就像金庸寫的《書劍恩仇錄》里武當派的“陸菲青”一樣，菜鳥CTO王文彬，既有文質彬彬“教書先生”的一面，亦有武功卓絕“江湖大俠”的一面。而“菲青”就是他在阿里的花名。

　　“我蠻喜歡教書的，所以我還是希望有一天能去教書?！奔夹g出身的王文彬如是說。

　　不過，教書育人那還是后話，在阿里待了十年的他，最初是在淘寶負責技術層面的組織架構，后來陸續也做過產品、業務、商家平臺、電商云和阿里云。在擔任阿里云總裁的一年之后，在2015年，被調任為菜鳥的CTO。

　　協同作戰的“物流江湖”

　　王文彬之所以會踏入“物流江湖”并非偶然，早在2009年、2010年負責淘系商家平臺的時候，下屬部門就有個叫“物流合作部”，那時候的他主要還是接觸通達系，對接一些IT信息化的工程。也就這個時間節點，他開始耳濡目染物流行業。

　　在B2C的物流領域中，從快遞慢慢看到了干線物流、倉配一體，看到跨境、農村市場以及末端的機遇，這些都讓他感到興奮。因為在中國當下的物流格局中，這些方面都處于比較初級的階段。然而，隨著電商的驅動，就如此前馬云預測所說，以后可能每天都有10億件包裹。因此，在這樣的一個體量下，雖然是初級且艱苦，但他看來，這也是一個轉機。

　　“兩年半前，我被調到菜鳥，開始看到物流‘江湖’，鑒于阿里巴巴視菜鳥為重要角色之一，我們看到的很多東西也不一樣，所以我們一直在思考的是怎么撬動這個市場、怎么去做好這里面的技術檢測。”王文彬告訴億歐，當時兩歲左右的菜鳥對未來的藍圖雖然沒有具象化，但他希望能幫助提升物流行業的是菜鳥。

　　他認為在這個“江湖”中最大的問題在于，能夠提供什么樣的價值。他向億歐表示，“為什么說菜鳥第一天不是自營，因為我們看的是10億件包裹，而不是1000萬件包裹，這就意味著一定是有商家一起來完成的。我們希望這里邊的生態公司都能夠很快地利用我們的技術去搭建物流網絡?！?

　　菜鳥的終極目標：智慧物流

　　“菜鳥的終極目標是要幫助中國物流升級，做智慧物流?！?

　　此前在一些演講中王文彬提到，未來五年可能是中國物流高速發展的階段?！艾F在人工智能、智能硬件和工業4.0開始出來，在方方面面也都開始應用，包括物流層面也開始應用，主要表現在自動化和智能化部分。所以從這個角度來看，不論是從業務上，還是技術上，我覺得就是接下來幾年中國的物流，其實會加速我們去做這些變革。”

　　馬云說，以后菜鳥的員工不超過5000個，同時要求菜鳥不能做別人做得了的事情，要做別人干不了的事情。而在王文彬的理解當中，馬云更多地是想讓他們充分發揮菜鳥自身的優勢去升級中國物流行業。

　　王文彬告訴億歐，菜鳥的優勢有如下幾點：

　　1、依托阿里系的平臺，可以幫助物流行業發生一定的變革;

　　2、阿里作為互聯網企業，可以借助阿里方面的前沿科技;

　　3、阿里對新零售下用戶理解的相對透徹，結合菜鳥可以打造不一樣的物流平臺。

　　王文彬認為，此前的物流做法有個誤區是，認為這個行業是屬于比較后端的領域，把物件送出去之后大多不會去考慮消費者的滿意度是怎么樣的;現在可以通過互聯網科技的手段去讓消費者追蹤到每一個包裹的體驗。因此，消費者的體驗是目前菜鳥一直在追求完善的一件事。

　　物流在新技術下面臨著重構，億歐看到這是一個趨勢，將在9月14日重磅推出以“一帶一路·2017中國智慧物流領袖峰會”為主題的峰會。王文彬表示，因為物流是一個很長的鏈條，只要切進去一點將其做深，其實都有價值，整個市場體量太大了，所以他覺得接下來是中國智慧物流的井噴期。

　　他告訴億歐，B2B物流中，干線物流的卡車全國應該是有1500萬輛左右，所以這個體量還是很大的，在這個體量中，只要能夠改善其中的1%或者是2%，都是具有非常大的價值。

　　菜鳥在智慧物流領域抓住的關鍵點有兩個：自動化和智能化。“現階段的智慧物流，相比于傳統的物流是一個信息化的過程，它是一個高度信息化，就是說其實它是可以把你的這個包裹的信息，接單的信息能夠高度信息化，從IT的角度能夠很好地去解決信息化流動。而傳統的智慧物流可能會有一些自動化設備，比如輸送帶、機械臂，這些自動化設備。”

　　挑戰與機遇

　　1、要做到全國24小時配送這件事，究竟有多難?

　　“隨便問一個物流行業的從業者，你跟他說要做到全國24小時配送，他估計會說你是個瘋子!”

　　王文彬稱，從下單那刻起，從倉發貨，再到干線分撥，再到最后派送，全國內做到24小時送達，其實還是很難的;所以需要借助科技的手段，國外會考慮用真空管派送，或許這個看起來會顯得有些科幻感，但是這個可以是大家努力追求的方向之一。

　　他做了一個假設：有一天，如果將物流做成了“無”，就是大家再也不覺得物流問題是個問題時，可以發現整個社會經濟成長其實是到了另外一個層面，因為現在整個物流的成本占中國總的GDP將近15%，消耗還是挺大的，坦白說這些消耗可能很多都不是最高效的，我們能不能把它降到10%或者是5%，其實對中國的GDP，對人均水平，這些都是非常大的幫助。

　　但是，其中還是存在許多難點，怎么能夠把本來要實體派送的東西，很高效地派送出去?！叭绻幸恍┪锛苯佑煤娇眨踔劣脽o人機直接派送，24小時也是可行的。但是要能夠讓24小時到達是常態，還是很有挑戰的一件事。不是說一定要所有的物件都24小時送達，最終說的還是能夠達到整體這樣的服務水平?！?

　　2、合作伙伴的認同

　　菜鳥做的是平臺經濟，這就意味著需要依靠更多的合作伙伴?！安锁B不是自己做物流，假如我們可以雇傭10萬人、20萬人，那這個問題就變成自己練內功就可以了。但現在不只是內功，我們也要能夠傳授內功給我們的合作伙伴，大家能夠串起來，這個必須還是有一定難度的?！蓖跷谋蚋嬖V億歐。

　　他進一步解釋，具體來說表現為兩個方面：第一，讓合作伙伴認同菜鳥做的智慧物流是有前景的;第二，如何將標準做出來，他發現很多標準是必須自己進去談，當業務熟悉了，才可以標準化，菜鳥才能往后推，讓合作伙伴進來。

　　3、物流行業未來的走向

　　王文彬表示，B2B物流業每年的成長不到百分之十，可能變化不是那么大，B2C物流業因為電商的驅動變化特別大。但是，在B2C的物流業中，他覺得現在可能是一個最好的時代，但也是一個最差的時代，最差的時代就是說現在的末端還有很多問題：雖然包裹還挺快，也便宜，但是品質沒有確定性，所以怎么升級是一個問題;另外，因為價格競爭又變成了一個窮途困境，大家沒辦法去提供更好的價值。

　　但他認為這個問題其實是可以被解決的，現在看來中國的物流鑒于這幾年信息化已經相對提速了，接下來要怎么做自動化、智能化還有很多路要走，這也是需要大家共同努力去解決的事情。