一、創(chuàng)新：創(chuàng)新是推動(dòng)供應(yīng)鏈發(fā)展的源泉，不論是大規(guī)模制造、精益生產(chǎn)、路徑優(yōu)化、協(xié)同計(jì)劃與補(bǔ)貨、銷售與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃流程、六西格瑪、約束理論等較為成熟的管理理念和技術(shù)，還是時(shí)下頗火熱的大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、VR/AR、區(qū)塊鏈等新技術(shù)新方法，創(chuàng)新創(chuàng)意層出不窮、永不停息。誰(shuí)能引領(lǐng)創(chuàng)新，誰(shuí)就具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并能夠在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　二、標(biāo)準(zhǔn)：然而，如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，創(chuàng)新創(chuàng)意就無(wú)法走出實(shí)驗(yàn)室，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，五十年代集裝箱的出現(xiàn)，跨國(guó)運(yùn)輸成本大幅降低，但是它的實(shí)現(xiàn)前提是集裝箱規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化、吊裝設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至是拖車的標(biāo)準(zhǔn)化，這些圍繞著集裝箱運(yùn)輸方式的全程標(biāo)準(zhǔn)化才是關(guān)鍵所在。

　　如今，我們?cè)谡務(wù)撔录夹g(shù)的運(yùn)用時(shí)，往往疑惑何時(shí)才是企業(yè)應(yīng)用的最佳時(shí)間，其判斷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)便是技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度。例如冷鏈，局部的冷鏈并不難實(shí)現(xiàn)，難就難在全程一貫的標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈運(yùn)營(yíng)，其中只要有一個(gè)環(huán)節(jié)未標(biāo)準(zhǔn)化，冷鏈就成了斷鏈，其效果將大打折扣。

　　再如，一帶一路沿線國(guó)家的鐵路，軌道的寬度不一，給洲際鐵路運(yùn)輸造成了很大的麻煩。以蓉歐鐵路為例，中國(guó)和歐洲鐵路使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，而獨(dú)聯(lián)體國(guó)家則使用寬軌，途中需要進(jìn)行兩次換軌吊裝作業(yè)，大大降低了運(yùn)輸?shù)男省Ｇ厥蓟式⒋笄氐蹏?guó)，首推的便是“車同軌、書同文”。筆者認(rèn)為，作為中國(guó)國(guó)家供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的重頭戲，一帶一路戰(zhàn)略同樣應(yīng)把推行標(biāo)準(zhǔn)化工作作為重中之重!

　　三、協(xié)同：標(biāo)準(zhǔn)化可以推動(dòng)供應(yīng)鏈的協(xié)同，也可以損害供應(yīng)鏈的協(xié)同，其關(guān)鍵在于標(biāo)準(zhǔn)化是否推動(dòng)了供應(yīng)鏈上下游協(xié)同效率的提升。如果標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)是為了單個(gè)企業(yè)、單個(gè)行業(yè)或者單一國(guó)家的利益，而損害了上下游鏈條上其余各方的利益，那么這種標(biāo)準(zhǔn)化就是有害的。例如，每個(gè)國(guó)家都有其特定的海關(guān)法律規(guī)定，其建立的標(biāo)準(zhǔn)大多從本國(guó)的需求出發(fā)，而非供應(yīng)鏈。經(jīng)濟(jì)越落后、越閉塞的國(guó)家，其海關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)就越傾向于本土化，其通關(guān)效率也越低。世界經(jīng)濟(jì)論壇的研究表明，如果我們能夠把各國(guó)的通關(guān)條件減少一半，全球貿(mào)易將提升15%，全球GDP將提升5%。

　　全面協(xié)同是供應(yīng)鏈的最高境界，千軍萬(wàn)馬、步調(diào)一致。要達(dá)到全面協(xié)同，就應(yīng)當(dāng)將供應(yīng)鏈管理的重心放在瓶頸點(diǎn)上。這些瓶頸點(diǎn)，可能來(lái)自于企業(yè)內(nèi)部，例如某個(gè)部門或者某個(gè)低效的生產(chǎn)環(huán)節(jié);也可能來(lái)自于供應(yīng)鏈的上下游，例如某家落后的企業(yè)或者某種尚未成熟的工藝;還有可能存在于“三流”的互不匹配之中，例如信息失真，資金缺乏，或者物流阻塞。

