2019年5月，美國(guó)國(guó)土安全部網(wǎng)絡(luò)安全和基礎(chǔ)設(shè)施安全局又對(duì)大疆進(jìn)行調(diào)查，在對(duì)大疆無(wú)人機(jī)進(jìn)行的15個(gè)月嚴(yán)格評(píng)估中，美國(guó)最終放棄了這項(xiàng)調(diào)查。

　　2020年，美國(guó)商務(wù)部又以“違反美國(guó)國(guó)家安全”為由，將包括大疆公司在內(nèi)的59家中國(guó)實(shí)體列入所謂出口管制“實(shí)體清單”。美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《2020財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案》，禁止美國(guó)國(guó)防部購(gòu)買和使用中國(guó)制造的無(wú)人機(jī)和零部件，然而，大疆在此期間一直保持了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上70%以上的占有率，在北美的市場(chǎng)占比甚至一度達(dá)到85%。

　　而近兩年來(lái)，美國(guó)政府的對(duì)大疆的打壓更是變本加厲，大疆在美國(guó)也面臨一些挑戰(zhàn)。2022年3月，美國(guó)設(shè)計(jì)軟件公司Figma宣布封禁大疆公司賬戶，同年，美國(guó)法院裁定大疆侵犯了美國(guó)公司的無(wú)人機(jī)專利，開(kāi)出了巨額罰單并要求其退出美國(guó)市場(chǎng)。9月9日，美國(guó)眾議院通過(guò)法案，限制大疆無(wú)人機(jī)在美聯(lián)網(wǎng)，這意味著大疆在未來(lái)發(fā)布的新型號(hào)無(wú)人機(jī)將無(wú)法在美國(guó)電信基礎(chǔ)設(shè)施上運(yùn)行。

　　面對(duì)美國(guó)的制裁和不公，大疆從沒(méi)有退縮，與美國(guó)政客斗是如此，與美國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也是如此，而敢于博弈，就是因?yàn)榇蠼莆樟嗣裼脽o(wú)人機(jī)市場(chǎng)的技術(shù)控制權(quán)，在發(fā)展的十幾年里，大疆不斷擴(kuò)大技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，始終把技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)放在第一位，持續(xù)的技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，讓大疆的行業(yè)地位無(wú)法被撼動(dòng)。

　　大疆無(wú)人機(jī)能拆開(kāi)的每一個(gè)零件都是自己生產(chǎn)的，底層代碼都是自己的，無(wú)論是專利還是研究方法，任何無(wú)人機(jī)公司都很難繞過(guò)大疆，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，多次突破美國(guó)的限制和阻礙。

　　那么，大疆的科技實(shí)力有什么可圈可點(diǎn)之處呢？大疆創(chuàng)始人汪滔對(duì)技術(shù)發(fā)展路徑的認(rèn)知造就了他對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)出奇敏銳的洞察力，一開(kāi)始就判斷無(wú)人機(jī)主要的3個(gè)技術(shù)難點(diǎn)在“飛控、云臺(tái)和圖傳”，并為此制定了3個(gè)產(chǎn)品研發(fā)方向。

　　截至2019，大疆創(chuàng)新全球?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量已超過(guò)9100件，全球授權(quán)專利超過(guò)3100件，特別是在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)、歐盟、日本等授權(quán)專利超3000件，為行業(yè)之首。

　　大疆一向推崇自主研發(fā)，特別是在飛行控制系統(tǒng)和先進(jìn)影像技術(shù)方面。在飛行控制系統(tǒng)方面，大疆采用了最新的傳感器和算法，這些技術(shù)的融合使得其無(wú)人機(jī)在飛行穩(wěn)定性、導(dǎo)航精度和自動(dòng)避障方面大幅提升；而在影像技術(shù)方面，通過(guò)采用高分辨率攝像頭和先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，大疆的無(wú)人機(jī)能夠捕捉更清晰、更穩(wěn)定的圖像，這在其Inspire系列和Osmo系列產(chǎn)品中得到了明顯體現(xiàn)。

　　早在2006年，創(chuàng)業(yè)伊始，大疆就成功實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)的自主懸?？刂?，這是大疆無(wú)人機(jī)所有技術(shù)積累的出發(fā)點(diǎn)。作為技術(shù)狂人的汪滔當(dāng)即制定戰(zhàn)略，提出要著重解決穩(wěn)定性、清晰度、傳輸距離三個(gè)問(wèn)題，大疆后來(lái)的產(chǎn)品線正是依照這份清單而展開(kāi)，這份清單中三大問(wèn)題對(duì)應(yīng)著大疆的三大技術(shù)：云臺(tái)、航拍攝影以及傳輸系統(tǒng)。

　　大疆幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都是通過(guò)技術(shù)演進(jìn)和研發(fā)迭代建立起來(lái)的，大疆內(nèi)部研發(fā)部門的權(quán)重一直很高，過(guò)萬(wàn)名員工里有近一半從事工程開(kāi)發(fā)工作，公司每年研發(fā)投入占比15%左右。

　　當(dāng)然，任何一個(gè)企業(yè)，都要靠產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，大疆當(dāng)然也不例外，不可能生產(chǎn)鏈上的所有硬件與軟件都是自己做，也需要外購(gòu)產(chǎn)品與技術(shù)，其中分兩種情況，一是從經(jīng)濟(jì)上說(shuō)沒(méi)必要做，二是技術(shù)還不過(guò)關(guān)，做不了，例如，視覺(jué)處理單元、陀螺儀、主控芯片采購(gòu)于美國(guó)，GNSS模塊購(gòu)買于歐洲，好處是有替代供應(yīng)商，不會(huì)被卡脖子。

