今年2月，國家發展改革委向全社會公開征求關于《分享經濟發展指南(征求意見稿)》的意見，明確指出，分享經濟是新一輪科技革命和產業變革催生的新業態新模式。隨著云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等信息技術的快速發展，傳統行業固有的信息壁壘日漸打破，信息的高效流通盤活了閑置資源的可用價值，引發了共享經濟熱潮。

　　物流業是一種網絡化的服務行業，天生攜帶“共享”基因。3月底，《2017中國智慧物流大數據發展報告》發布，報告指出，智慧物流將成行業未來發展趨勢，這其中，共享經濟被認為是智慧物流的發展方向。數據顯示，目前我國路面公路貨車的平均空載率高達40%，返程空載已經成為行業的巨大痛點，共享物流的發展無疑成為物流業轉型升級的新動能。

　　信息化與標準化是關鍵

　　共享經濟是指利用網絡信息技術，通過互聯網平臺，將分散資源進行優化配置而形成的經濟現象，共享物流作為共享經濟的細分行業本質上亦為閑置資源的重新配置。

　　中國倉儲協會副會長王繼祥告訴《中國科學報》，隨著Uber和滴滴出行的共享模式向物流行業滲透，通過共享卡車資源提高卡車運輸的最優裝載率成為物流行業發展共享模式的基本形式，得到了風險投資和社會資金的熱捧，迅速掀起了基于車貨匹配的共享物流熱潮。

　　王繼祥表示，共享物流如今成為“風口”的主要原因是互聯網的快速發展。共享經濟最初于1978年由美國經濟學院提出，共享經濟包括類共享的租賃、共同使用等都是在信息溝通通暢的情況下才得以實現。近年來，私人閑置物品的共享成為共享經濟現象的重要組成部分，這也主要得益于互聯網帶來的充分的信息溝通。

　　從物流的角度來看，物流資源的共同使用可以大幅促進物流效率的提升，降低成本。“物流本身具有共享的基因，共享物流的發展從過去小黑板傳播物流信息，到后來的電話問詢，到現在的互聯網信息共享，信息匹配的時效性和精確度逐漸升級，現在的GPS定位已經實現了信息的實時更新。”王繼祥說。

　　“物流的共享發展到了臨界點，這離不開信息技術的推動，尤其是‘互聯網+’、智慧物流等的發展與變革。但是，要做到真正的共享還需要另外一個最重要的因素，那就是標準化。”王繼祥表示，標準化是為共享物流服務建立穩定市場預期的重要條件，沒有標準化的服務規范，不同所有權主體的閑置資源很難實現共享。“所以，我認為，共享經濟最重要的兩點是信息化和標準化，得有標準化的服務和穩定的預期，客戶才愿意為服務付費”。

　　場景重構激活巨大市場空間

　　共享物流的發展將顛覆傳統物流產業的商業模式，重構物流作業的現實場景，圍繞共享配送資源、共享倉儲資源、共享物流信息資源、共享物流技術與裝備資源及跨界共享等面向來實現各類共享物流的創新。

　　王繼祥表示，以同城配送為例，“共享配送意味著倉儲配送一體化，客戶可以實現循環取貨，極大地降低了分別配送的空駛率，促進了物流行業的快速發展。”在物流裝備資源方面，“商務部近來著力推進物流托盤的標準化，促進物流設備的共享使用，達到托盤與貨物不分離配送，提高貨物的裝卸效率，進而提高物流運作的效率”。此外，跨界資源共享也是物流共享的重要方面，例如利用物流倉庫的閑置屋頂進行光伏發電，利用客用淡季閑置的高鐵客運車廂進行電商貨物運輸等。

　　共享物流對傳統物流格局的顛覆式創新帶動了共享物流經濟的爆發，巨大的市場空間被各路投資者看好。對此，王繼祥肯定了共享物流未來的市場價值，他認為，未來幾年，隨著共享物流的真正落地，僅城市配送的市場體量就可達到1.2萬億元的規模，“如果將來形成良好的商業模式，加之標準化的配套體系，使得物流服務的深度共享得以開發，那么各個細分市場的發展空間也非常可觀”。

　　機遇與短板并存

　　王繼祥表示，盡管共享物流的發展總體上向好，但也存在著突出的短板。首先是閑置資源的深度信息化及其安全問題。他表示，個人、企業或者其他機構的閑置資源共享以深度的信息化為基礎，要達到信息的高度交互與深度鏈接，否則將會制約共享物流的快速發展。

　　“怎么解決安全問題，怎么解決信息泄露問題，怎樣才能做到既把信息分享出去又保證資源所有者自身的利益不受損害?怎么兼顧共享信息的透明性與資源權屬信息的私密性?這是共享物流深度發展急需解決的問題。”王繼祥說。

　　其次是共享物流的基礎設施與具體條件。共享物流的施行需要對應的共享基礎設施，包括物質基礎設施和金融支付等財政支持的設施。王繼祥表示，基礎條件的完備與基礎設施的建設需要政府的支持和引導，“歸根到底還是信息化和標準化”。

　　王繼祥認為，補足這兩方面的短板需要政府和市場共同發揮積極作用。一方面，共享物流的發展需要自上而下的政府作為，創造良好的發展環境;另一方面，物流市場的規范需要充分發揮市場的作用，要靠市場經濟。“共享經濟是一個新興事物，政府的管理不可能一蹴而就，要結合市場表現，逐步觀察、思考，進而達成規范”。