板塊一：智能工廠規(guī)劃

　　簡單來看，智能工廠的物流系統(tǒng)可以看成是傳統(tǒng)工業(yè)工程中物料搬運的升級，結(jié)合精益思想的應(yīng)用，在其基礎(chǔ)上更加的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、柔性化等。這樣我們隨著物流與供應(yīng)鏈管理流程的梳理，將物流流程活動作為載體，系統(tǒng)論作為思想，物流規(guī)劃技術(shù)作為工具，就可以實現(xiàn)智能工廠中的智能物流建設(shè)。一般來看，智能工廠物流規(guī)劃，可以分成產(chǎn)線布局、原料倉儲、配送上線、成品倉儲、系統(tǒng)仿真、落地實施六個主要步驟。

　　匹配智能工廠(數(shù)字化工廠)的物流規(guī)劃，將從有形和無形兩個方面給企業(yè)將帶來較大效益。通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同管控、上下游業(yè)務(wù)的快速協(xié)同處理，能夠優(yōu)化整體產(chǎn)業(yè)鏈運作，打造全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力，建立智能化物流新格局，能及時快速準(zhǔn)確的滿足市場需求，并為客戶提供更高質(zhì)量的交付水平，實現(xiàn)物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、信息化。

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　　板塊二：城市配送規(guī)劃

　　物流規(guī)劃從企業(yè)角度出發(fā)，它受的空間限制相對小，跟著業(yè)務(wù)可以擴展到全球。而城市配送則是一種具有空間限制的規(guī)劃場景，這個場景既復(fù)雜又簡單。

　　復(fù)雜是因為里面的對象繁多，首先是政府作為管控角色從城市發(fā)展的角度對城市配送頒布政策進行管理，各種各樣產(chǎn)業(yè)是城市配送的聚集方或者需求方，消費者也是重要的角色扮演者，隨著電商的發(fā)展，更多的商品是直接配送到消費者端，配送車輛是配送的工具，同時也是影響著交通環(huán)境，等等。總之這里面有太多的角色參與，各自有著各自的“目標(biāo)”，運作過程也是多樣化，所以從系統(tǒng)的角度出發(fā)，它構(gòu)成了一個復(fù)雜系統(tǒng)。

　　而簡單是因為城市配送是在一個相對“靜態(tài)”的場景中存在，雖然對象的屬性在發(fā)生著演變，但是對象的類型相對不變，整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性較強，如果考慮的足夠全面，那么也相對容易去規(guī)劃。

　　城市物流配送可以為多個視角來進行分析，總體來看可以分為兩個方面。

　　一個是政府視角，從城市管控出發(fā)，來進行城市配送規(guī)劃

　　另一個是從企業(yè)角度出發(fā)，以企業(yè)自身的所處的城市配送場景中的位置來進行規(guī)劃。

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　　板塊三：物流倉儲規(guī)劃

　　倉儲規(guī)劃是物流規(guī)劃中的一個子模塊，也是一個非常重要的部分。

　　不同的倉儲可以有很多種分類方式，再根據(jù)不同的行業(yè)環(huán)境、設(shè)施環(huán)境等，又會有不同規(guī)劃結(jié)果，幾乎是無窮的，當(dāng)然，從大的分類上看是有規(guī)律可循的。我們在倉儲規(guī)劃中既要關(guān)注細(xì)節(jié)，同時也要更加注意頂層設(shè)計，倉儲是物流中的一個戰(zhàn)略節(jié)點，倉儲規(guī)劃的局限性會影響到整個物流系統(tǒng)的全局性。

　　倉儲規(guī)劃里規(guī)劃者主要關(guān)注的三個點是倉庫的功能區(qū)布局、流程和倉庫的資源如何配置。

　　一是倉庫的功能區(qū)布局，細(xì)分的倉庫功能區(qū)有十多個，分為主要功能區(qū)和次要功能區(qū)，主要功能區(qū)和次要功能區(qū)的布局是倉庫里邊的重點，布局之后再規(guī)劃動線，所以先有布局后有路徑，重點還是在布局。

　　二是流程，倉庫如何作業(yè)，以及入庫出庫流程之間的分揀，理貨等等流程配置來滿足服務(wù)后端的效率。

　　三是對于倉庫的資源配置，倉庫的資源包括人、設(shè)備、設(shè)施，倉庫的面積、人員、設(shè)備等資源是否充足，能滿足貨物在需要的時間內(nèi)上架入庫、分揀出庫，以及其作業(yè)的準(zhǔn)確性都是考慮的重點。

