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　　曾幾何時，上海車展是國外品牌的炫技場，而今天，2025年的車展，則進入了中國時代，以中國自主品牌唱主角，就是展臺上的外國品牌車，也融入了更多的中國元素，體現(xiàn)著“在中國，為中國”理念，今天，上海國際車展作為全球汽車工業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，彰顯著鏗鏘的中國力量。

　　一、車展，中國風(fēng)

　　上海車展40周年，中國汽車從邊緣走到了世界中心，當(dāng)法蘭克福車展聲量減弱，底特律車展徹底成為區(qū)域性活動之時，曾經(jīng)只是地方性車展的上海車展已經(jīng)成為引領(lǐng)當(dāng)下全球汽車行業(yè)技術(shù)變革的橋頭堡。

　　兩年一屆的上海國際車展于4月23在上海國家會展中心開幕，規(guī)模再創(chuàng)新高，共有來自26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，數(shù)字的背后蘊含著從質(zhì)變到量變的歷程。

　　在不少海外媒體的報道中，上海車展已經(jīng)被冠上“全球最大車展”的名號，并且成為全球規(guī)模最大、層級最高的汽車新品首發(fā)地和首秀場，但他們沒注意到的一點是，今年的上海車展不僅是全球最大，而且是中國風(fēng)最強，中國自主品牌成為當(dāng)仁不讓的主角。

　　上汽集團占有天時地利，幾乎占據(jù)了整個3號館，率領(lǐng)旗下六大品牌同臺獻技，引來無數(shù)消費者駐足。上汽與華為聯(lián)合打造的全新品牌“SAIC尚界”亮相，上汽集團總裁賈健，與華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東現(xiàn)場擁抱。這一動作，一改中國人的內(nèi)斂，而展示了西洋的奔放，也表示著中國車企完成了學(xué)習(xí)階段，進入了自我創(chuàng)新，引領(lǐng)潮流新紀(jì)元。

　　各大展館中，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的中國自主品牌展臺前人流如織，那么是專屬優(yōu)惠策略吸引了消費者嗎？不是，本次車展本土品牌并未有特殊的權(quán)益和優(yōu)惠，沒有預(yù)期中的大降價，但個別車型有政府補貼，比如現(xiàn)場下訂極氪，蕭山政府給到1.5萬元補貼。

　　日益成熟的中國消費者，樂意為領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)買單，而不是被單純的價格競爭所左右，因此，車企單純的降價反而會損害品牌力，只有通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高用戶服務(wù)體驗，才能吸引消費者。

　　在兩年前的上海車展上，中國自主品牌應(yīng)對外國媒體和經(jīng)銷商展現(xiàn)的參展熱情時還稍顯局促，而今年他們已經(jīng)做足準(zhǔn)備，要主動將這場行業(yè)盛會轉(zhuǎn)變?yōu)槠放迫蚧卣沟闹匾翱凇?/p>

　　中國汽車是依靠新能源汽車而崛起，但今天的中國汽業(yè)產(chǎn)業(yè)已走過了“油電之爭”窠臼，成為全球汽車電動化、智能化發(fā)展的先鋒和高地。作為中國車企的主場，上海車展不僅有聞熟能詳?shù)膰a(chǎn)知名品牌及子品牌，也有小米汽車、鴻蒙智行、方程豹等國產(chǎn)“新面孔”。

　　而轉(zhuǎn)型不太成功的國外車企或合資車企卻缺席了，車展上看不到法國車企的身影，但法國前總理拉法蘭卻帶著法國汽車協(xié)會成員聲勢浩大地來學(xué)習(xí)，來觀摩；而韓系車企的集體缺席，表明這個曾以“性價比”橫掃中低端市場的車系，在電動化轉(zhuǎn)型中的掉隊，現(xiàn)代和起亞，這是他們進入中國后首次缺席國內(nèi)A級大型車展上。曾經(jīng)占據(jù)展館C位的跨國豪華品牌車，雖然有保時捷、賓利、羅倫士等亮相，也有不少選擇退出的，國外豪華品牌缺席國內(nèi)大型車展并非今年才出現(xiàn)，但如此多品牌集體‘消失’還是第一次。

