與其他多數行業一樣，運輸與物流業正遭遇巨大變革;與其他變革一樣，其帶來風險的同時也暗藏機遇。新技術、新市場進入者、新客戶期望、以及新商業模式層出不窮。為了應對這些挑戰，該行業在許多方面仍有待改進。這些方面有些是發展性的，而更多的則是變革性的。本出版物討論了物流公司目前需要關注的四個主要變革方面，并且探討了該行業未來的一些可能性。

　　概述

　　隨著數字化成為主流，客戶期望不斷發展，物流公司正面臨一個前所未有的變革時代。新技術不僅提高了效率，而且也提高了運營模式的協作性;同時還重塑著市場——盡管這一點才剛剛開始顯現。新進入者(無論是初創企業，還是行業客戶和供應商)亦造成了該行業的重組。

　　我們就物流行業的未來制定的四個場景主要基于該行業內不同的協作方式和競爭情況。

　　實體互聯網共享PI(e)：本場景的第一主題為協作工作的發展，這使得當前的市場領導者能夠維持其主導地位。

　　企業初創、重組：在本場景下，初創企業形式的新進入者會產生更大影響。特別是，最具挑戰性且花銷大的最后一英里交付趨于分散化，正進行新技術開發(如平臺和眾享解決方案)，變得更加碎片化。這些初創企業與現有企業協作，并互補服務產品。

　　復雜競爭：由于大型行業或零售客戶及供應商不再僅僅進行自身物流管理，而是將這項技能轉變為一種有利可圖的商業模式，使之成為物流市場參與者，因此市場競爭正朝著一個不同的方向發展。

　　規模大小：當前的市場領導者通過以下方式競爭市場領導地位——收購小型企業、通過合并擴大規模、通過收購小型初創企業實現創新。

　　同時，該等物流場景設計了每個公司未來將面臨的一系列可能的競爭環境。這反過來為評估現有策略和計劃的靈活性和“發展適應性”提供了基礎。

　　行業顛覆及不確定性

　　改變中的客戶期望

　　與個人消費者一樣，行業客戶現在期望以更低廉的價格和更透明的方式，獲得更快、更靈活的貨運服務。縱觀整個行業，運營模式和盈利能力正經受巨大壓力，這也就不足為奇了。大型制造和零售客戶的轉型步伐甚至可能快于個人最終消費者。

　　B2B：努力提高效率和透明度

　　對于效率和性能，制造業正面臨前所未有的更大期望。客戶期望加快產品投入市場的時間、降低不良率、以及獲得定制產品。最終，以往的不可能將變為可能：實現“最小生產批量”。在該情況下，各種產品都按照一個特定終端客戶的產品規格進行生產。工業物聯網和其他研究稱之為“工業4.0”的出現使得制造企業不僅能重新定義他們與客戶的互動方式，還能定義他們構造供應鏈的方式，無論他們生產工業設備、汽車、飛機，或是消費品。

　　所有這一切都將對運輸與物流業產生巨大影響。LSPs(特別是第三方物流企業和第四方物流企業)需要整合數據分析和社會供應鏈，以提高可追溯性和可預測性(更不必說降低成本);智慧倉儲解決方案將必不可少。這產生的影響顯而易見：“數字化適應性”對所有物流公司而言都是不可或缺的。

　　B2C：新購物模式

　　許多物流公司也服務B2C客戶。市場領先者采用了我們稱之為“全零售”的模式，這是一種跨越傳統實體店、網店和其他零售渠道的運營模式。全零售由“智慧零售”加以補充。在該零售模式下，零售商旨在為跨個性化營銷、實體店、數字化體驗和支付方式的客戶創造一種無縫品牌體驗，所有皆受一種強烈的品牌意識驅使。

　　技術突破

　　技術正改變著物流公司運作的各個方面。“數字化適應性”將成為成功的先決條件：贏家將是那些懂得如何開發一系列新技術(從數據分析到自動化和平臺解決方案)的公司。反之，則面臨技術老化風險。然而，隨著眾多技術競相爭取管理層關注和投資，制定一項明確的融入商業戰略的數字化戰略將異常關鍵。