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　　板塊四：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　　企業(yè)成品庫存的儲備是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，企業(yè)既希望控制庫存水平，同時也希望保持服務(wù)質(zhì)量，而隨著企業(yè)的發(fā)展，客戶逐漸增多，地理位置分布也在擴大，訂單逐年增長，在保持服務(wù)質(zhì)量的同時，供應(yīng)鏈物流運作柔性不足也使得物流運營成本和庫存居高不下。

　　通過對現(xiàn)有的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)進行充分的分析，構(gòu)建適合于企業(yè)自身的物流網(wǎng)絡(luò)層級結(jié)構(gòu)和運營體系，對每個物流節(jié)點進行功能定位，再結(jié)合信息化、云技術(shù)、GPS定位等工具與技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)運營和管控進行優(yōu)化，可以對企業(yè)控制庫存水平、提升服務(wù)質(zhì)量、降低運營成本等方面帶來幫助。

　　供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要對企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、產(chǎn)品類型、客戶分布等進行充分的分析，對物流的運作流程和客戶的服務(wù)水平需求進行梳理。在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)性的優(yōu)化，或者重新構(gòu)建適合企業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。主要可以分為現(xiàn)有場景構(gòu)建并模擬、優(yōu)化并構(gòu)建新的物流網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與決策三個主要步驟。

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　　板塊五：物流戰(zhàn)略規(guī)劃

　　企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)整體運營狀態(tài)的分析，在企業(yè)戰(zhàn)略拆分到物流，形成物流戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略首先要看物流的目標(biāo)是什么，可以是支持公司內(nèi)部降本，也可以作為公司的第三利潤中心來為公司創(chuàng)收，確立了目標(biāo)后，基于目標(biāo)向下構(gòu)建企業(yè)物流的戰(zhàn)略形勢，再去構(gòu)建流程或者服務(wù)，配置或調(diào)整規(guī)劃企業(yè)內(nèi)部的運營體系、人力資源和財務(wù)體系，包括一些技術(shù)手段去滿足制定的目標(biāo)，這是企業(yè)物流戰(zhàn)略關(guān)注的重點。

　　企業(yè)物流戰(zhàn)略解決的問題是給企業(yè)物流定大方向，并且把這個方向拆分到業(yè)務(wù)上進行實施，企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃中主要關(guān)注的三個要點是定位、業(yè)務(wù)和實施。以上是企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃涉及到的一些內(nèi)容。

　　一是定位，首先企業(yè)物流的必須有定位才有下一層級其他的分析，所以首先需要制定企業(yè)物流的目標(biāo)。

　　二是業(yè)務(wù)，主要為明確企業(yè)物流是做倉儲還是做運輸，或者做其他的什么業(yè)務(wù)，目的在于分析企業(yè)內(nèi)部的功能性，基于要服務(wù)的對象需求來定義它的業(yè)務(wù)。

　　三是實施，戰(zhàn)略制定完成之后，再制定一個實施的計劃，主要包含有哪些任務(wù)需要完成，需要哪些部門的支持，這些都要提出需求并且積極構(gòu)建。

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　　核心：物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)

　　GLC物流規(guī)劃與決策系統(tǒng)不斷地在物流業(yè)務(wù)場景模式和算法上進行迭代，為企業(yè)物流與物流企業(yè)提供物流規(guī)劃與設(shè)計的決策依據(jù)，為院校的物流專業(yè)提供物流與供應(yīng)鏈的學(xué)習(xí)與教育的工具支持。平臺功能分為倉儲物流、供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)、城市物流配送網(wǎng)絡(luò)等多個模塊。

　　物流規(guī)劃工具適用于物流專業(yè)學(xué)生、高校物流專業(yè)教師、從事于物流規(guī)劃的從業(yè)人員。

　　對于物流專業(yè)學(xué)生：便于學(xué)習(xí)物流規(guī)劃的內(nèi)容，理解企業(yè)需求，將物流工程類的知識要點(如運籌、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、倉庫選址、路徑規(guī)劃等)學(xué)習(xí)的更加透徹，也方便用于課題研究中的規(guī)劃運算。

　　對于高校物流專業(yè)教師：可以用于課題研究，教學(xué)實驗、引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)，讓學(xué)生學(xué)以致用。

　　對于物流規(guī)劃從業(yè)人員：可以用于企業(yè)運作中的物流網(wǎng)絡(luò)場景優(yōu)化，規(guī)劃報告的編寫，也有助于對物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的理解和專業(yè)能力提升。