大宗商品附加值相對(duì)較低，因此做大宗商品的物流企業(yè)僅靠運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)很薄，需要滲入貿(mào)易與供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，將四流(商流、物流、資金流、信息流）嵌套在上游采購(gòu)供應(yīng)，中游生產(chǎn)加工，下游產(chǎn)成品分銷(xiāo)的全鏈條中，圍繞生產(chǎn)資料提供端到端的一體化服務(wù)，據(jù)稱(chēng)，有的大宗物流企業(yè)超過(guò)一半比重的營(yíng)收來(lái)自供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

　　更進(jìn)一步，有人認(rèn)為，大宗物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈服務(wù)集成商，集合客戶(hù)的需求統(tǒng)一向上游原材料供應(yīng)商獲取更低的商品采購(gòu)價(jià)格，向物流供應(yīng)商獲取更低的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)與運(yùn)費(fèi)，向資金供應(yīng)方(銀行）獲取更低的利率，同時(shí)基于自身廣泛的采銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)與信息觸角更有效地進(jìn)行商品價(jià)格管理，也就是說(shuō)，大宗物流服務(wù)商逐步實(shí)現(xiàn)向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，并依托各自資源優(yōu)勢(shì)向“產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)商”探索，以全鏈條運(yùn)營(yíng)收益為導(dǎo)向。

　　大宗貨物運(yùn)輸逐漸呈現(xiàn)聯(lián)運(yùn)化、一體化、平臺(tái)化的發(fā)展趨勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈化創(chuàng)造了條件。大宗物流供應(yīng)鏈做大做強(qiáng)，要深入開(kāi)展供應(yīng)鏈上下游、企業(yè)間、企地間等的合作，形成產(chǎn)業(yè)聚合優(yōu)勢(shì)，著力打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)、痛點(diǎn)，補(bǔ)上斷點(diǎn)。

　　比如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人聯(lián)合供應(yīng)商、加工制造商和承運(yùn)商等，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的一體化集成；集成生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售等供應(yīng)鏈全鏈條中的運(yùn)輸與物流需求，通過(guò)全程信息透明化實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，進(jìn)而搭建大宗貨物的數(shù)字化公鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)，將物流服務(wù)滲透到大宗貨物供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)中。

　　一般認(rèn)為，大宗貨物對(duì)時(shí)效性的要求普遍較低，對(duì)供應(yīng)的穩(wěn)定、安全、持續(xù)要求較高，但隨著產(chǎn)業(yè)的變化，對(duì)時(shí)效性也提出了較高的要求。成品帶動(dòng)原材料，庫(kù)存帶動(dòng)運(yùn)輸?shù)内厔?shì)越來(lái)越明顯，以需定產(chǎn)，逐漸壓縮庫(kù)存將成為大宗物流發(fā)展的要點(diǎn)，怎么回應(yīng)這一新要求，就雖從供應(yīng)鏈上作文章。

　　方式是整合貨物與運(yùn)輸車(chē)輛資源，實(shí)現(xiàn)在途與庫(kù)存信息實(shí)時(shí)共享，提升供需匹配的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，減少公路車(chē)輛的重復(fù)運(yùn)輸以及車(chē)輛長(zhǎng)途空載，不僅提高時(shí)效，也實(shí)現(xiàn)了降本。

　　從供應(yīng)鏈角度說(shuō)，為了更好控制供應(yīng)鏈成本，必須加強(qiáng)物流控制力，發(fā)揮大宗物流的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)，形成物流與商流的正向循環(huán)。各大宗物流頭部企業(yè)紛紛啟動(dòng)集團(tuán)級(jí)物流戰(zhàn)略，投身數(shù)字化物流平臺(tái)建設(shè)，大宗物流轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為新常態(tài)，這一過(guò)程中，建設(shè)大宗物流供應(yīng)鏈平臺(tái)已成為新的賽道。

　　由于大宗商品的特性，市場(chǎng)方向是推動(dòng)大宗商品采購(gòu)分銷(xiāo)及配套服務(wù)向更高效、專(zhuān)業(yè)的大型企業(yè)集中，這意味著，不斷兼并重組，頭部企業(yè)的規(guī)模將越來(lái)越大，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的頭部供應(yīng)鏈企業(yè)有望占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

　　大型企業(yè)開(kāi)始通過(guò)自建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)或選擇和優(yōu)質(zhì)的數(shù)字物流服務(wù)商合作以及整合中小承運(yùn)商而直接涉入大宗商品供應(yīng)鏈，許多巨頭公司將目光投向大宗物流，通過(guò)貿(mào)易、物流、金融、數(shù)字化等工具，將產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游串起來(lái)，這要這要求企業(yè)擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力。

