廣東十年，中國(guó)豪華車(chē)規(guī)模從30萬(wàn)輛增長(zhǎng)至252萬(wàn)輛，勝利者BBA（奔馳、寶馬、奧迪）市占率一度高達(dá)近95%，憑借以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的技術(shù)護(hù)城河、銷(xiāo)量規(guī)模、品牌效應(yīng)和售后支持等，占據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的心智。

　　但智能化電動(dòng)化浪潮下，BBA們的市場(chǎng)地位和品牌壁壘不斷被技術(shù)革新打破。隨著新能源汽車(chē)滲透率越過(guò)50%分界線，汽車(chē)市場(chǎng)格局面臨重塑，高端車(chē)不得不以價(jià)換量應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，部分車(chē)型終端降價(jià)幅度甚至打骨折，終端售價(jià)跌破20萬(wàn)元。但一味降價(jià)并非長(zhǎng)久之計(jì)，損害自身品牌形象之際，也沖擊著經(jīng)銷(xiāo)商利益，此前某豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商便上演因不堪壓庫(kù)聯(lián)合抗議“逼宮”主機(jī)廠。

　　高端車(chē)并非沒(méi)有市場(chǎng)。BBA承壓之際，問(wèn)界、蔚來(lái)、理想等國(guó)產(chǎn)高端品牌依托智能化技術(shù)的加持，開(kāi)始在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。華為聯(lián)合賽力斯打造的鴻蒙智行旗艦SUV問(wèn)界M9便是重要例證，上市7個(gè)多月大定突破12萬(wàn)輛，剛剛過(guò)去的7月交付超1.8萬(wàn)輛，蟬聯(lián)50萬(wàn)以上豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

　　國(guó)產(chǎn)高端豪華的傳奇仍在上演。8月6日，鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車(chē)享界S9正式上市，共推出兩個(gè)版本，其中享界 S9 Max售價(jià)為39.98萬(wàn)元，享界 S9 Ultra售價(jià)為44.98萬(wàn)元，與奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等正面交鋒。享界S9首銷(xiāo)期即刻下定，贈(zèng)送價(jià)值15000元選配金和價(jià)值20000元智駕包抵扣權(quán)益。

　　鴻蒙智行“9系雙旗艦”——問(wèn)界M9和享界S9出擊，留給傳統(tǒng)豪華車(chē)的時(shí)間不多了。

　　豪華+智能+安全，

　　享界S9重塑豪華車(chē)市場(chǎng)標(biāo)桿

　　品牌向上、進(jìn)軍高端市場(chǎng)是中國(guó)車(chē)企一直以來(lái)的夢(mèng)想，在外資車(chē)企技術(shù)引領(lǐng)的燃油車(chē)時(shí)代，自主品牌甚至難以沖擊20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，究其根源主要在于技術(shù)短板，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)品牌長(zhǎng)期面臨外資品牌“技術(shù)封鎖”的圍困。但新能源汽車(chē)不斷顛覆過(guò)往的汽車(chē)定義，依托智能化電動(dòng)化的席卷之勢(shì)，自主品牌高舉高打，沖擊高端化水到渠成。

　　問(wèn)界M9的熱銷(xiāo)印證著高端和豪華車(chē)的市場(chǎng)需求一直存在，但價(jià)值內(nèi)涵已悄然發(fā)生變化——消費(fèi)者對(duì)其有了全新的認(rèn)知，新能源、智能科技、豪華已成為新的代名詞。

　　豪華買(mǎi)不來(lái)，堆料也堆不出來(lái)，要想成為高端并穩(wěn)坐高端，創(chuàng)新性的技術(shù)引領(lǐng)必不可少。華為加持的鴻蒙智行具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，在智能化最核心的智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，華為有著完整體系化的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　公開(kāi)信息顯示，過(guò)去五年，華為在汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面持續(xù)發(fā)力，每年投入上百億元的研發(fā)費(fèi)用，積累了7000多名研發(fā)人員，成立了智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控、智能車(chē)云和車(chē)載光五大解決方案。