　　無(wú)人機(jī)難點(diǎn)之一圖傳，大疆在早期就選擇了外包，后來(lái)，在有實(shí)力之后，大疆“圖傳”也不再使用外包的模擬圖傳方案，而用上了自己研發(fā)的數(shù)字圖傳，大疆完全實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件的全方位的自主化。

　　大疆的技術(shù)進(jìn)步，離不開(kāi)自主研發(fā)，也離不開(kāi)合作創(chuàng)新，與合作伙伴在飛行平臺(tái)、軟件、負(fù)載設(shè)備多個(gè)領(lǐng)域各取所長(zhǎng)的商業(yè)模式成為了大疆行業(yè)應(yīng)用持續(xù)擴(kuò)張的基調(diào)。

　　例如大疆牽手美國(guó)熱成像技術(shù)供應(yīng)商FLIR，迅速推出了雙方合作的首款熱成像航拍相機(jī)--禪思 XT；與美國(guó)商用無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)軟件提供商 Skycatch的合作，也可稱商業(yè)模式創(chuàng)新的典范。

　　還有，大疆叱咤美國(guó)的另一個(gè)重要背景是國(guó)內(nèi)完善產(chǎn)業(yè)鏈配套的低成本優(yōu)勢(shì)，人力與研發(fā)低成本優(yōu)勢(shì)。美國(guó)無(wú)人機(jī)與中國(guó)無(wú)人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的失敗，是因?yàn)槊绹?guó)實(shí)際上根本沒(méi)有無(wú)人機(jī)的供應(yīng)鏈，無(wú)人機(jī)所需的相機(jī)、云臺(tái)、機(jī)身、電池都是由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。

　　大疆依靠中國(guó)完整的工業(yè)鏈，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，無(wú)人機(jī)價(jià)格更低，技術(shù)水準(zhǔn)更高。從大疆的崛起里，我們也看到中國(guó)獨(dú)有的一種產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)路線，在中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)崛起的過(guò)程中，還可以看到深圳地區(qū)對(duì)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式進(jìn)行探索的痕跡。

　　三、布局物流

　　在物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為物流企業(yè)的一種新的配送解決方案，順豐，菜鳥(niǎo)，京東，三通一達(dá)，早在這一領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試，而大疆的進(jìn)入，使低空物流賽道增加了一位王牌選手，將使物流無(wú)人機(jī)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

　　大疆無(wú)人機(jī)布局專業(yè)賽道，物流是不可缺的一項(xiàng)，大疆推出運(yùn)載無(wú)人機(jī)，補(bǔ)上了一塊重要拼圖。

　　作為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的行業(yè)龍頭，大疆在創(chuàng)立17年之后，開(kāi)始進(jìn)軍無(wú)人機(jī)物流賽道，這是一個(gè)很有耐心的等待過(guò)程。2023年8月，大疆發(fā)布首款民用運(yùn)載無(wú)人機(jī)DJI Flycart 30，簡(jiǎn)稱FC30，正式加入非大型物流無(wú)人機(jī)賽道，宣布“開(kāi)啟低空運(yùn)載新時(shí)代”。

　　該無(wú)人機(jī)采用4軸8槳多旋翼構(gòu)型，集大載重、長(zhǎng)航程、強(qiáng)信號(hào)、高智能于一身，適用于山地、岸基、鄉(xiāng)村運(yùn)輸場(chǎng)景及各類應(yīng)急場(chǎng)景下的物資運(yùn)輸，而且標(biāo)配整機(jī)降落傘，標(biāo)準(zhǔn)套裝售價(jià)為 RMB12.5萬(wàn)元。

　　在此之前的物流無(wú)人機(jī)，大都承擔(dān)輕量級(jí)、低載重的物流運(yùn)輸任務(wù)，如配送外賣、血液樣本等等，大疆推出的FC30，在操控、可靠性、巡航時(shí)間、巡航距離等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，可適應(yīng)全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場(chǎng)景以及更惡劣環(huán)境的場(chǎng)景，在低空物流領(lǐng)域形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)于物流無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，大疆是后來(lái)者，但憑借其強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)積累，必然能很快成為行業(yè)的佼佼者。推出的FC30就滿滿的科技正能量，具有一系列新技術(shù)，彰顯科技范兒。

　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，已針對(duì)各類極端場(chǎng)景做了優(yōu)化，適應(yīng)-20°C 至 45°C的工作環(huán)境溫度，支持用戶在高低溫環(huán)境下的飛行；最大抗風(fēng)12米/秒，最高飛行海拔6000米。

　　FC30機(jī)身搭載DJIO3圖傳，圖傳距離最遠(yuǎn)可達(dá)20公里，滿足超視距長(zhǎng)航程運(yùn)輸需要。當(dāng)圖傳信號(hào)受干擾時(shí)，F(xiàn)C30可通過(guò)搭配DJI增強(qiáng)圖傳模塊，連接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)4G增強(qiáng)圖傳，內(nèi)置ADS-B信號(hào)接收器，可及時(shí)預(yù)警周邊載人飛機(jī)信息，讓飛行更安心。