　　當(dāng)供應(yīng)鏈上出現(xiàn)了新的技術(shù)，帶動(dòng)了某個(gè)環(huán)節(jié)效率的提升，供應(yīng)鏈均衡協(xié)同的狀態(tài)就會(huì)被打破，并會(huì)出現(xiàn)新的瓶頸。供應(yīng)鏈的發(fā)展就在這種破和立之間不斷循環(huán)往復(fù)地向上發(fā)展。

　　四、復(fù)制：如同人有生老病死一樣，任何新技術(shù)、新方法都逃脫不了被復(fù)制、被超越的結(jié)局。供應(yīng)鏈上的新技術(shù)、新方法具有典型的傳導(dǎo)復(fù)制特性，這種傳導(dǎo)復(fù)制有兩個(gè)方向。一個(gè)是從高成熟度的企業(yè)傳導(dǎo)復(fù)制到低成熟度的企業(yè)，另一個(gè)是從高成熟度的產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)復(fù)制到低成熟度的產(chǎn)業(yè)，例如從軍事到民用，從汽車電子，到零售快消，到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)……

　　行業(yè)成熟度越高，產(chǎn)品的生命周期越短、供需關(guān)系越弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，供應(yīng)鏈在這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新速度就越快。例如汽車行業(yè)是供應(yīng)鏈創(chuàng)新的熱土，在這里誕生或者最早實(shí)踐了“流水線生產(chǎn)”、“精益生產(chǎn)”、“同步制造”、“零庫(kù)存”、“約束理論”等一系列的工具方法，出現(xiàn)了福特、通用、豐田、特斯拉等一系列不斷突破傳統(tǒng)思維的創(chuàng)新企業(yè)。然而，每一個(gè)新方法、新工具的出現(xiàn)，都只能維持最多十年二十年的時(shí)間，隨后就被行業(yè)企業(yè)所廣泛復(fù)制并使用，如果沒(méi)有及時(shí)地開(kāi)展新一輪的創(chuàng)新和運(yùn)用，其早期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就逐漸消亡殆盡了。

　　創(chuàng)新? 標(biāo)準(zhǔn)? 協(xié)同? 復(fù)制? 創(chuàng)新…… ，伴隨著供應(yīng)鏈螺旋上升式的發(fā)展，不同的企業(yè)、不同的行業(yè)，甚至是不同的國(guó)家地區(qū)形成了不均衡的供應(yīng)鏈發(fā)展?fàn)顩r。為了區(qū)分供應(yīng)鏈的發(fā)展水平和成熟度，筆者將供應(yīng)鏈管理水平分為五個(gè)層次。分別是原始供應(yīng)鏈、初級(jí)供應(yīng)鏈、整合供應(yīng)鏈、協(xié)同供應(yīng)鏈和智慧供應(yīng)鏈。

　　供應(yīng)鏈的發(fā)展有其自身的規(guī)律，企業(yè)、行業(yè)、國(guó)家供應(yīng)鏈的發(fā)展都無(wú)法脫離這個(gè)規(guī)律。五個(gè)層次，好比五個(gè)巨大的臺(tái)階，我們無(wú)法跳過(guò)某個(gè)階段而直接上升到更高層次，如同飯要一口口吃、路要一步步走，是同樣的道理。

　　但是，如果了解了供應(yīng)鏈發(fā)展的規(guī)律，掌握了相應(yīng)的知識(shí)和方法，我們可以加快供應(yīng)鏈管理的發(fā)展上升速度。好比歐美企業(yè)花了數(shù)百年所建立的供應(yīng)鏈體系，中國(guó)的企業(yè)有的只用了不到二十年的時(shí)間就基本完成了。這是后發(fā)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀円怀霭l(fā)就站在了巨人的肩膀上。