占公路貨運(yùn)行業(yè)很大市場(chǎng)份額的專(zhuān)線企業(yè)，發(fā)展到今天，競(jìng)爭(zhēng)的程度有多激烈已經(jīng)不言而喻。構(gòu)建物流大通道，實(shí)現(xiàn)區(qū)域全直達(dá)已經(jīng)成為廣大專(zhuān)線企業(yè)高度認(rèn)同的發(fā)展趨勢(shì)。

　　物流大通道建設(shè)的目的是運(yùn)輸，便捷、高效、節(jié)約是物流大通道的重點(diǎn)。物流大通道的建設(shè)必將重塑我國(guó)的物流格局，在更專(zhuān)業(yè)的分工合作和協(xié)同發(fā)展作用下進(jìn)行全鏈條的銜接。建設(shè)物流大通道最終的目的是實(shí)現(xiàn)與推動(dòng)行業(yè)的互聯(lián)互通，促進(jìn)物流企業(yè)提質(zhì)、降本、增效，加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、快速發(fā)展。

　　2017年12月7日，《嶺南夜話(huà)》第二季第八期，來(lái)自廣州物流市場(chǎng)的二十余位物流老板們(浙江專(zhuān)線老板居多)圍繞著“探討物流大通道模式——區(qū)域全直達(dá)?浙江篇”這一話(huà)題展開(kāi)了討論。

　　物流大通道具有什么樣的特征?什么樣的物流形態(tài)可以被稱(chēng)之為大通道?我們不妨試著從“大通道”3個(gè)字的字面來(lái)理解。

　　① “大”：何為大?是人多?場(chǎng)地大?還是網(wǎng)點(diǎn)多?貨多?車(chē)多?相信每個(gè)人都有自己的理解。

　　② “通”：何為通?是車(chē)好，都是進(jìn)口車(chē)頭?可以多頻發(fā)車(chē)?能夠做好區(qū)域全直達(dá)，包括二三線城市甚至縣鎮(zhèn)?多鏈條協(xié)同，在做好運(yùn)的同時(shí)，匹配更多的相關(guān)服務(wù)，比如車(chē)的后市場(chǎng)，場(chǎng)地規(guī)劃、供應(yīng)鏈金融，高技術(shù)要求的二次組裝或售后服務(wù)?

　　③ “道”：何為道?是物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、突圍之道?還是物流生態(tài)內(nèi)各成員企業(yè)間共抗風(fēng)險(xiǎn)、共建共享、深度協(xié)同、細(xì)化分工、深化變革的解脫之道?抑或是如今已年過(guò)半百的物流老板們重置生活和事業(yè)的時(shí)間和精力分配的平衡之道?

　　針對(duì)這一話(huà)題，安驊物流(河南專(zhuān)線)董事長(zhǎng)安俊華表示：在專(zhuān)線領(lǐng)域，如果你能做成某一區(qū)域的“小霸王”，就說(shuō)明你的大通道已初步建成。“大通道”的建設(shè)首先要強(qiáng)調(diào)的是“大”，如果你的企業(yè)體量不夠“大”，線路不夠“粗”，就根本沒(méi)資格談“通”。“通”就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域線路的全直達(dá)。專(zhuān)線企業(yè)的整合不僅是企業(yè)間的兼并重組，更是同區(qū)域的企業(yè)間聯(lián)合起來(lái)共建、共享、共贏。

　　“同線路、同區(qū)域的專(zhuān)線企業(yè)整合已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。”福邦物流(浙江全境)董事長(zhǎng)徐浩翔堅(jiān)定地說(shuō)。在未來(lái)的專(zhuān)線企業(yè)整合過(guò)程中，會(huì)不會(huì)有我們的聲音，或者說(shuō)在整合過(guò)程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“老大和老二打架，老三被徹底消滅”的現(xiàn)象，而我們會(huì)不會(huì)不幸成為這個(gè)老三?對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，是不是應(yīng)該“抱團(tuán)取暖”?從而讓我們“活的更好”?甚至說(shuō)，我們也能做“老大”?專(zhuān)線企業(yè)的整合這個(gè)話(huà)題物流人討論的時(shí)間也不是一天兩天了，但是到目前為止為何沒(méi)有一個(gè)好的結(jié)論?出現(xiàn)一家很好的區(qū)域全直達(dá)公司?肯定是存在著許許多多的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，今天希望我們所有的浙江專(zhuān)線物流人能夠坦誠(chéng)相見(jiàn)，暢所欲言。