　　對于該行業而言，數字化仍是一大挑戰

　　在未來五年，行業專家認為數據和分析的重要性對運輸與物流業而言遠高于其他行業——運輸與物流業為90%，而其他行業平均為83%。該行業以前從未使用這么多數據。這為提高業績和客戶服務質量帶來了巨大機會。作為數字化集成價值鏈的組成部分，LSPs能從顯著改善的預測中獲益，以相應提高或減小容量，并規劃路徑。在數據分析中加入機器學習和人工智能技術可以實現動態路徑選擇。

　　自動化重塑勞動力格局

　　在任何物流運營模式下，勞動力都是關鍵因素。直至今日，仍需要在服務水平與成本之間進行權衡。然而，自動化打破了這種平衡，使得公司既能提供更優質的服務，也能節約成本。該行業的一些最具勞動密集型的流程(從倉儲到最后一英里交付)正在實現全部或部分自動化。

　　行業新進入者

　　平臺技術的發展促使新的商業模式的形成，通常情況下由新進入物流業的初創企業推動。新的“共享”商業模式可能對本行業產生與新技術相當的影響。本行業現有客戶和供應商可能最終成為最大的新進入者。

　　初創企業推動新的商業模式的形成

　　大多數物流業新進入者均為初創企業，并且其中許多企業都希望通過使用新技術進入該行業。到目前為止，絕大部分新進入者均為價值鏈的“輕資產”部分，如虛擬貨運代理。這類擁有較少資產或輕資產的企業開拓了數字技術，提供了運費定價基準，或為托運人找到相應的可用容量。

　　貨運代理中的許多新進入者定價更加靈活。部分貨運代理要求承運人對裝運的貨物競價，使得承運人為填滿容量而降低價格。他們也會加快報價速度并提高價格透明度——例如，可以直接通過API鏈接至大量承運人，并向客戶提供他們與各承運人商定的價格，方便客戶進行直接比較。

　　最后一英里交付在近年也出現了許多初創企業。部分公司通過利用技術將現有容量與交貨需求相匹配從而跨入“共享經濟”。

　　新進入者不僅僅局限于初創企業

　　其他行業的主要參與者可能更有潛力引領行業的競爭趨勢。自動駕駛汽車可能就是一個例子：科技公司或科技與汽車業合作公司可能會進入該行業，他們擁有無人化儲物柜，或將機器對機器包裹站裝載應用于最后一英里交付的想法。眾享平臺可能隨著自動駕駛汽車的發展而發展，亦或獨立發展。隨著汽車共享的發展，也將增加對車內可用存儲空間的使用(作為一種擴大容量的靈活方式)。

　　該行業自身的客戶可能成為重要的新進入者。

　　物流場景

　　物流市場在未來五至十年內將會呈現怎樣一種景象?現在仍然沒有一個明確答案。在本章節，我們深入研究該行業面臨的一些關鍵顛覆性因素如何相互影響。我們通過描述四大物流場景的方式完成該項工作。在各大場景中，技術起著至關重要的作用，卻通過不同方式影響市場。在其中兩個模塊中，新進入者是變化的主要驅動因素;然而，現有企業在其他兩個模塊中占主導地位。市場驅動力的本質，尤其是協作與競爭的水平，也隨著場景的變化而變化。

　　1、實體互聯網共享PI(e)

　　現有企業通過加強協作、開發新的商業模式，如網絡共享提高效率并減少對環境的影響。有關“實體互聯網”(PI)的研究可以實現承運人之間共享貨物尺寸的統一標準、更廣泛的模塊間連接，以及信息技術的要求。

　　該場景的驅動因素有哪些?

　　該場景匯聚了多個驅動因素。隨著客戶對實惠、綠色和快捷供應鏈需求的上揚，現有物流公司正尋求創造獨特的價值主張的方法。一些主要行業客戶仍傾向于與同一物流合作伙伴進行合作，但他們也在尋找新的合作方式。

　　同時，新的實體和數字標準的出現，尤其是與“實體互聯網”相關的標準，使得各公司更容易共享同一集裝箱內的空間，和連接運輸網絡。這一點由更加一致的交流和數據交換標準支持。

　　對物流公司的影響?

