我們認(rèn)為，“新物流”是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等信息技術(shù)的深度應(yīng)用，并與傳統(tǒng)物流的機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，從而滿足用戶的個性化需求，充分調(diào)動資源潛力，具有透明、柔性、協(xié)同、即時反應(yīng)等特征，能夠有效地支持零售等商業(yè)創(chuàng)新，以實現(xiàn)高效、綠色、安全運行的物流發(fā)展方向。在本文里，我們將對“新物流”的邏輯架構(gòu)和發(fā)展模式進行探討和分析。

　　一、“新物流”的邏輯架構(gòu)

　　結(jié)合目前國內(nèi)外相關(guān)成果以及現(xiàn)階段我國智慧物流的實踐發(fā)展情況，筆者進一步構(gòu)建了探討“新物流”如何創(chuàng)新發(fā)展的邏輯架構(gòu)。總體而言，“新物流”的邏輯架構(gòu)可以簡化為Technology(技術(shù))——Decision(決策)——Application(應(yīng)用)三層架構(gòu)。具體來看，包括技術(shù)層(提供基礎(chǔ)功能支持)、決策層(確立智慧升級模式)、應(yīng)用層(呈現(xiàn)具象發(fā)展形態(tài))，如圖1所示。

　　圖1：“新物流”的邏輯架構(gòu)

　　1.技術(shù)層

　　數(shù)據(jù)感知是“新物流”技術(shù)層的基礎(chǔ)，尤其是對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的獲取，包括人(消費者)、貨(物流)、場(地理)等方面，據(jù)此將物品信息進行數(shù)字化處理，采用衛(wèi)星定位和RFID等技術(shù)獲取車輛及其物流配送過程的實時數(shù)據(jù)和動態(tài)信息，以及貨物位置、狀態(tài)等配送環(huán)節(jié)的信息;智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是“新物流”技術(shù)層的支撐，包括物流基地、分撥中心、公共配送中心、末端配送網(wǎng)點等建設(shè)，同時流通基礎(chǔ)設(shè)施信息化改造力度的加大，為“新物流”的實現(xiàn)和發(fā)展提供了有效保障;物聯(lián)網(wǎng)、物流云與自動化是“新物流”技術(shù)層的核心，新技術(shù)的運用以及倉儲、配送和客服等環(huán)節(jié)自動化的實現(xiàn)，有助于物流領(lǐng)域生產(chǎn)/銷售/流通的自動化及管理。

　　2.決策層

　　通過技術(shù)層獲取和傳導(dǎo)的數(shù)據(jù)，要將其連接起來并進一步打通，這就需要有基本的算法模型(人工智能)、基本的基礎(chǔ)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則)，以及基本的行業(yè)判斷、競爭策略和發(fā)展定位(綜合平臺)。

　　決策中臺的構(gòu)建，數(shù)據(jù)挖掘和信息處理等技術(shù)在物流管理和配送系統(tǒng)的應(yīng)用，對客戶需求、商品庫存、物流數(shù)據(jù)等信息/數(shù)據(jù)的分析。一方面，能夠計算并決策最佳倉儲位置及配送路徑;另一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)物流存儲和配送決策的智能化。此外，決策層的作用還在于對貨物進行定位和追蹤管理，并實時地將物流運行狀態(tài)信息反饋給客戶與管理者，從而可以追溯物品產(chǎn)地等生產(chǎn)及流通信息。

　　3.應(yīng)用層

　　“新物流”由概念走向?qū)嵺`，需要政府、產(chǎn)業(yè)界和研究機構(gòu)等多方主體共同推動。現(xiàn)階段的應(yīng)用或趨勢表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是多式聯(lián)運，例如入選交通運輸部辦公廳與國家發(fā)展改革委辦公廳《第一批多式聯(lián)運示范工程項目名單》的馱背運輸(公鐵聯(lián)運)、集裝箱海鐵公多式聯(lián)運、集裝箱公鐵水聯(lián)運、集裝箱鐵水聯(lián)運、公鐵海河多式聯(lián)運、公鐵聯(lián)運冷鏈物流通道與國際班列公鐵聯(lián)運等;

　　二是車貨匹配，例如用戶通過“貨拉拉”APP可以一鍵呼叫到在平臺注冊的附近貨車，完成同城即時貨運，享受高效、專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù);

　　三是末端共享，例如在快遞物流業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的第三方代收平臺共享、智能快遞柜共享與共同配送等模式;

　　四是智能倉儲，例如蘇寧采用“業(yè)務(wù)+倉儲+技術(shù)”三位一體化的零售倉儲體系管控模式，圍繞零售場景的多元化構(gòu)建多種倉儲形式(DC、FC、RDC、門店倉與微倉等)，以滿足電商、零售商和品牌商等多類型的業(yè)務(wù)需求;

　　五是無車承運，例如傳化易貨嘀科技有限公司定位于提供城市物流整體解決方案的無車承運人平臺，貨主和司機雙方通過該平臺能夠?qū)崿F(xiàn)同城貨物運輸信息交易及運輸、集約配送、結(jié)算支付以及保險經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。

　　二、“新物流”的發(fā)展模式

　　隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)、科學(xué)技術(shù)的飛速進步，以及商業(yè)模式的持續(xù)升級，極大程度地促進了消費者購買行為和消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。這就對服務(wù)業(yè)，尤其是物流業(yè)，提出了智慧化與數(shù)字化等更高、更新的要求。以下基于國外研究成果以及企業(yè)實踐情況，針對當(dāng)前“新物流”的主要發(fā)展模式進行梳理，見表1。