　　“對(duì)于三方企業(yè)，肯定是希望專(zhuān)線企業(yè)的整合能夠成功。”大順發(fā)物流(三方)總經(jīng)理史成婭表示，作為三方企業(yè)來(lái)說(shuō)，在接到廠家的物流信息后，就要尋找不同的專(zhuān)線企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，中間還可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)包、分流、配送等環(huán)節(jié)，很多時(shí)候時(shí)效、安全、服務(wù)質(zhì)量等都不能保證。而如果專(zhuān)線整合之后形成物流大通道區(qū)域全直達(dá)形態(tài)，某一區(qū)域的物流就交給一家企業(yè)，既能降低貨損及成本，保證運(yùn)輸時(shí)效，又能提升客戶(hù)的體驗(yàn)感。

　　在場(chǎng)的專(zhuān)線老板們，紛紛提出了自己對(duì)于同線路整合的顧慮：

　　1、整合的可行性方案如何設(shè)計(jì)?目前有沒(méi)有初步方案?

　　2、整合后的利益如何平衡?

　　3、整合后的責(zé)任如何劃分?股權(quán)如何計(jì)算和分配?

　　4、進(jìn)入、退出機(jī)制如何設(shè)計(jì)?成員出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題，如何處理?紅線如何劃定?

　　5、第三方監(jiān)督機(jī)制一定要建立，堅(jiān)決避免又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員的情況出現(xiàn)。

　　6、團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力如何保證?原有團(tuán)隊(duì)成員如何分配?沾親帶故的人，哪些出局，哪些留存，職務(wù)如何分配?以什么標(biāo)準(zhǔn)，交給誰(shuí)去安排?

　　7、價(jià)值觀一定要趨同。

　　“我個(gè)人的理解，要做專(zhuān)線企業(yè)的整合，首先要有價(jià)值觀的認(rèn)同。”徐浩翔董事長(zhǎng)表示，專(zhuān)線整合是每一位專(zhuān)線老板要共同面對(duì)的事情，首先要達(dá)到價(jià)值觀的趨同，這是前提條件。

　　至于說(shuō)“股權(quán)”等專(zhuān)業(yè)性的事務(wù)，我們可以交給專(zhuān)業(yè)的人或者機(jī)構(gòu)去操作。價(jià)值觀趨同、目標(biāo)一致是做好專(zhuān)線整合的第一步，只要走好了第一步，接下來(lái)的步?(包括利益平衡、股權(quán)劃分等)雖然會(huì)有“陣痛”，我相信都會(huì)迎刃而解。

　　整合之后的規(guī)模效應(yīng)可以給企業(yè)帶來(lái)成本的下降，成本的下降同時(shí)會(huì)帶來(lái)規(guī)模、體量的增長(zhǎng)。專(zhuān)線企業(yè)的整合結(jié)果肯定是 “1+1>N”，專(zhuān)線企業(yè)的整合也不乏先驅(qū)者，但是真正成功的卻是不多，這也是值得我們思考的問(wèn)題。假如說(shuō)我們能做好區(qū)域至區(qū)域的全直達(dá)，那么做好點(diǎn)發(fā)全國(guó)的全直達(dá)也可能不再是一個(gè)夢(mèng)想!

　　“構(gòu)建物流大通道，整合專(zhuān)線企業(yè)，價(jià)值觀趨同是非常重要的一點(diǎn)，我認(rèn)為，事業(yè)心也要足夠大，找到要做事、想做事的人，還有就是要有足夠的“包容心”。”參加討論的一位浙江專(zhuān)線老板表示。

　　做物流大通道建設(shè)，每一位參與者如果沒(méi)有一顆包容之心，沒(méi)有一顆把事業(yè)做強(qiáng)做大的“野心”，沒(méi)有價(jià)值觀的趨同，是不可能做成物流大通道建設(shè)的，其他的一些問(wèn)題都是可以通過(guò)溝通來(lái)解決的。同時(shí)，我們整合方案也需要具有公平公正的態(tài)度。在建設(shè)大通道整合專(zhuān)線企業(yè)時(shí)，每位參與的專(zhuān)線企業(yè)的規(guī)模、資源、資金、人才都是不盡相同的，整合過(guò)程中的利益分配與平衡就尤為關(guān)鍵。

