——傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級報道
      走進位于青山湖科技城相府路的杭叉集團股份有限公司，穿梭往來的叉車是這里的主角。作為工業(yè)品，消費者往往對杭叉知之甚少，但在業(yè)內(nèi)，無人不知杭叉。今年1月，中國路面機械網(wǎng)在北京發(fā)布《2017年中國工業(yè)車輛用戶品牌關(guān)注度排行榜》，杭叉位居榜首。經(jīng)過60年生產(chǎn)實力的沉淀，杭叉已成功登陸上海證券交易所，戰(zhàn)略布局已從國內(nèi)走向世界，躋身全球物料搬運企業(yè)前九強。銷量持續(xù)排在行業(yè)前列的同時，產(chǎn)品技術(shù)也在不斷引領著行業(yè)發(fā)展，從制造走向智造，杭叉企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐越走越快。
      在杭叉制造中心三樓辦公的副總經(jīng)濟師任海華是我們此次采訪的主人公。任海華還有兩重身份，智能物流事業(yè)部總經(jīng)理以及合肥漢和智能科技有限公司執(zhí)行董事，這是集團公司向智能制造邁進的兩個著力點。制造業(yè)要裝上智慧的大腦，就要從客戶的角度換位思考，以“智能”的方式改變生產(chǎn)。自動化、無人化就是企業(yè)應對人力成本上漲和能源資源需求的切入點之一。
      “我們的智能叉車研發(fā)主要針對物流無人化，這種新型的物流設備目前應用于汽車、物流、光伏等行業(yè)。去年我們在江蘇賽拉弗成品倉庫，成功應用了這種技術(shù)。”任海華所說的技術(shù)叫做窄巷道三向AGV，可以在1.9米寬的巷道內(nèi)完成三向旋轉(zhuǎn)，進行9.5米高度貨物的自動出入庫作業(yè)，顛覆了傳統(tǒng)高位貨架的作業(yè)模式。
這是杭叉集團研發(fā)的全國首個窄巷道三向AGV項目，在智能物流解決方案方面具有里程碑式意義。叉車從此不再需要專業(yè)司機操控，集成了ERP、WMS、自動調(diào)度系統(tǒng)等軟硬件的叉車，擁有了一定程度的智慧，倉庫管理人員在辦公室中輸入單據(jù)，無人駕駛的叉車就能準確進行出入庫作業(yè)。以賽拉弗倉庫為例，原來5000多平方米的倉庫需要6臺叉車6名司機兩班制作業(yè)，現(xiàn)在只需要6臺智能叉車。
      “無人駕駛的叉車，怎么保證安全性？”記者的這個問題，在AGV項目車間得到解答。智能叉車行進過程中，當記者距離它5米時，叉車用頂部閃耀的藍光進行警示，意味著你距離過近。繼續(xù)接近，在3米時，叉車開始減速；距離1米時，叉車停下。
“5米或3米，安全距離的數(shù)值都可以根據(jù)企業(yè)實際進行調(diào)整，通過激光來傳感和導航。如果激光失效，還有觸碰停車這道二級防護。”說完，任海華用腳尖輕觸叉車，叉車也馬上從行駛改為停車。
      基于AGV智能物流整體系統(tǒng)解決方案來實現(xiàn)工廠的無人化操作，是杭叉未來發(fā)展方向之一。升級之路上，杭叉生產(chǎn)的電動叉車也與許多傳統(tǒng)企業(yè)同步前行。無噪音、無尾氣排放的電動叉車被越來越多重視環(huán)保的制造企業(yè)所鐘情。為了緩解企業(yè)大量購買叉車造成的資金壓力，杭叉還延伸產(chǎn)業(yè)鏈，成立杭叉租賃，方便企業(yè)就近租用叉車。電商平臺也于今年年初推出，平臺業(yè)務主要是銷售電動叉車、倉儲車輛、出租叉車電池等，銷售口號是“用買內(nèi)燃叉車的錢買電動叉車”。
1956年建廠，2000年改制。2000年時，杭叉還只有3500臺的產(chǎn)量；去年，銷售10萬臺以上叉車，其中2萬多臺銷往國外。2017年杭叉三季報顯示，凈利潤3.72億元，同比增長18.92%。這個傳統(tǒng)制造業(yè)的強者，至今保持著蓬勃旺盛的生命力，“做世界最強的叉車企業(yè)”這一發(fā)展目標，正越來越接近。