——訪德馬集團常務副總裁宋偉
德馬集團是國內最大的物流自動化核心零組件和輸送分揀關鍵設備及產品解決方案提供商。公司長期致力于物流自動化系統的前沿技術和關鍵設備的研究與開發，公司成立之初時，從開始的物流零組件制造，到輸送機整機制造，再到物流自動化搬運輸送分揀系統的集成服務，德馬始終堅持追求更高品質的產品、更優質的服務，始終把為客戶的物流系統創造競爭力作為德馬的使命。2012年德馬輸送分揀系統榮獲年度“最受全國先進物流企業歡迎的物流技術裝備產品”大獎。德馬在輸送分揀領域的成就有目共睹，究竟德馬是如何做大做強的，德馬的競爭力、創新點又體現在哪？為此在漢諾威展會召開之際，中國物流產品網記者采訪了德馬集團常務副總裁宋偉。
德馬集團常務副總裁宋偉
記者：我們看到德馬的十五周年活動及會議介紹，很多議題都是關注輸送分揀，您作為德馬集團的副總，公司把輸送分揀稱為德馬的核心競爭力，為什么？
宋偉：德馬集團的核心競爭力可以分解為兩個概念：一方面是核心零組件的制造生產，另一方面是自動化搬運的關鍵設備和解決方案，其中自動化搬運所需的關鍵設備需要核心零組件來提供，所以前者是后者的有力支撐。有了核心零組件的支持，因此德馬的輸送分揀系統會給客戶帶來更優品質的設備、創造更高價值、提供更好服務。
德馬的發展戰略有一個過程，我們一直在發展的過程中不斷摸索尋找。行業內可以做的業務有很多，如何把公司做強做大，需要有核心競爭力。過去德馬有很多小的業務板塊，十幾個事業部，每個事業部分管不同的業務，有料箱、物料流解決方案、倉庫籠等等，我們一直在深思，到底往哪里使勁可以把公司做大？2010年，由于土地價格、勞動力成本的迅速增長，中國工業自動化腳步加快，以及企業的發展規模大到一定程度時，生產、管理就會朝著自動化的方向發展，物流自動化也將會越來越普遍。今年年初德馬下定決心專注輸送分揀這塊領域，當這個市場被打開時，我們就發現其中的無限潛力。
記者：我們知道起初德馬的發展借鑒了許多“INTERROLL”的生產經營模式，在學習的基礎上德馬的創新在哪里？
宋偉：物流業在國內雖屬于新興行業，但這其實是典型的傳統行業，他的發展不可能是一蹴而就的。INTERROLL公司是生產輥筒的第一品牌，經過那么多年扎扎實實的發展一步一步壯大的。作為一個大公司，他的產品線很豐富，服務內容很多，他的力量將會分散到所有的競爭點上，但是德馬作為新進入到這個市場的公司，可以專注一點，在這一領域超越他，然后再拓展其它領域，市場就是這樣平衡的。
輥筒行業的服務因素很強，存在品種不一、交貨期短等難題。在質量提高、克服技術等問題之后，我們便站在了同一起跑線上，加之我們了解國內市場，在市場服務方面具備了天時地利人和等條件，自然占有優勢。
物流裝備行業存在模式比較特殊，過去我們在研究公司戰略的時候也曾經參考過很多優秀的知名的公司案例和經驗，但是都不適合輸送分揀行業，德馬必須走出有自己特色的路。
中國的物流裝備行業市場規模還遠沒有形成，德馬在專注輥筒研發生產的同時開辟了其他領域，因此我們選擇了兩個核心方向，一塊是輥筒，另一塊則是輸送分揀。德馬輥筒的市場占有率一直處于穩定的增長階段，輸送分揀市場在我們的精心培育下，大廈的柱子已經建好，架構基本穩定，適時可以大踏步向前走了。中國在這兩個領域也不可能迅速的成長擴大，基于這點，德馬未來將以這兩個核心方向為基本立足點不斷深耕市場，推動行業前行。
記者：目前，進入中國的國外分揀設備商也有許多，在同國外的優秀分揀商競爭時，德馬是如何做的？
宋偉：首先，輸送分揀行業的特殊性，特別是輸送機的特點決定了其必須本土化發展。很多國外分揀設備商到中國的第一步就是拜訪德馬，任何剛進入國內市場的國外輸送分揀公司都不可能立即下定決心去成立一個公司來生產，往往要經過3-5年的準備時間。其次，從國外知名公司進入中國角度來講，往往都有一個過程，他們不會輕易組建一個公司來和德馬競爭，而更多的是通過尋求合作的方式來實現共贏。
其次，中國的市場是國際化的市場，目前我們50%的客戶是國際化的客戶，我們必須讓我們的團隊盡快國際化才能滿足未來市場發展的需求。尋求國際化團隊的合作是提升和錘煉我們團隊的一種路徑，也為打開海外市場和德馬走向國際化品牌做好準備。
中國市場的需求是很豐富的，例如在服務國際品牌寶潔、可口可樂等這類高端客戶時，國內市場的技術與設備還不能完全達到其要求，為了給這類公司做全面的服務，基礎設備如輸送機、輥筒可以大量使用德馬的產品，但是一些關鍵設備必須去結合國外的先進技術來完成，這是客戶的要求，也是市場的要求，德馬要占領這塊市場，最好的方式就是將其引進。
