假如你知道外資高端重卡們在中國的銷售數字，你就該感嘆和人生一樣，企業也不總是公平的—與其他同期開始在中國淘金的乘用車巨頭們相比，他們顯得寒酸無比。

　　包括沃爾沃、戴-克、雷諾以及伊維柯等在內的全球商用卡車巨頭們，一面為區區2000輛-2500輛的進口高端重卡份額爭得頭破血流（且這個規模在最近的兩年內不會有明顯的增長）；另一面，他們企圖降低成本而進行的國產化計劃頻頻受挫，沃爾沃山東項目變臉，東風雷諾卡車項目、現代廣汽項目延期，戴-克重卡合資項目遭遇整合難題，這個群體像是患上了流行性疾病。

　　和外資品牌占據主導的中國乘用車市場相比，包括重卡在內的商用車市場卻呈現出另一種相反的局面—中國自主品牌欣欣向榮，類似一汽解放、東風以及北汽福田等國營公司唱起了主角，幾十家中國公司幾乎瓜分了市場。

　　這樣看起來外資們要丟掉在中國的重卡買賣了嗎？答案似乎還是出人意料。本報從部分商用車公司的高層得到證實，他們正在修正合資路線圖，倚重合資公司的中國品牌“壓低價格、把量做大”將是未來基調—其意味很像是“公主將下嫁給平民”。

　　商用車的中國群狼

　　與曲高和寡的高端重卡相比，中端、中低端的自主品牌重卡正在成為市場的主流。眾多的中國自主品牌趁著外資品牌未成氣候之前，加緊跑馬圈地。

　　沃爾沃卡車亞洲區副總裁吳瑜章爆出合資生變之際，“中國重汽2006年新品推薦會暨中國重汽上海AAA級4S店”成立大會卻在上海寶山區中集物流園召開。中國重汽推出了裝配上海日野P11C發動機的HOWO8代—頗為諷刺的是：這家公司用了類似合資產品（HUWA）的名字卻沒有選擇其合資伙伴沃爾沃的發動機。

　　上汽股份旗下的上海匯眾，也在不久前在山東發布了其鯊系列重卡，其今后將和上汽最新的合資公司上汽伊維柯形成上汽商用車板塊的雙翼。

　　北汽福田的高層則在近日對本報透露，2007年將向市場推出全系列換代的商用車產品，其中將主推包括歐曼在內的重卡產品。

　　事實上，正是在最近數年，聚集了大量業內外資本的重卡行業，不僅原本生產重型車的企業在全力以赴地擴大生產能力，而且市場上還出現了越來越多的新面孔。

　　原先專注于中噸位載貨車的中國商用車領軍企業解放和東風，重新加入了重卡角逐，并分別擴建了新廠擴充產能；春蘭重卡、上海匯眾、洛陽東方紅、華菱、南汽凌野、江淮格爾發等也在不斷刷新重卡制造商的名單。

　　政策繼續向對于重卡利好的方向發展。

　　無論是過去的機械部，后來的經貿委，還是現在的發改委，以及交通部、公安部，在鼓勵發展大噸位重型車，特別是重型集裝箱運輸車、重型專用車發展的方向上，保持了很好的政策連續性。

　　最近的一次支持、鼓勵重型車發展的文件，是2005年12月2日發改委公布的《產業結構調整指導目錄(2005年本)》，再次將上述車型列為重點鼓勵發展的對象。

　　以自主品牌為主的重卡市場正在消化類似的信號。長江證券研究所分析師姜雪說：“2005年重卡銷售大幅下滑是重卡行業發展中的短期波折，2006年重卡出現恢復性增長的概率較大。”

　　外資要學會低頭

　　以戴-克為代表的外資商用車巨頭們正在選擇一條務實之道，其核心就是利用其技術和品牌，結合中方伙伴的低成本優勢和成熟品牌，迅速做大銷量以擴張市場份額。

　　在民國時期就開始在上海灘聞名的百樂門舉辦的年終聚會上，盡管和戴-克的合資重卡項目遲遲未能上軌道，北汽福田黨委副書記趙景光氣色看起來還是不錯。北汽福田作為北汽集團的“三駕馬車”之一，已經在合資前完成了卡、客車全系列商用車的布局，2005年的銷量位列全國5大車廠之列。

　　“原先的計劃是北汽去收購，直接用亞星奔馳的名額和戴-克合資，現在變成福汽去收購，多出名額讓我們與奔馳合資。目前是戴-克全力推動，我們需要做的只是等待。”趙在對待和奔馳重卡的合資延期問題上沒有預期的緊張，相反，他的言下之意是“緊張的應該是戴-克集團”。

　　這樣的觀點正得到戴克方面的證實。戴-克（中國）投資有限公司負責商用車進口事務的副總裁黎信稱：“我們希望盡快建立起合資企業，戴-克看好中國市場的發展，并且相信我們對中國市場制定的戰略是正確的。”

　　他描述戴-克未來在商用車的合資路線是：途徑一，建立合資企業后組裝生產自己品牌的卡車。這樣做的好處是可以保護自己的品牌和技術，保證全球統一的質量水平。如果中國市場未來的需求量大幅提高，這一途徑將會有很高的成功可能；途徑二，如果中國高端卡車的需求量在今后一段時間內不會有較快的提高，可以探討將合作伙伴的產品進行提高的可行性，即考慮沿用中方的產品品牌，合作生產主要零部件，以進入到更大的市場中，和對手抗衡。

　　黎信強調，“首先需要一個上批量的產品占領市場。”這個產品顯然指的是類似北汽福田歐曼重卡這樣未來將屬于合資公司的品牌。而對于北汽福田來說，戴-克良好的市場口碑、先進的制造技術以及全球銷售網絡，將為其打造全球化的商用車品牌增加砝碼。