員給消費者的預(yù)期，教育消費者他們快遞柜的服務(wù)多好，標(biāo)榜他們是快遞服務(wù)的自然延伸，當(dāng)然這也是通達系快遞企業(yè)所樂見的，也是鼓勵的。知道為什么嗎？

　　我們假設(shè)時光倒轉(zhuǎn)，回過頭看，2013年當(dāng)年全國共92億件的快遞量，如果按照當(dāng)時商業(yè)邏輯就能推成功的話（在當(dāng)時條件下還有用戶的教育成本，因為那時候用戶已普遍接受送貨上門服務(wù)），如今8年后一個單體體量就超過170億件的快遞企業(yè)，是不是可以直接切入進去呢？因為我也不必再去教育用戶了，所有前期工作你都幫我鋪好了。大家是否認(rèn)同其中的商業(yè)邏輯？

　　04

　　拯救快遞柜時機已到來

　　今天，我們發(fā)現(xiàn)，與快遞柜剛鋪設(shè)初期相比，近幾年增速明顯趨緩，其鋪設(shè)速度已遠不及快遞業(yè)務(wù)量的增速。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年快遞柜增速僅4.9%。2019年全國635億快遞包裹中，入柜率僅6.35%，相當(dāng)于全年僅38億件（日均約1000萬件）快遞投放至快遞柜中。具體見下表1所示?？紤]到快遞柜折舊、使用壽命等因素，我們暫且默認(rèn)目前數(shù)據(jù)的真實性。

　　（備注1：2020年42.3萬組快遞柜，數(shù)據(jù)來源于人民資訊發(fā)布的《東方快評|智能快遞箱投遞率10%以上，還須末端服務(wù)多元化》）

　　那么，最現(xiàn)實的問題來了，快遞柜真的不賺錢嗎？鋪設(shè)增速明顯趨緩，資本玩家是不是打算放棄了？

　　錯，還有補救機會。

　　關(guān)于快遞柜，我們需要清醒的認(rèn)識到兩點：

　　一是，快遞柜僅適合于低頻的快遞產(chǎn)品而不適合高頻的網(wǎng)絡(luò)購物，其需求是有限的、相對的。

　　二是，自提柜應(yīng)該是一種針對特定人群提供的高價的非標(biāo)增值服務(wù)產(chǎn)品，而非廉價的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品。

　　也就是說，快遞柜其實對于大部分人來說需求很少，僅適用于特定的剛需人群，比如今天必須要拿到快件的收件人。同時，自提柜針對的是上述特定人群提供的增值服務(wù)，應(yīng)收高價費用，而不是對所有消費者提供廉價的普標(biāo)服務(wù)。

　　為此，應(yīng)盡快轉(zhuǎn)換當(dāng)前的經(jīng)營思路，把目前快遞柜的收費對象換一下。即快遞柜不應(yīng)該向快遞員收“保管費”，而是應(yīng)該向特定的、有剛需的（如今天必須拿到件）消費者進行收費。

　　比如，快遞員派送一票快遞，用戶剛好不在家（前提是今天必須拿到件），那么快遞員就通過電話與用戶進行溝通，來引導(dǎo)用戶授權(quán)快遞員實現(xiàn)快遞入柜的服務(wù)。如，四種方式：一是晚上派送——NO，快遞員告知晚上下班；二是存放菜鳥驛站——NO，用戶嫌太遠或驛站晚上關(guān)門；三是放家門口或水暖井——NO，快遞員告知易丟失，需本人簽收；四是存放快遞柜——YES，用戶授權(quán)并付費。

　　那么，盈利來了，用戶授權(quán)快遞員投放至快遞柜中，且愿意支付這筆錢給快遞柜，比如1元?？爝f柜經(jīng)營者再從1元錢中拿出3毛錢給快遞員，用于電話、交通等補貼，快遞員收到錢后再進行下一個剛需用戶的銷售，如此反復(fù)，是不是一件“三全其美”的事呢？

　　畢竟是用戶主動授權(quán)快遞員存放至快遞柜的，相對來說，也是合規(guī)的，避免了用戶拿本人簽收來說事。（注：我國《快遞暫行條例》中明確規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當(dāng)面驗收。）

　　說一千道一萬，市場一定是細分的，我們不能完全“通吃”。所謂“營銷”，就是針對不同的消費者不同的需求制定并銷售出不同的產(chǎn)品服務(wù)，這才能迎合市場。

　　雖然目前菜鳥驛站分布較密，但有些驛站布局距離較遠，且是人工服務(wù)，員工有固定的上下班時間。而快遞柜是24小時服務(wù)，還是有一定需求的。現(xiàn)在還有機會轉(zhuǎn)換其商業(yè)模式，只是承受點罵名罷了。