以“開放創新的亞洲，繁榮發展的世界”為主題的博鰲亞洲論壇在海南舉行，各國政商學界人士匯聚于此。4月9日下午，京東物流CEO王振輝在“物流的變革”分論壇上，談到未來全球物流業發展的展望時表示，如今，無界零售正在到來，消費場景將變得“無處不在”、“無時不有”，消費者希望獲得“所想即所得”的高端體驗，這最終需要通過物流來推動實現。因此，在無界零售的背景下，未來物流發展將達到“無界物流”這一終極狀態。

　　顯然，在人工智能、大數據、無人機等各項前沿技術加持的情況下，過去處于渠道鏈中“低調”位置的“物流”，正逐漸由幕后走上臺前，成為對整個產業產生決定性作用的一環。回首過去，從十年前京東孤注一擲自建物流體系，到物流對外宣布正式獨立已近一年，再到獨立的物流集團今年2月獲得首輪融資，京東物流為此開啟了新的起點。而京東物流的成長變化，也映襯著中國物流行業變革的歷史軌跡。

　　為此，在博鰲亞洲論壇期間，記者特邀京東物流CEO王振輝從京東物流獨立一年的成績談起，分享其對物流行業的思考與展望，以及在“一帶一路”倡議的推動下，京東物流的布局和成果。

　　曬成績：同比三位數增長，超20%來自于商家訂單

　　隨著零售業態變革的不斷深化，物流將嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中。物流作為零售業發展的基礎設施，將成為影響零售業變革的重中之重。而與此同時，電商物流的下一個巨頭也正在呼之欲出。

　　每日經濟新聞(以下簡稱NBD)：京東物流宣布獨立馬上滿一周年了，過去的一年獨立運營的進展如何?目前主要營收來自哪幾個方面?外單收入占比有多少?

　　王振輝：我們現在同比都是三位數增長，今年的目標全年也是三位數增長。當然現在Q1完成得非常好，都是遠超這個數。外單，我們叫商家訂單，現在收入占比超過20%。

　　NBD：過去的一年，您切身感受到物流行業的變化的一些關鍵點都在哪里?

　　王振輝：我覺得物流行業在過去的一兩年有非常好的變化，主要有幾個方面：第一，國家政策越來越重視物流行業，重視物流在民生里面起到的重要作用;第二，資本在物流行業做了很好地推動，資本是非常聰明的東西，它到哪兒一定是這個行業有機會;第三，技術變化，以京東物流為首的一批物流企業，大家非常非常重視創新。此外，也有更多人才往物流行業去聚集。

　　NBD：剛才您談到國家物流現在整體行業情況，請您判斷一下目前我國消費者在物流消費這一塊的需求大概是什么樣的?

　　王振輝：我們現在把“無界物流”在用戶體驗上做了一個總結，第一個是“快”，是最核心的需求，最近，我們推出“閃電送”時效產品體系，對三年前通過京東到家-達達布局的本地生活服務能力進行了全面升級，消費者可以更快速地買到京東平臺的豐富商品，享受到數分鐘到幾十分鐘不等的送貨上門服務;

　　第二個是“精”，讓消費者可以主導整個物流服務的過程，你希望在某個時間點收貨，或者把貨放到汽車后備箱，我們就推出了“京準達”、“快遞到車”等等服務來滿足，讓消費者隨時、隨地、隨心收貨;

　　第三個就是“喜”，“有速度更有溫度”是我們的價值主張，很多客戶對京東物流的服務非常認可，為什么呢?很大程度上是因為我們的“京東小哥”，我們的員工用非常專業、熱情、負責的服務來與消費者交流，建立起非常好的信任關系，讓消費者感受到喜悅。

　　跨國際：打響東南亞第一站，將技術出海復制到全球

　　作為博鰲亞洲論壇重要議題，“一帶一路”倡議已經成為亞洲區域經濟一體化的重要拉動力。在8日發布的《亞洲競爭力2018年度報告》指出，2017年，“一帶一路”倡議的紅利集中顯現，夯實了亞洲區域經濟一體化的社會基礎。中國企業已經在20多個國家和地區建設56個經貿合作區，為有關國家創造近11億美元稅收和近18萬個就業崗位。

　　自2016年3月，京東印尼站運營以來，京東在印尼迅速發展。相對于當地其他電商而言，京東印尼擁有規模領先的物流網絡。在行業人士看來，印尼基礎設施的匱乏是京東物流的挑戰，同時也是機遇。印尼自營物流的成功，也強化了京東物流對外輸出的信心。

　　NBD：在印尼的自建物流滿兩周年了，在印尼，東南亞這些國家遇到的困難包括哪些方面?