　　鑒于網絡共享性增強，CEP公司將其競爭優勢放在客戶期望值上。公司可以通過在低利潤配送線路上與其他公司的合作提高利潤率，強化品牌利潤。另一方面，國內郵政公司可能必須覆蓋這些線路，并降低高利潤區域的占有率。

　　第三方物流企業、第四方物流企業和貨運代理開始與主要客戶建立合作伙伴關系，接管一些船隊資產所有權。

　　對客戶的影響?

　　效率的提高降低了LSPs的成本，并且他們必須決定將多少利益讓渡給客戶。

　　2、企業初創、重組

　　新進入者成為最重要的參與者，并通過建立在數據分析、區塊鏈或其他技術的基礎上的新的商業模式，獲取市場份額。其中一家或兩家企業成為特定領域的領導者。伴隨著眾籌物流解決方案不斷發展，最后一英里交付越來越分散。這些初創企業與現有企業共同協作，互補服務。

　　該場景的驅動因素有哪些?

　　技術創新和不斷變化的客戶行為是關鍵。在CEP領域，初創公司利用客戶在共享經濟中不斷增加的利益制定新的眾享解決方案，有時與汽車共享有關。運輸與物流業服務電子市場的出現，在特定行業取得了巨大的成功。初創企業最初通過在貨運、打包或最后一英里運輸中向個人提供應用程序，也將逐漸擴大為結合托運人和承運人的獨立平臺。以區塊鏈技術為基礎的物流解決方案由初創企業制定，并在數字化貿易文件、監管鏈、清關和貿易融資等領域得到迅速發展。

　　對物流公司的影響?

　　隨著新興“樞紐中心專家”開始主宰特定貿易路線分支，代理變得越來越分散。在合同物流領域，初創企業(包括第四方初創企業)針對創利最多的客戶群補充并強化第三方物流企業提供的服務。如果CEP運營商的人員為獨立承包商而非雇員，CEP運營商必須與可能具備明顯成本優勢的初創企業展開競爭。運輸與物流業是最早利用自動化代替勞動力的行業之一——但執行的時間框架有所不同。

　　對客戶的影響?

　　現有第三方物流企業與初創企業合作提供基于高端技術的先進物流服務，行業客戶從中受益。零售客戶享有對最后一英里供應商的廣泛選擇權，并最終取得更低的交付成本。同時，基于共享經濟提供的服務可能造成成本及服務水平降低，盡管該觀點對于B2C客戶來說較B2B客戶更容易接受。參與眾享解決方案的客戶可以為他們的運輸獲得額外的現金。他們可以靈活選擇如何參與基于平臺的物流解決方案——有機會從一貫的臨時兼職角色轉變為全職工作。隨著區塊鏈支持的服務使驗貨變得容易，供應鏈變得越來越透明。

　　3、復雜競爭

　　大型零售商參與者擴大其物流服務以滿足自身需求，并事實上已經從客戶轉變為競爭者。他們通過收購小型物流業參與者以占據更大的市場，并憑借他們對客戶行為的深刻理解優化其供應鏈。曾經作為行業供應商的技術公司也登上了物流舞臺，通過提供物流服務，成為競爭者。

　　該場景的驅動因素有哪些?

　　競爭格局顯著變化。在線零售商擴大自身的物流服務。在某些情況下，減少了他們使用外部供應商的情況，但不能完全取代。其他零售商通過利用自身對客戶數據的復雜分析從根本上提高了物流的效率。為了充分利用其容量，大型雜貨連鎖店和大型零售商等參與者開始為自身提供物流服務，并試圖將其實體店與在線供應鏈結合起來。

　　該行業的供應商可能也會從事物流業務。如果倉儲解決方案——使用高級機器人、無人機和無人化倉庫——變得越來越先進，物流服務供應商可能不再需要就運營該等資產所需的相關技能為員工提供培訓。技術供應商可以根據自身特定的專長提供物流服務。

　　建立在3-d打印基礎上的制造業的快速發展，也降低了運輸的整體需求。

　　對物流公司的影響?

