編者按隨著電商的高速發(fā)展和智能制造的興起,企業(yè)物流中心發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期,出現(xiàn)了單體規(guī)模越來(lái)越大、信息化程度越來(lái)越高、自動(dòng)化設(shè)備越來(lái)越多、作業(yè)效率要求越來(lái)越高、成本壓力越來(lái)越大的趨勢(shì)。
近年來(lái),隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及物流技術(shù)升級(jí),各行業(yè)物流中心的建設(shè)水平明顯提升,規(guī)模不斷擴(kuò)大,并開(kāi)始出現(xiàn)全面的、大規(guī)模的突破性創(chuàng)新嘗試。同時(shí),“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代帶來(lái)的消費(fèi)方式、渠道模式等的變化,也給物流中心的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
物流中心發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期
時(shí)間進(jìn)入2017年,眾多行業(yè)在現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面正在發(fā)生翻天覆地的變化。
鞋服業(yè)巨頭安踏,投資10億元在晉江建設(shè)總面積超過(guò)20萬(wàn)平方米的現(xiàn)代物流中心,其中自動(dòng)化立體庫(kù)設(shè)計(jì)40個(gè)巷道,超過(guò)10萬(wàn)個(gè)貨位。
安踏物流中心項(xiàng)目
電商巨頭京東、阿里、唯品會(huì),幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)建設(shè)大型物流中心,僅自動(dòng)化立體庫(kù)堆垛機(jī)就超過(guò)300臺(tái),投資超過(guò)30億元。此外,僅設(shè)備投資就達(dá)7億元的蘇寧南京物流中心,在2017年建成投入使用。
醫(yī)藥巨頭國(guó)藥集團(tuán)2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程,在2017年又啟動(dòng)了新一輪以“貨到人”為特征的物流中心建設(shè),投資數(shù)十億元。
中醫(yī)藥巨頭北京同仁堂,投資30億元建設(shè)新生產(chǎn)基地,其中物流投資超過(guò)10億元,僅自動(dòng)化立體庫(kù)就有6座,一座中央倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)了堆垛機(jī)24臺(tái),預(yù)計(jì)2017年正式啟用。
北京同仁堂物流中心項(xiàng)目
在工業(yè)4.0概念的驅(qū)動(dòng)下,美的、中車、海爾等企業(yè),已經(jīng)啟動(dòng)智能物流中心建設(shè),投資額多在十億元以上。
家具業(yè)巨頭北京居然之家,計(jì)劃在天津建設(shè)大型物流中心,其中自動(dòng)化立體庫(kù)將設(shè)計(jì)使用超過(guò)120臺(tái)堆垛機(jī)。
作為引領(lǐng)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的煙草行業(yè)也有大動(dòng)作,北京煙草物流中心改造,僅設(shè)備投資就高達(dá)3億元,可以預(yù)見(jiàn),新一輪的煙草物流建設(shè)已經(jīng)提上日程。
如果說(shuō),幾年前的物流中心建設(shè)偶爾也有一些突破,那只不過(guò)是局部的,零星的試探。現(xiàn)在已經(jīng)是全面的大規(guī)模的爆發(fā)了。同時(shí),新興企業(yè)、新技術(shù)也層出不窮。無(wú)論是阿里、京東等推出的物流新概念,還是GEEK+、快倉(cāng)等新型企業(yè)推出的“貨到人”揀選機(jī)器人,無(wú)不預(yù)示著物流技術(shù)的新的春天已經(jīng)到來(lái)。
不僅中國(guó),世界物流技術(shù)領(lǐng)域也在悄然發(fā)生革命性的變化。
2015年,叉車三巨頭之一的德國(guó)永恒力(Jungheinrich)收購(gòu)了米亞斯(MIAS),開(kāi)啟了叉車企業(yè)進(jìn)軍物流自動(dòng)化領(lǐng)域的先河。緊隨其后的是林德(背后的老大是凱奧集團(tuán)KION Group)收購(gòu)歐洲的Egemin;2016年6月,凱奧再出重拳,以21億美元收購(gòu)德馬泰克(DEMATIC)。叉車業(yè)的老大豐田(Toyota Industries Corporation)不甘寂寞,在2017年宣布以12億美元收購(gòu)范德蘭德(Vanderlande)。至此,排名世界前三位的叉車企業(yè)都無(wú)一例外順利進(jìn)軍物流自動(dòng)化行業(yè)。
還有更加厲害的,也是在2016年,美的耗資292億人民幣宣布收購(gòu)機(jī)器人公司庫(kù)卡(KUKA),而此前,庫(kù)卡剛剛收購(gòu)了著名的物流系統(tǒng)集成商瑞仕格(Swisslog)。
這不是偶然,這是對(duì)行業(yè)未來(lái)的敏銳判斷。這預(yù)示著物流自動(dòng)化和智能化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。2017年注定是物流自動(dòng)化歷史上的轉(zhuǎn)折之年。
問(wèn)題是,面對(duì)新的形勢(shì),你做好準(zhǔn)備了嗎?