　　表1：“新物流”的發(fā)展模式

　　以快遞物流業(yè)為例，我們可以看到“新物流”的加速實踐以及具體場景：

　　沛縣快遞共同配送模式實踐

　　物流人力成本上升是人口結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果，難以改變，從其他方面降本增效是目前可操作的方式。快遞共同配送成為一種市場壓力下的行業(yè)自發(fā)現(xiàn)象，目前快遞共同配送集中于縣域，共有兩種模式，主要分為政府主導(dǎo)型與企業(yè)自發(fā)型。徐州沛縣模式屬于后者，是創(chuàng)新性與綜合性較強、模式較為成功的一種。

　　沛縣模式是將攬收與配送分開，在不對稱市場下盤活配送業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)快遞業(yè)攬收利潤高，然而配送幾乎無利潤。沛縣模式整合了縣域配送網(wǎng)絡(luò)，由本地幾家快遞加盟公司聯(lián)合成立飛馬配送公司，股權(quán)均分。該模式一改原來6家公司各自為政的狀況，建立共同分揀配送中心，節(jié)省了60%的場地成本。通過運輸與配送的整合也提升了效率，從原來6家運輸2次(共12次)到現(xiàn)在整體一天4次，時效大幅提升的同時，也節(jié)省了約30%的人工成本。因此節(jié)省的資源成為新的利潤源，使配送從成本點轉(zhuǎn)為利潤點，提升了物流網(wǎng)絡(luò)健康度，且穩(wěn)定了物流成本。

　　2017年，日本雅瑪多、佐川急便、日本郵政曾在多摩地區(qū)試點共同配送項目。日本快遞產(chǎn)業(yè)集中度較高，全國90%以上的市場由以上3家瓜分。而我國快遞市場加盟制占主導(dǎo)，如采用國際統(tǒng)計方式，前4家市場份額占比不足30%，多方談判的背景使共配復(fù)雜系數(shù)遠(yuǎn)高于國際。因此，共同配送成功案例反而在熟人社會的縣域更容易產(chǎn)生。

　　多元化代收模式緩解末端難題

　　人力成本的上漲對物流末端服務(wù)造成的壓力和影響最大，尤其“雙11”期間的物流量是平時的10倍，末端壓力更加明顯。在缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、消費者預(yù)期管理不足與物流量增加三大現(xiàn)實基礎(chǔ)上，不論是店面代收模式，還是智能快遞箱模式，思路均為靜默。本質(zhì)上是在最后50米范圍內(nèi)再設(shè)一個節(jié)點，使物流由動轉(zhuǎn)靜，讓消費者自提，降低物流成本。

　　市場對此也做出了積極反應(yīng)，據(jù)尼爾森《快遞最后100米趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示，約有64%的消費者在特定場景下愿意接受代收，44%的用戶擔(dān)心信息安全，代收滲透率已經(jīng)超7成。代收模式大幅減少了一線快遞配送人員的工作量，同時提高了流轉(zhuǎn)效率。目前，在菜鳥驛站模式下，驛站服務(wù)由快遞員付費，穩(wěn)定了消費端的物流成本。

　　菜鳥智能倉配推動物流轉(zhuǎn)型

　　近年來，菜鳥的倉配戰(zhàn)略旨在將快遞單點發(fā)全國的模式，轉(zhuǎn)型為智能倉配的模式。其思路是通過數(shù)據(jù)化分倉備貨，將1000公里的人貨距離縮短至150～500公里，進而從本質(zhì)上提高物流時效及服務(wù)水平。

　　菜鳥智能倉配為社會化倉配，從倉儲到配送由多家公司共同完成，是一個物流生態(tài)體系。倉配基于商品的本身屬性，只有銷量穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)品才可進行分倉備貨，淘系平臺有高達(dá)數(shù)十億的商品SKU，但非標(biāo)準(zhǔn)的商品仍有較大一部分比例。為了應(yīng)對今年“雙11”，菜鳥嘉興倉預(yù)設(shè)了提前量，自動化分區(qū)資源增加了100%。除嘉興外，菜鳥在廣東惠陽的智慧倉也實現(xiàn)了全AGV(自動導(dǎo)引車)搬運機器人運營，上百臺機器人單日發(fā)貨可超百萬件。

　　三、結(jié)語

　　一直以來，物流成本對企業(yè)經(jīng)營和交通運輸環(huán)境都有著巨大的經(jīng)濟影響，而新商機、新技術(shù)與“新零售”業(yè)態(tài)的出現(xiàn)將會迅速改變傳統(tǒng)運輸和物流方式。然而，我國部分物流企業(yè)仍然缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，物流信息技術(shù)和物流設(shè)備較為落后，物流業(yè)整體運營效率不高，而且與客戶的合作也不夠深入。這就迫切需要通過智慧升級，提升物流業(yè)發(fā)展水平與核心競爭力。這也體現(xiàn)了“新物流”的核心要義：

　　一是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等信息技術(shù)的深度應(yīng)用，以提升物流企業(yè)的信息化水平;二是與傳統(tǒng)物流的機械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，以提升物流及配送的智慧化水平;三是以滿足用戶的個性化需求為基礎(chǔ)，并充分調(diào)動資源潛力，進而打造透明、柔性、協(xié)同、即時反應(yīng)的綜合物流企業(yè);四是以有效地支持零售等商業(yè)創(chuàng)新為目標(biāo)，以實現(xiàn)物流的高效、綠色、安全運行。