智能物流，我們現在進入工業4.0時代，我們提了很多的是智能產品、智能生產、智能物流，智能物流怎么去做?智能物流是非常大的，怎么辦?從物流標準導入。德國人喜歡說標準，我在那待了四天，現在在討論各種各樣的標準，首先工業4.0時代是整個供應鏈上的一個融合契合，叫多批次少量的定制化的生產，這個時候怎么組合，又將全球的資源整合在一起，如果沒有標準化從何談起，信息的標準我們兩個之間聽不懂，我設置的器具你不能放零件，你生產出來的東西我沒有辦法讓社會快速運輸，沒有標準化談不上，所以第一步標準定義，更別談自動化的事情，怎么讓他全面自動化、智能化起來，要有標準，標準的定義光有定義不行，你得讓人接受，培訓內部轉化，沒有拿來就用的標準，那肯定不行，培訓實施檢查，這叫標準，智能物流我們現在提的非常多的是應用層面的，比如說海陸空鐵，這個如果沒有標準化他不存在，你快捷的門到門的綜合運輸就是標準化體系，我去年十月份帶的中國大概一個集團的16個董事長總經理去德國，看了一下幾個項目，其中有一個內陸港，我感觸特別深，我們其實有些誤導，標準化分為兩類，一類我們看的見的，什么呢?硬件設備、軟件的管理開發，其實還有一個管理體系，我們得融進去，你要尊重人家體系的標準化執行，我看了很多空的集裝箱，咱們中心出去的挺多的，所以箱子是挺大的問題，其實不是不能解決，挺好解決的，我問了一下，因為去那個港灣，他有瑞士的箱子、法國的箱子他也不可能均衡回去，這很正常，那怎么辦呢?他就用集裝箱管理體系，你委托他給一家用就行了，我問了一句我說你們為什么不用中國的箱子進行流轉，他說當然也可以，我們也建議了，但是我們是物流操作運營，我們得有甲方同意才能進行，跟海運箱是一樣的，海運箱進入國際的體系咱們鐵路箱沒有，舉個例子管理標準的體系也進入這個體系，我們微觀的，現在說很多都市聯運、倉配一體化，工業的智能化，肯定是要有器具的標準化，所有的商品前端叫產品，再往前走半產品，他都不是標準的產品，但是可以將他的載體做成標準化，這是沒有問題的，所有都可以做成，這是一個卡車，完全不同的尺寸做成的。同樣在器具方面要做成一個共享共用的標準，你如果智能化，我們說智能化有一部分的功能就是自動化，所有的這些智能化、自動化了，這些AGV什么都往上落，這些器具也要做標準化，這個是每一個都有他的一個適應范圍，工業產品是這樣，你在零售端也是這樣。我們特別重視一個事，說標準的落實實施是靠人，其實我們現在的智能物流，最終智能物流也是需要人來實現的，現在就要開始重視培養能夠執行操作落地智能物流的人才，怎么培養?培養什么?他應該知道什么，所以現在要準備的工作是將未來崗位上需要的人才的技能做出來，我們知道什么叫有輔導的人才培訓，無輔導的，無輔導的像左邊這張圖，一個領導跟他說你要這么做，他永遠是被動接受，他不會主動去思考，當你第二種方式有輔導，但是我永遠不告訴你哪個是YES哪個是NO，我只告訴你這個方向去執行，他有一朝一日執行的人就會成長為老師，因為他不斷的磨煉這個叫輔導。

　　我們昨天在總公司探討人才的互換，中國人到德國去，德國到中國來，說到輔導這個事，首先你要想讓他會什么你才能知道怎么去培訓他，你培訓之前我們現在說智能物流，智能工業4.0，智能工廠，很多人會失業，我不是很贊同這個說法，很多人應該是會失去原有的崗位，但是因為你有新的模式出來，他需要新的崗位，這些崗位是需要人來做的，他會增加很多崗位，但能不能做到，你要知道怎么去培養這些人，所以現在要重視物流的實訓的建設，你總會要告訴他實訓什么東西。大家都在一個起跑線上，沒有人說現在工業4.0誰就在前面，中國叫中國制造2025，2030，2035，咱們是切斷式的，德國人一步到位，都在路上，沒有誰實現的，這個過程誰定義了標準誰最牛，這是肯定的，標準是門票，標準是核心，標準是什么?門檻!如果說我們標準定了你沒有進來，你只能追隨，如果說你自己做不出來標準，你也只能追隨，我們現在很多供應鏈的前端是因為標準在哪，物流也是一樣的，現在誰定義了標準誰就可以成為成為這個行業的龍頭，這個標準不是給自己做，而是給整個鏈條上做，這些標準的執行是人才，這些人才要經過實際的培訓才會將他執行下去，所以說我們實現我們規劃實施落地還有個非常重要的環節，就是對人才的實訓。

　　我覺得咱們中國所有的時間結點基本上都屬于錯過了工業1.0、2.0、3.0，咱們4.0時代有機會，這個機會怎么辦?機會就是說我們從高端的規劃開始，不要重復去復制，這是第一個。

　　第二，當你規劃時你要考慮整個環節的標準，融入全球的體系，不要被排斥在外，我們中國人這么聰明，我們企業遍布全球，我們這么大的需求，我們東西銷往全球，我們完全可以做到自己的標準，以規劃為起點，高起點，以實施落地為重點，以人才為核心，這是我今天跟大家分享的，謝謝!