　　“物流行業(yè)的整合，無(wú)論怎么整合，首先要確保自己的企業(yè)是掙錢(qián)的，體量是足夠大的，這樣才能在整合過(guò)程中占據(jù)一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。”在此次論壇上，包括浙信物流(浙江全境)董事長(zhǎng)項(xiàng)志鴻、浙廣物流(浙北專(zhuān)線)總經(jīng)理趙彬、輝騰物流(溫州、臺(tái)州專(zhuān)線)董事長(zhǎng)宋輝等諸多物流老板們就表示，關(guān)于整合，現(xiàn)在普遍比較顧慮比較多的是，在整合之前我的企業(yè)每年還是有一定的利潤(rùn)空間的，在企業(yè)內(nèi)部還是有一定的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　然而整合之后的利潤(rùn)得不到保障，而且在經(jīng)營(yíng)方向上也失去了主動(dòng)權(quán)。還有就是整合的可行性，整合后的執(zhí)行力以及原先企業(yè)的資產(chǎn)、人員、資源該如何配置?這也是整合繞不過(guò)去的難題。但是我們?cè)谧鲆患虑橹埃灰紤]的過(guò)多，整合的過(guò)程肯定是痛苦的，首先要有一顆向死而生的心態(tài)，順著行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)去做，如果顧慮的太多，還是不要參與的好!整合的目的肯定是為了每一位參與者活的更好，但是也要有共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。

　　參與整合的企業(yè)肯定是有大有小，資產(chǎn)、體量、資源都是不一樣的，整合就是與價(jià)值觀相同的、志同道合的、能夠走到一起的人合作。運(yùn)聯(lián)傳媒華南區(qū)記者趙純宇表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)在目前情況下都是盈利的，談?wù)隙际怯懈鞣矫娴念檻]的，在企業(yè)都不盈利的時(shí)候再談?wù)峡赡軙?huì)相對(duì)容易一些。但是真正到了那個(gè)時(shí)候，你的價(jià)值在哪里?你的話(huà)語(yǔ)權(quán)又在哪里了? ?

　　可通物流(上海、江蘇專(zhuān)線)董事長(zhǎng)劉華亮介紹說(shuō)，在大家的印像里，可能會(huì)覺(jué)著專(zhuān)線企業(yè)只要做大了肯定是賺錢(qián)的，其實(shí)不是的。比如說(shuō)我們可以以2014年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，把前三年和后三年的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，后三年我們的企業(yè)體量都是做大了，但是我們的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)率都是下降的。按照目前的下降趨勢(shì)，從現(xiàn)在開(kāi)始再倒推三年，我們的企業(yè)基本上就沒(méi)有利潤(rùn)了。比如說(shuō)浙江線，如果我們把大通道建立起來(lái)，把所有的浙江線的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，把所有的貨源集中起來(lái)，一個(gè)地級(jí)市的貨源交由一個(gè)線路來(lái)完成，我相信這條線路的利潤(rùn)肯定會(huì)上升，同時(shí)它的成本肯定會(huì)下降。

　　只要大家能夠聯(lián)合起來(lái)，抱團(tuán)發(fā)展，無(wú)論在那個(gè)物流園區(qū)都是受歡迎的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是不可能打敗你的。就是有了大家共同的融合發(fā)展，才能形成物流的大通道，最后得到屬于大家的收獲!

　　在論壇的最后，徐浩翔董事長(zhǎng)說(shuō)，從歷史的角度來(lái)講，行業(yè)的發(fā)展肯定會(huì)出現(xiàn)小繁榮到大繁榮，從小蕭條到大蕭條，一直在這個(gè)規(guī)律中往復(fù)循環(huán)。其實(shí)我們每一個(gè)人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。如果我們的專(zhuān)線企業(yè)能夠整合在一起(當(dāng)然不是壟斷，因?yàn)閴艛嘀缶蜁?huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入)，我們還要懂得如何釋放，做到合理的利潤(rùn)和成本。

　　物流行業(yè)的整合已經(jīng)是大勢(shì)所趨，今天的物流行業(yè)已經(jīng)不適合“單打獨(dú)斗”。既然要談?wù)希鸵е活w必勝的決心去做，不要計(jì)較短時(shí)間的得與失，做的過(guò)程中肯定會(huì)遇到諸多難題，但是只要所有參與者朝著同一個(gè)目標(biāo)奮進(jìn)，大膽試驗(yàn)、小心求證，擁有一顆包容之心，懷抱舍得之情，整合這件事情我們就一定能夠做成!