　　龐大的自研工程師團(tuán)隊(duì)，疊加算法、數(shù)據(jù)和訓(xùn)練，華為智能駕駛優(yōu)于同樣主打智能化的的新勢(shì)力車(chē)企，也比依托供應(yīng)商方案緩慢推進(jìn)智駕的傳統(tǒng)豪華車(chē)企們領(lǐng)先一個(gè)段位。據(jù)悉華為ADS學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力已經(jīng)達(dá)到5E FLOPS，每天學(xué)習(xí)3500萬(wàn)公里。

　　海量的研發(fā)投入體現(xiàn)在享界S9上，則是亮點(diǎn)滿滿的獨(dú)特技術(shù)，尤其是在已與對(duì)手拉開(kāi)差距的智能駕駛技術(shù)上。

　　2023年“全國(guó)都能開(kāi)”的口號(hào)響徹智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，華為幾乎以一己之力完成了高階輔助駕駛在用戶認(rèn)知上的普及。行至當(dāng)下，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們尚未在“全國(guó)都能開(kāi)”的階段出牌之際，華為已經(jīng)進(jìn)入下一個(gè)階段——ADS 3.0，自動(dòng)駕駛的圖景也愈發(fā)清晰。

　　作為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車(chē)型，享界 S9全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)，并率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，全國(guó)環(huán)島都能開(kāi)；業(yè)界首發(fā)車(chē)位到車(chē)位智駕功能，打通停車(chē)場(chǎng)到公開(kāi)道路，公開(kāi)道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，真正實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景貫通，而且駕控體驗(yàn)更加類(lèi)人。同時(shí)ADS 3.0加持下的享界S9泊車(chē)能力再升級(jí)，泊車(chē)代駕正式商用，支持車(chē)輛自主泊入，解決停車(chē)找位難、費(fèi)時(shí)間等痛點(diǎn)，泊車(chē)跨代領(lǐng)先。

　　在智能座艙方面，享界S9搭載華為自研鴻蒙HarmonyOS 4，基于手機(jī)廠商更為豐富的交互、應(yīng)用和生態(tài)經(jīng)驗(yàn)，華為為消費(fèi)者提供流暢、智能、高效、安全的車(chē)載數(shù)字化體驗(yàn)。首發(fā)轎車(chē)后排零重力座椅、首發(fā)轎車(chē)車(chē)規(guī)級(jí)投影巨幕配合32英寸升降式投影幕布、首發(fā)后排專屬秘書(shū)屏等多項(xiàng)首發(fā)重新定義智能豪華，在HarmonyOS加持下一鍵開(kāi)啟影院模式、超級(jí)隱私模式，開(kāi)啟智慧出行新體驗(yàn)。

　　此外，享界S9搭載D級(jí)轎車(chē)專屬途靈平臺(tái)和全新HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅平臺(tái)，四驅(qū)版零百加速3.9s，百公里綜合電耗13.2kWh，動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性兼顧，首發(fā)的暈車(chē)舒緩模式讓享界S9擁有了媲美百萬(wàn)豪車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

　　在華為和北汽的野望里，享界S9不僅要在銷(xiāo)量上超越傳統(tǒng)豪華品牌，也要成為自主豪華轎車(chē)的一把尖刀，助力高端汽車(chē)邁入智能豪華新時(shí)代。

　　華為全力賦能打造樣板間

　　“很多人都在抱怨我們的車(chē)賣(mài)得太貴了，不是我們不想賣(mài)便宜，而是沒(méi)有能力賣(mài)便宜，賣(mài)便宜就虧死了，虧死了就關(guān)門(mén)了，沒(méi)有辦法為大家繼續(xù)服務(wù)了。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，華為在高端有優(yōu)勢(shì)，能給產(chǎn)品帶來(lái)增值價(jià)值。