　　就是參展的合資品牌，也難見往日的擁擠盛況，而昔日盛況空前國外品牌豪車，則退居展臺角落，與中國品牌車展臺相比，則顯得落寞。在燃油車時代，豪華品牌憑借動力性能與內(nèi)燃機技術(shù)優(yōu)勢吸引全球消費者，但隨著電動化浪潮興起，當(dāng)續(xù)航能力與智能化體驗成為市場主流訴求，他們的優(yōu)勢不再。

　　燃油車時代，百萬元級豪車市場長期被BBA們壟斷，而今天，屬于中國車企的“百萬俱樂部”正在加速擴容，這背后是本土品牌憑借極致的技術(shù)創(chuàng)新建立起豪華車新標(biāo)準(zhǔn)。

　　本屆車展開幕前夕，比亞迪旗下高端豪華品牌仰望累計銷量突破1萬臺，成為中國首個百萬元級高端新能源汽車品牌；比亞迪發(fā)布全新跑車騰勢，搭載水平對置發(fā)動機或三電機系統(tǒng)，性能對標(biāo)保時捷911，展現(xiàn)中國品牌沖擊高端的決心。

　　由華為與江淮汽車聯(lián)合打造的首款百萬級豪華轎車，尊界S800，定位為全尺寸超豪華電動轎車，目標(biāo)是與奔馳邁巴赫S級等頂級車型競爭，預(yù)售價在100萬至150萬元

　　極氪9X以百萬售價提供五激光雷達和四電機驅(qū)動，其“天地門”對開式尾門設(shè)計，將勞斯萊斯式優(yōu)雅與實用載物空間結(jié)合。成功吸引無數(shù)觀眾，讓展臺被圍得水泄不通；而紅旗金葵花概念車的24K金車標(biāo)與防彈涂層，在奢華與安全之間找到新平衡點。

　　然而，BBA們也在推新，也在學(xué)習(xí)，凱迪拉克LYRIQ-V，是作為傳統(tǒng)豪華品牌的高性能電動化嘗試，在極氪、蔚來等中國本土豪華品牌的展臺，可以看到掛著奧迪、寶馬等廠商證的汽車工程師試乘感受車型差異。豪華車用戶對品牌積淀的敏感度遠高于參數(shù)堆砌。如何將技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化為品牌溢價，中國車企仍需實踐的驗證。

　　在上海車展上，多款重磅新車首發(fā)亮相，最為矚目的是全尺寸混動SUV群雄逐鹿，我國自主品牌競相發(fā)布8款SUV，可稱為細分賽道的車天花板，力壓奧迪Q7/寶馬X5/奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華競品車型。

　　理想和賽力斯引領(lǐng)自主中大型SUV市場，傳統(tǒng)車企如吉利、比亞迪等加速入局。

　　而紅旗首款豪華硬派越野車，不僅展現(xiàn)了硬派越野基因，還融入了傳統(tǒng)文化的精髓，軍工品質(zhì)的血脈，同時保留了紅旗家族語言的身影；蔚來旗下樂道第二款車L90主打智能大空間旗艦SUV，以技術(shù)驅(qū)動空間重構(gòu)。

　　而展臺上的小米SU7 Ultra曾在上海國際賽車場跑出2分9秒944的成績，刷新官方認證紀(jì)錄。業(yè)內(nèi)關(guān)注甚高的小米YU7并未亮相車展，這也許是新的營銷策略，吊足胃口，然后上市。作為小米集團第一款SUV，純電動多用途乘用車，早在在3月25日，小米汽車CEO雷軍已帶其亮相母校武漢大學(xué)櫻花樹下，當(dāng)時沖上熱搜。

　　總而言之，在上海車展上，中國自主品牌以以智駕、續(xù)航、安全取勝，而合資品牌則開啟了2.0時代時代新作，在電動、智能化轉(zhuǎn)型上有亮點，但充滿著中國元素。

　　以豐田“鉑智3X”“日產(chǎn)N7”為代表的新能源車型，徹底摒棄傳統(tǒng)設(shè)計語言，采用中國本土化研發(fā)的電動平臺，彰顯合資品牌對中國市場的重視，聆聽中國成為主旋律。

　　而參展的跨國車企，置于全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展浪潮中，中國市場的脈動正改寫著他們的競爭法則，他們在今年上海車展上首發(fā)新品的一個顯著特點就是含“華”量上升，在經(jīng)歷了電動化轉(zhuǎn)型初期的不適應(yīng)后快速調(diào)整，利用中國先進產(chǎn)業(yè)鏈為產(chǎn)品賦能。