　　尤其在煤炭、鋼鐵領(lǐng)域，近幾年，不斷地進(jìn)行兼并重組，行業(yè)集中度不斷地提升，隨著規(guī)模化、集中化的發(fā)展，上游貨主型的企業(yè)開(kāi)始向物流端延伸，并加強(qiáng)對(duì)鏈條下游的控制力，貨主下場(chǎng)做物流，做供應(yīng)鏈的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

　　大型生產(chǎn)制造企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，愈加重視物流對(duì)于從生產(chǎn)端到市場(chǎng)端的緊密連接作用，并以此為切入，不斷提升企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平，中車(chē)、三一重工等龍頭企業(yè)也加速拓展全球供應(yīng)鏈。

　　目前，政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為大宗物流發(fā)展的雙輪驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)化“通道＋樞紐＋網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系，智慧物流設(shè)施建設(shè)加速，5G＋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，都有利于大宗物流破解難點(diǎn)。

　　三、未來(lái)數(shù)字化

　　2025年大宗物流行業(yè)的一個(gè)重要任務(wù)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)全鏈條數(shù)字化，讓大宗物流更簡(jiǎn)單，讓綜合成本更降低。目前缺乏以數(shù)據(jù)為科學(xué)決策依據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，對(duì)接時(shí)效上的滯后，導(dǎo)致大宗貨品在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的物流運(yùn)輸及其成本管理相對(duì)粗放，同時(shí)也無(wú)法讓物流充分發(fā)揮在供、需兩端保通保暢的關(guān)鍵支撐作用。

　　大宗物流其鏈路的復(fù)雜性，相比于快遞類(lèi)物流中數(shù)字化工具的應(yīng)用范圍及深度低，為了不斷尋求降低成本、提高效率的有效途徑，打破模式桎梏，數(shù)字化、智能化賦能成為重點(diǎn)，通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等，實(shí)現(xiàn)對(duì)全過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和精準(zhǔn)調(diào)度，呈現(xiàn)出多維度、深層次的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　技術(shù)創(chuàng)新成為大宗物流降本增效的關(guān)鍵，新時(shí)代格局下大宗物流的發(fā)展必須進(jìn)行信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)輸流程，準(zhǔn)確掌握貨物狀態(tài)；協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)資源、減少中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、降低倉(cāng)儲(chǔ)占用，有效提升運(yùn)輸效率，并降低管理費(fèi)用和物流成本等等。

　　比如通過(guò)智能傳感器、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控；通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以了解不同運(yùn)輸方式的成本效益，從而選擇更為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。此外，智能算法還能夠?qū)\(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行智能調(diào)度，避免車(chē)輛空駛和擁堵等情況的發(fā)生，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　數(shù)字化倉(cāng)庫(kù)管理不僅降低成本、提高效率，更使貨物出入庫(kù)時(shí)間大幅縮短，打開(kāi)了增值服務(wù)的大門(mén)，如發(fā)展數(shù)字云倉(cāng)平臺(tái)，與供應(yīng)鏈上的其他環(huán)節(jié)如網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、電子商務(wù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互通，發(fā)掘并輸出貨物和倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)據(jù)價(jià)值。

　　目前大宗物流升級(jí)的現(xiàn)實(shí)途徑是通過(guò)供應(yīng)鏈數(shù)字平臺(tái)整合中小承運(yùn)商和個(gè)體司機(jī)形成穩(wěn)定的運(yùn)力池，確保物流資源的充足和可靠，同時(shí)確保前端與后端的無(wú)縫對(duì)接和高效運(yùn)作。

　　更為重要的是利用算法模型，結(jié)合不斷沉淀的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)短期、中期、長(zhǎng)期的原材料采購(gòu)需求和交付情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡可能貼近生產(chǎn)制造線(xiàn)邊庫(kù)的需要，減少原材料先運(yùn)輸?shù)狡胀▊}(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期存放、再陸續(xù)運(yùn)到線(xiàn)邊庫(kù)的內(nèi)耗性物流作業(yè)情況，并且通過(guò)開(kāi)放賦能，促進(jìn)大宗生產(chǎn)制造企業(yè)各業(yè)務(wù)部門(mén)信息化系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)要素融通應(yīng)用。

　　大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)正通過(guò)構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，向上下游延伸業(yè)務(wù)鏈條，提供更為豐富的增值服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)促進(jìn)了企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的資源整合、流程優(yōu)化和組織協(xié)同，從而增強(qiáng)了對(duì)大宗供應(yīng)鏈的掌控力，推動(dòng)了行業(yè)的整體進(jìn)步。