　　事實(shí)上，20萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，追求經(jīng)濟(jì)性和更低的價(jià)格，品牌忠誠(chéng)度并不高。但20萬(wàn)元以上的豪華汽車(chē)市場(chǎng)正在被顛覆，傳統(tǒng)豪華車(chē)企丟失的市場(chǎng)份額正在被中國(guó)汽車(chē)品牌快速補(bǔ)位。但并非所有自主品牌都有實(shí)力和能力搶占這一市場(chǎng)，對(duì)技術(shù)、資金、品牌、渠道、市場(chǎng)洞察等均有著極高的要求，蓄力多年的華為恰是不二人選。

　　數(shù)據(jù)是有力的證明，7月29日，問(wèn)界第40萬(wàn)輛新車(chē)下線，短短28個(gè)月實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)?cè)俅嗡⑿滦袠I(yè)記錄。打破紀(jì)錄的背后得益于問(wèn)界銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)——?jiǎng)倓傔^(guò)去的7月，問(wèn)界M9交付1.8萬(wàn)輛，位居50萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量第一，上市7個(gè)多月大定量12萬(wàn)輛；問(wèn)界M7交付1.7萬(wàn)輛，前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量位列中國(guó)新勢(shì)力車(chē)型榜首；問(wèn)界新M5上市以來(lái)大定量突破15萬(wàn)輛。除了銷(xiāo)量爆火的問(wèn)界系列車(chē)型外，華為與奇瑞打造的智界S7也持續(xù)走量，智界S7品牌凈推薦值（NPS）位居國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌第一。

　　從產(chǎn)品到技術(shù)到銷(xiāo)量形成完整閉環(huán)，也吸引了更多車(chē)企與華為合作。“想合作的廠家很多，但人手有限、精力有限，暫時(shí)只能合作四家，做四個(gè)智能汽車(chē)的樣板。”余承東表示，“還有很多企業(yè)用我們產(chǎn)品解決方案自己做，我們要用華為十幾年的面對(duì)用戶的能力，為車(chē)企賦能。”

　　目前“四界”不再增加，華為全力賦能打造商業(yè)成功樣板間。余承東透露，今年一季度，華為的智選車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。這也意味著在實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)后，隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)，華為將持續(xù)增加對(duì)智能科技等高價(jià)值的產(chǎn)品投入。

　　鴻蒙智行更多新款車(chē)型將陸續(xù)推出，本次上市的轎車(chē)享界S9和即將推出的轎跑SUV智界R7、以及后續(xù)與江淮推出的尊界車(chē)型均是華為全新車(chē)型的嘗試，將全面覆蓋高端車(chē)核心價(jià)格帶，在高端車(chē)各細(xì)分市場(chǎng)上“攻城略地”。

　　作為科技豪華SUV的新典范，問(wèn)界M9成功取代BBA等傳統(tǒng)豪華品牌SUV，成為市場(chǎng)的新寵。此次享界S9的加入填補(bǔ)了轎車(chē)市場(chǎng)的空缺，繼承華為智能化基因，在舒適性、操控性、駕駛體驗(yàn)上深度優(yōu)化，定義了一款真正意義上的科技豪華轎車(chē)。

　　在新能源汽車(chē)加速對(duì)燃油車(chē)的替代過(guò)程中，中國(guó)高端市場(chǎng)也迎來(lái)新一輪洗牌。華為雙9旗艦組合進(jìn)一步完善了鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣，豐富了鴻蒙智行在高端車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的布局。

　　華為也與合作伙伴攜手在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能座艙、智能駕駛、服務(wù)體驗(yàn)等方面重塑豪華標(biāo)桿，打造智慧產(chǎn)品、智慧安全與智慧服務(wù)全價(jià)值鏈的科技賦能體系，滿足用戶最根本的豪華需求，以強(qiáng)有力的技術(shù)創(chuàng)新蠶食豪華燃油車(chē)份額之際推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。