國家標準化管理委員會日前發(fā)布今年第一批國家標準制修訂計劃，共涉及標準1124項，其中，強制性標準58項、推薦性標準1052項、指導(dǎo)性技術(shù)文件14項。多項船舶工業(yè)標準以及與造船業(yè)緊密相關(guān)的產(chǎn)品或技術(shù)標準被列入該計劃，這些標準大多是行業(yè)急需的，其制修訂對推動相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進步和規(guī)范相關(guān)市場有重要意義。

　　具體來看，被列入該計劃的屬于強制性質(zhì)的船舶工業(yè)標準有1項，為《低溫壓力容器用含鎳鋼板》；而屬于推薦性質(zhì)的標準，涉及船舶涂料方面的有《船舶防污漆磨蝕率測定法》、《船舶防污漆總銅含量測定法》、《原油油船貨油艙漆》3項，涉及載人潛水器方面的有《潛水器金屬耐壓殼外壓強度和密封性能試驗方法》、《潛水器框架試驗方法》、《潛水器實艇操縱性試驗方法》3項，涉及船用鋼材方面的有《海洋平臺錨泊用鋼絲繩》、《船舶用不銹鋼焊接鋼管》、《船舶用不銹鋼無縫鋼管》、《油船貨油艙用耐腐蝕鋼板》4項，涉及船舶系泊和拖帶設(shè)備方面的有《系泊導(dǎo)纜孔》、《巴拿馬導(dǎo)纜孔》、《閉式導(dǎo)纜孔》、《帶上滾柱導(dǎo)纜器》、《無上滾柱導(dǎo)纜器》5項，跟消防相關(guān)的有《船用法蘭消火栓》、《船用消防接頭》2項，此外，還有《圍油欄》、《船用舷梯的基本規(guī)定》、《船用雷達反射器 第2部分：主動型》、《船橋布局和相關(guān)設(shè)備––集中和綜合船橋功能的要求和準則》、《復(fù)合材料游艇船體的檢驗》、《海上導(dǎo)航和無線電通訊設(shè)備及系統(tǒng) 數(shù)字接口 第3部分：串行數(shù)據(jù)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)》、《鉆井平臺用耐火液壓張力橡膠軟管》等。

　　據(jù)了解，隨著我國造船能力的快速提高和國內(nèi)鋼廠的技術(shù)進步，我國原有的船用鎳鋼板標準已不能適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需求。修訂之后的《低溫壓力容器用含鎳鋼板》標準將增加低溫壓力容器用含鎳鋼板牌號，使之形成系列化，滿足液化天然氣（LNG）儲罐、LNG船的設(shè)計和建造要求，并促進我國生產(chǎn)的含鎳鋼板質(zhì)量穩(wěn)定提高，最終達到國際先進水平。

　　無錫自拋光或磨蝕型防污涂料至今仍然是防污涂料的主要研發(fā)方向。這類涂料是依靠水流的沖刷磨蝕作用不斷去除舊的表面涂層從而暴露出新涂層來達到延長涂層壽命的目的，因此，其耐海水沖刷性能以及不同水流下的磨蝕性能是一個關(guān)鍵指標，也是不同設(shè)計航速與航停比的艦艇選用不同防污涂料的關(guān)鍵依據(jù)，《船舶防污漆磨蝕率測定法》正是為此而制定的。由于有機錫防污漆被全面禁止使用，以氧化亞銅為主要防污劑的防污漆發(fā)展極快，但銅作為一種重金屬元素，其在防污漆中的含量和析出對環(huán)境的影響日益受到發(fā)達國家的重視，我國環(huán)保部門也將氧化亞銅列入“高污染、高環(huán)境風(fēng)險”產(chǎn)品名錄，《船舶防污漆總銅含量測定法》可有效測量和控制防污漆中的含銅量。此外，我國現(xiàn)行的《船舶油艙漆》只規(guī)定了油艙涂層耐成品油浸泡的技術(shù)標準，沒有考慮耐原油的浸泡性，特別是貨油艙涂層在實際應(yīng)用中要充以惰性氣體，并可能處于海水和油氣混合的環(huán)境，如果不考慮這些因素制定相應(yīng)的標準，必將制約我國貨油艙保護涂層的應(yīng)用，使之難以與國際接軌，《原油油船貨油艙漆》的制定有望解決這一問題。

　　載人潛水器是人類探索海洋的重要工具之一，潛水器中載人艙、配電罐、計算機罐等通常都是金屬耐壓殼，這些耐壓殼為人類在深海生存和工作提供了常壓空間，也為非耐壓或非耐水的設(shè)備和儀器提供了常壓和隔水的工作環(huán)境，這就要求耐壓殼具備足夠的強度且保證水密性。對于這些耐壓殼的試驗，國內(nèi)外尚未有完整的試驗方法，《潛水器金屬耐壓殼外壓強度和密封性能試驗方法》將解決這方面的問題。同時，潛水器的結(jié)構(gòu)框架是所有設(shè)備的載體，其對設(shè)計的安全可靠性要求較高，但目前還沒有現(xiàn)成的規(guī)范可參考，《潛水器框架試驗方法》的制定能填補這方面的空白。在潛水器的操縱性試驗過程中，為了保證潛水器安全和參試人員的生命安全，規(guī)范試驗方法就顯得尤為重要，但是國內(nèi)外的潛水器規(guī)范還沒有對潛水器實艇的操縱性試驗方法作出明確規(guī)定，因此，《潛水器實艇操縱性試驗方法》的制定尤為迫切。