　　王振輝：整個東南亞，我們會有一些節奏，首站我們是在印尼，差不多兩年的時間，我們建成當地規模領先的電商物流網絡，服務范圍覆蓋了近500個城市和6500個區縣，隨著更多倉庫投入使用，85%的訂單可以在1天內送到，而原來印尼的配送時效平均為5-7天。

　　現在泰國也已經開倉了，其他國家會逐步進入。東南亞是第一步，因為從國家戰略上東南亞也是“一帶一路”的重點。把京東物流在國內積累的十幾年的運營經驗、模式和技術優勢搬到東南亞。

　　NBD：除了印尼之外，接下來還有哪些全球化配送的計劃?

　　王振輝：京東物流的國際戰略是“兩條腿走路”。一是“走出去”，打通出口通道，圍繞“一帶一路”倡議將中國品牌商品送到世界各地，同時，將經驗、技術、能力“出海”復制到更多海外市場，助力海外電商建設物流基礎設施;

　　二是，“走進來”，通過布局海外倉、口岸鋪設，讓海外的高品質商品經由更多樣化的渠道，更快速進入國內，和普通商品一樣極速送達到用戶手中。

　　隨著“一帶一路”倡議在亞太地區地不斷深入，在“走出去”的過程中，京東物流以科技出海，賦能印尼、泰國等地的電商物流基礎設施，幫助當地建設物流網絡。

　　未來也會把印尼這塊試驗田上的成功經驗，繼續復制到泰國、越南、馬來西亞、澳大利亞等國家和地區。京東登陸澳洲，也是其國際化戰略的一環。

　　拼技術：“無人軍團”集結，以智慧方式推動升級

　　技術已經成為物流行業最重要的創新武器，大數據、云計算、人工智能……融入新技術的智慧物流，正推動整個快遞業迅猛發展。

　　作為物流行業更早布局“智慧供應鏈”的企業，京東物流已實現物流體系操作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化，以全鏈路智慧化的物流體系，構建無界零售趨勢下的物流基礎設施。

　　NBD：京東物流近年來一直在探索智慧化發展，打造出了倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節無人化的智慧物流體系，無人倉、無人機、無人車、無人超市等一系列項目落地，能否談一下科技如何驅動物流升級?

　　王振輝：技術是整個京東集團的戰略重點，京東物流在去年提出了“3S”理論——短鏈、智慧、共生，以此進行戰略布局。其中智慧就是通過技術創新，打造全面智慧化的物流體系。我們首先對智慧的定義第一是操作無人化，包括無人倉、無人車、無人機等，實現了倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節的無人化;

　　第二是運營智能化，無論是站點的、倉位的、SKU的及路線的布局，都需要關注它的智能化;此外還有一個是決策的智慧化，我們現在也推出無人超市，無論是選店、選品，都有強大的數據在做支撐。無界物流要以智慧的方式，推動成本、效率和體驗的不斷升級。

　　NBD：您提到的“無界物流”是要實現消費者“所想即所得”的高端體驗。要實現這一終極目標，當前供應鏈的發展要如何有效構建?

　　王振輝：當前供應鏈的發展存在著鏈條過長、數據互通不足、協同開放程度較低等問題。如要構建高效的供應鏈網絡，最終達到“無界物流”的終極狀態，實現“所想即所得”，帶來“快”“精”“喜”的高端體驗，我覺得應當主要從短鏈、智慧、共生三個方面著手。

　　短鏈的核心是減少搬運次數、快速送達。基于大數據分析，一方面將商品前置到離消費者最近的位置。另一方面是提前預測感知消費者的需求，然后將商品直接從工廠送達消費者。京東物流從創建之初就以“減少商品的搬運次數”為核心理念進行規劃和設計，我們的搬運次數只需2次，而行業平均是5次以上。之前說的“閃電送”就是一個非常典型的服務體現。

　　智慧的關鍵在于基于數據共享的系統自主決策和精準服務。整個供應鏈流程都將是在線的，各環節數據能夠實時共享。同時基于全鏈條海量數據分析和預測，自主決策實現供應鏈的最優配置和精準服務。

　　而共生主要在于供應鏈體系的融合與開放。需要從價值網絡全局去重新規劃行供應鏈上各企業的分工和協同化發展，如流通和生產的融合、供應鏈條向前后端延伸等。為此，京東物流全面對外開放，將已成熟的能力和已驗證的商業模式對外輸出，致力于成為社會供應鏈的基礎設施，以期將社會物流運營效率提升2倍以上。