最后，中國物流自動化發展史只有短暫的十年，我們還處于起步的發展階段，然而十年時間是造就不出一批經驗豐富站在系統角度來研發高端產品的企業與人才。欠缺條件與人才，使得過去德馬做過的許多自主研發都是由于經驗不足難以取得突破，然而中國市場的強大內需，國外企業也十分感興趣，德馬便把戰略改變為：引進吸收，這樣德馬就站在巨人的肩膀上了。未來德馬的競爭對手一定是這些國際化的大公司，因為德馬要成長，要分享中國市場，要走向國際領域，成為世界一流企業。
記者：你如何看待：“標準化做大，個性化做強”這一說法，德馬在輸送分揀領域如何兼顧標準化與個性化？在這方面還有何技術難題需要克服？
宋偉：輸送分揀領域的標準化實現是標準化范疇里比較難的。國內物流裝備市場還不夠成熟，發展不夠穩定，各個企業需求不同，因此標準化的推進工作將更難。2002年，在我還沒加入德馬之前，卓總從會議室走出來對我說：“我們在開標準化的會議。”那時德馬就在為實現標準化的生產而準備，直到今天，德馬的標準化工作終于初見成效。
輸送分揀的系統十分復雜，它對產品種類的需求很豐富，在制造技術、產品管理上如果不能實現標準化，質量、交貨期將不能得到保證，成本也不能得到有效控制。然而我們在研究學習一些先進企業例如TGW、德馬泰克的生產經驗時發現，他們都不存在這些問題，究其原因是他們都已經實現了標準化。
從標準化推進難度來講，如果品種單一、量大實現標準化并不是什么難題，作為輸送分揀系統的標準化來說，難點就在于它的生產量相對來說很小，比如100臺在一個項目里已經算是比較大的量，但是100臺中的某一種機型的零件就有上百種，標準化的難度在于我們要將那么多品種的產品全部實現標準化體系生產及管理。
兼顧標準化與個性化在輸送分揀領域里來講是最難的事情，但從另外一個角度來講，在推進標準化的過程中，要想設計一個標準化的產品能讓它盡可能在多個項目中去運用的時候，你的視角必須足夠寬廣，經驗足夠豐富，那么在設計標準化產品的過程中其實已經兼顧了個性化的需求，用標準化的模塊組合成個性化的解決方案。這個意義上來講，標準化的過程其實就是將共性給抽離出來的過程。
打個比方，在蓋標準化的房子之前首先要把磚頭瓦塊都撿齊了，但這個揀齊的工作非常難，中國的物流發展史十分短暫、人才稀缺，我們需要有足夠的發展時間把各種要素都收齊了，再根據中國國情、市場發展及企業需求去設計標準化產品，當產品需求量積攢到一定程度從而產生批量生產的概念，這個發展過程確實不容易，但你會發現這個標準化模塊的應用范圍相當廣泛。
歐洲市場過去有200家左右主要的輸送機生產廠商，經過市場大浪淘沙后僅存下來的只有十余家，他們無一例外都走上了標準化的道路。德馬在研究其發展歷程中也在沿著他們的路線在走，我相信未來5年或是10年，國內的輸送機公司全部是國際化意義上的標準化，沒有實現標準化的企業將難以存活。
記者：作為行業資深人士，您如何分析輸送分揀行業未來的發展方向？您對生產企業的單元化管理的作用及標準化的意義如何理解?
宋偉：輸送分揀行業未來的發展方向我們可以看到的根本趨勢是：物流操作過程中辛苦復雜的工作將完全由機器代替人工去完成，從而實現自動化生產。機器人、AGV等自動化設備的用量將越來越廣，價格也將越來越低。
中國還有很長一段時間是輸送機、分揀機的天下，但中國的物流市場需求處于世界首位，并呈高水平發展態勢，這種的情況下，中國的輸送分揀行業發展速度一定會很快趕超其他國家。德馬將始終堅持科技創新，致力于幫助客戶提升輸送系統的競爭力，屆時更加柔性的分揀方案、更精密的儀器設備、更先進的技術會不斷推向市場。
企業的單元化管理工作我們做了10多年，從物流角度來講，企業的單元化管理是大到國家乃至世界最根本的基因跟元素，我們只有將其盡可能的普及標準化，才有可能讓物流系統更加簡單順暢易于操作管理。簡單來說，物流就是使這些單元化的容器跑來跑去，當這些容器規格達到一定的標準，從而設計、生產、操作管理的過程也將更加簡便，易于管理。從物流發展的角度來講企業的單元化管理工作是非常重要的，但各行各業對其確實有個性化的需求，如何在個性化需求及行業標準之間找到平衡是單元化技術一直要研究的課題。簡而言之，就是用單元化技術讓越來越多的物品流動標準化。
德馬長期以來一直在幫助企業推動單元化管理工作，用單元化的技術幫助企業設計物料流的系統，有專業的團隊和比較豐富的行業經驗。據統計顯示，近年來越來越多的大企業關注單元化管理帶給他們的價值，很多企業從單元化開始動手改造其供應鏈，很多公司使用循環系統、租賃系統來節約成本，所以我認為現在單元化的市場才剛剛起步，未來我們還有很長的路要走。