　　EP公司面臨逐漸減少的包裹量，使得其越發難以充分利用其容量。他們也努力在最后一英里運營上與行業“顛覆者”共同快速發展。第三方物流企業需要考慮與機器人公司的合作以加強其倉儲服務。一些承運人將與現有CEP公司的合作轉為與新興競爭者的合作，但其凈影響基本上是中性的。

　　對客戶的影響?

　　開展自身物流服務的在線零售商降低了對LSPs的依賴，并相對于不能為自身提供物流服務的零售商更具競爭優勢。倉儲機器人和自動化的進一步發展降低了行業客戶的物流成本。現有企業與新進入者之間的激烈競爭降低了成本。客戶將從整合了物流業務的大型在線零售商處獲得更好的服務。

　　4、規模大小

　　現有企業通過簡化操作流程以及充分利用新技術提高效率。他們利用風險資本金為具有前景的新技術提供資金，并吸引擁有關鍵技能和專業知識的新員工，從而努力取得市場領導地位。主要參與者通過合并擴大其地域規模和增加其跨模塊覆蓋范圍。獲得資本從而為投資提供資金變得越發重要。

　　該場景的驅動因素有哪些?

　　技術不斷改進，但其發展受制于現有企業自身的研究以及在特定技術領域對新進入者的收購。網絡規模及效率繼續成為競爭優勢的主要方面，并且合并加速。

　　對物流公司的影響?

　　獲得資本的能力成為關鍵的差異化因素，不僅推動內部研發，而且為提高效率的技術，如數據分析、區塊鏈和自動化提供資金。伴隨著貨運和海運分部并購的加速，承運人試圖建立主導地位。CEP公司通過引進無人機(針對偏遠市場)等新技術服務B2B和B2C客戶，提高最后一英里交付的效率，在競爭激烈的市場贏得獨特的賣點。

　　對客戶的影響?

　　客戶從不斷擴大的LSPs網絡規模中受益，并獲得更快的交付速度和更高的效率;同時，在交付和客戶互動中得到新的更先進技術的支持，從而增強用戶使用過程中的友好性及舒適度。

　　在不確定的環境中生存

　　物流業競爭優勢的基礎已從根本上改變。已建立的網絡可能不是優勢，反而是阻礙。新技術將改變行業的成本模式并對現有商業模式提出質疑。并且，可能會考慮使用更有效利用容量的動態定價的新方法。

　　無論運輸與物流業公司在何種行業分部運營，忠于企業形象并為之制定清晰的戰略都將至關重要，但只著眼于其認為有“機會取得成功”的市場。公司需要清楚認識自身是否具備競爭的獨特能力。

　　如果物流公司想要滿足客戶不斷變化的期望，他們需要關注“數字化適用性”、成本效率、資產生產力及創新。即，針對自身情況打造并完善這一系列能力，從而做到有別于其他企業，是這些企業將戰略落實至日常的關鍵。

　　競爭環境的變化考驗企業文化——尤其是在物流業這樣的成熟行業，盡管傳統的“參與方式”已從根本上發生改變或被替代，企業文化也很難改變。運輸與物流業公司需要時刻準備迎接挑戰，成功的企業往往擁有敏捷和靈活的文化，人們更容易打破內部界限一起工作。你需要發揮企業文化的作用。

　　物流公司還需要降低成本;但不僅僅是出于提高效率的考慮。他們還需要削減對其他方面的投資，重新部署資源，加大對關鍵領域的投入——如數字化、資產生產力及創新——并將更多的精力投入到提高公司核心競爭力和價值主張方面。因此“削減成本、發展壯大”應視為與戰略緊密相關。

　　最后，由于未來將面臨更多的轉型，公司需要預先考慮應如何發展他們的能力。最好的做法是提供可以為客戶創造需求，而不僅僅是滿足需求的服務和解決方案。為了實現該目標，運輸與物流業公司需要與關鍵客戶建立牢固的關系，關注目標市場的動態，并積極塑造未來。