新形勢(shì)下物流中心面臨的挑戰(zhàn)
新形勢(shì)下物流中心的基本特點(diǎn)主要是兩個(gè)方面:其一是變得越來(lái)越大了,其二是變得越來(lái)越快了。
“大”的概念從幾個(gè)方面體現(xiàn):首先是物流中心的面積越來(lái)越大,投資越來(lái)越大,庫(kù)存越來(lái)越大,訂單越來(lái)越多,SKU數(shù)越來(lái)越多,拆零比例越來(lái)越大,物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來(lái)越大。這些趨勢(shì)在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心,更為顯著。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的淘汰與整合,有些公司消失了,有些則被整合了,有些則變大了,這是自然規(guī)律。
“快”的概念也好理解,訂單處理的時(shí)間變快了,揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時(shí)間越來(lái)越短,配送速度越來(lái)越快了,數(shù)據(jù)處理越來(lái)越快了,信息反饋越來(lái)越快了;這樣倒逼物流中心進(jìn)行技術(shù)革新,全面采用自動(dòng)化作業(yè)成為必然的選擇。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)開(kāi)始滲透到物流系統(tǒng)之中,智能物流已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想,而是現(xiàn)實(shí)的選擇。
那么,在新形勢(shì)下,直接的挑戰(zhàn)是什么呢?其實(shí),對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),歸根結(jié)底依舊是物流中心如何建設(shè)和如何運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。
一
物流中心建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,以及商業(yè)模式的急劇變化,物流中心的需求發(fā)生了根本改變。以電子商務(wù)為例,從野蠻生長(zhǎng)到快速增長(zhǎng),再到規(guī)模化發(fā)展,中國(guó)電商面臨的挑戰(zhàn)是其他行業(yè)所沒(méi)有的,也是以前所沒(méi)有過(guò)的,并且在世界范圍內(nèi)也是獨(dú)一無(wú)二的。每年的業(yè)務(wù)量以50~100%的增長(zhǎng)幅度發(fā)展,給物流中心建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。
電商物流中心
一方面是需求發(fā)生了巨大變化。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代和以電商為代表的新零售時(shí)代,給物流市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的沖擊,也顛覆了長(zhǎng)期以來(lái)的固有思想和認(rèn)知。
訂單是海量的和個(gè)性化的。2016年,全國(guó)的物流包裹量超過(guò)300億個(gè),成為世界第一,其中絕大多數(shù)是B2C業(yè)務(wù),每天的包裹數(shù)超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)。在未來(lái),馬云甚至估計(jì),每天的包裹會(huì)超過(guò)10億個(gè),這聽(tīng)起來(lái)讓人不敢相信。但如果以過(guò)去10年每年超過(guò)50%的平均增長(zhǎng)速度速度估計(jì),達(dá)到10億不僅可能,而且用不了幾年!當(dāng)然,我個(gè)人對(duì)此還是持懷疑態(tài)度的,因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式在發(fā)展到一定程度后會(huì)達(dá)到頂點(diǎn),并迅速滑落也未可知。
SKU數(shù)也是海量的。我們常說(shuō)的物流中心,基本概念是SKU在10000個(gè)左右,個(gè)別的如圖書(shū)會(huì)更多一些。但對(duì)于電子商務(wù)來(lái)說(shuō),或?qū)τ谝恍┨厥獾男袠I(yè)(如汽車配件)來(lái)說(shuō),SKU數(shù)可能會(huì)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)個(gè)!
北京伍強(qiáng)科技有限公司總裁
研究生畢業(yè)后于北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究院工作多年,歷任計(jì)算機(jī)研究室副主任、主任,物流工程部副主任,市場(chǎng)二處處長(zhǎng),副總工程師等職務(wù)。1999年獲教授級(jí)高工職稱,2002年受聘北京交通大學(xué)客座教授,2013年兼任北京物資學(xué)院人生導(dǎo)師。現(xiàn)任北京伍強(qiáng)科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。擔(dān)任中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事,中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)管理與技術(shù)分會(huì)副主任,中國(guó)重機(jī)協(xié)會(huì)物流與倉(cāng)儲(chǔ)裝備分會(huì)副理事長(zhǎng)等社會(huì)職務(wù)。
主要研究方向: 起重運(yùn)輸機(jī)械、物流機(jī)械產(chǎn)品的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和有限元分析;2 物流中心與配送中心總體規(guī)劃;3 物流中心關(guān)鍵設(shè)備計(jì)算機(jī)優(yōu)化;4 物流中心庫(kù)存管理系統(tǒng)(WMS)和控制系統(tǒng)(WCS)研究開(kāi)發(fā);5 物流中心動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)研究。
主要榮譽(yù)和著作論文: 獲原機(jī)械工業(yè)部?jī)?yōu)秀青年論文特等獎(jiǎng)一次;2 獲原機(jī)械工業(yè)部科技成果一等獎(jiǎng)一次,二等獎(jiǎng)兩次;3 獲北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)一次。4 發(fā)表各類科技論文60多篇,參與編寫(xiě)科技圖書(shū)3本(部)。5 在1991年提出“二次懲罰法”優(yōu)化設(shè)計(jì)理論,并成功應(yīng)用于離散型優(yōu)化系統(tǒng)6 在2005年 提出建設(shè)“合適的”物流系統(tǒng)理論。7 在2008年提出評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)先進(jìn)性的12項(xiàng)指標(biāo)。8 獲2013年度中國(guó)物流技術(shù)年度人物獎(jiǎng)。