“最好的物流公司一定是科技公司，只不過它可能是披著物流外衣的科技公司”，普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本合伙人董中浪在1月16日曠視科技機器人戰(zhàn)略發(fā)布會上表示。

　　作為國內(nèi)一家知名的AI公司，曠視科技此次發(fā)布會吸引了眾多知名物流公司負責(zé)人的參與。曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO印奇在演講中表示，未來的5-10年是中國最好的機遇期，人口紅利的消失、制造業(yè)結(jié)構(gòu)的問題將會在IoT時代帶來一個巨大的勢能差，這當(dāng)中蘊含著大量真正的機會和價值的流量。其通過觀察認為，每個實業(yè)型的企業(yè)都有很長的產(chǎn)業(yè)鏈條，進而形成了“產(chǎn)業(yè)的沉重十字”。

　　基于此，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO唐文斌代表曠視科技發(fā)布了AIoT操作系統(tǒng)——河圖(HETU)。據(jù)介紹，河圖是曠視科技推出的首個智能機器人網(wǎng)絡(luò)協(xié)同大腦是一套致力于機器人與物流、制造業(yè)務(wù)快速集成，一站式解決規(guī)劃、仿真、實施、運營全流程的操作系統(tǒng)。此外，唐文斌還稱，曠視機器人將拿出20億元，與生態(tài)伙伴一起，加速機器人場景落地。

　　作為國內(nèi)知名物流行業(yè)專家董中浪在現(xiàn)場演講中講道，基礎(chǔ)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)里面會發(fā)生巨大的革命，對整個商業(yè)模型會產(chǎn)生大的促進作用，同時技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)開始大量的在物流行業(yè)里面應(yīng)用，這些應(yīng)用也體現(xiàn)了其能在物流產(chǎn)業(yè)里找到自身的價值。

　　其認為，技術(shù)在推動整個產(chǎn)業(yè)的進步。過去，整個產(chǎn)業(yè)用消費者的需求來切分，基本邏輯是依照每一票多重來劃分細分領(lǐng)域。用票本質(zhì)在于每一票的件數(shù)，重量越低，越容易標準化、高效率，做到時效性。

　　然而，物流從業(yè)者越是面對個性化的服務(wù)，越?jīng)]有定價權(quán)，所以貨越小、企業(yè)越大。但是，隨著比如AI、機器人等新技術(shù)的到來，看似個性化的都將可以標準化。“因為兩邊的供應(yīng)鏈的經(jīng)理，可能是兩個機器人在對話，具體的運作，無非是在機器人的運作程序上多一段數(shù)字、動作而已”。

　　在其看來，物流行業(yè)最好的物流公司本身是科技公司，但再深究其本質(zhì)，它是用數(shù)據(jù)或者能源驅(qū)動的一堆鈔票做工，所以物流行業(yè)最好的物流公司也一定是最好的資產(chǎn)管理公司。

　　就物流機器人而言，其歸納總結(jié)認為，“我們做的所有的在物流應(yīng)用的智能機器人，一定是最適合資產(chǎn)證券化的，是零安裝、零處置，有資產(chǎn)屬性的”。

　　以下為其演講實錄(物流指聞有整理)：

　　大家下午好!普洛斯是中國物流地產(chǎn)，也是全球物流地產(chǎn)最大的發(fā)展商，擁有最多的場景。普洛斯在5年前開始推動AI等高端的東西，AI讓我們的資產(chǎn)變得更智慧，這是普洛斯的戰(zhàn)略愿景。AI用技術(shù)讓我們的資產(chǎn)更有效率，這是我們今天努力的方向。

　　我在物流行業(yè)有35年時間，最早的時候是政府官員，我在機械工業(yè)部主管物流裝備。我第一次出國是去德國看物流，當(dāng)年的牌子現(xiàn)在都不在了。我的直覺是中國80年代和國際上差距太多了。經(jīng)過40年的努力，到今天(我們和國外同行)是站在同一個起跑線上談?wù)撘恍┦虑椋@也是第一次我們和國際整個生態(tài)上處于同一水平。

　　今天和大家分享對整個物流產(chǎn)業(yè)的認知。

　　一、我們認知的物流產(chǎn)業(yè)

　　為什么物流產(chǎn)業(yè)變成AI、機器人很重要的場景呢?過去3年我的感觸非常深。我們拜訪了所有的合作伙伴，國內(nèi)外到處走下來，所有的人，做機器人、做AI、做算法的人，在想怎么樣把技術(shù)變成一個可以變現(xiàn)的東西。

　　我們看到波士頓Dynamics機器人很好，會翻跟斗、開門;所有的無人駕駛技術(shù)很好，但是怎么換成錢呢?大家突然發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)相對來講容易讓大家技術(shù)變現(xiàn)，這個產(chǎn)業(yè)非常落后，需要很多新的技術(shù)改造。

　　基于這樣的思想，我們從應(yīng)用的角度看物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生了什么事。我特別喜歡把這兩張圖拿出來說事，第一張圖是說工具的發(fā)展讓整個社會完全不一樣了。

　　人的管理能力、對世界的認知能力、世界整個的經(jīng)濟運行都和工具有關(guān)，當(dāng)我們用腳走路時，我們只能在這個小村子里走;當(dāng)我們用馬走路時，我們可以在一個國家里走，當(dāng)我們用輪船、飛機的時候，能走的更遠，互聯(lián)網(wǎng)出來就更不一樣了。所以，物流產(chǎn)業(yè)、人類的經(jīng)濟都和這些工具有關(guān)系。

　　第二張圖是全球物流，這里沒有國家、國界，沒有任何東西，只有物流是卡車運輸還是輪船、飛機、鐵路運輸，是不同的路線圖。我們看到的是某一天全球貿(mào)易、全球物流流動，這就是全球化、中國崛起的標志。

　　我們也可以看到全球聯(lián)系有多么密切，通過物流把大家緊密的聯(lián)系在一起。物流產(chǎn)業(yè)非常巨大，在中國沒有幾個產(chǎn)業(yè)是10幾萬億的，而物流有13萬億，這樣的一個市場是全球最大的單一市場。這樣一個單一市場里，過去幾百年里，這個行業(yè)發(fā)生了非常到的變化，每一次的變化都和技術(shù)有關(guān)。

　　我們可以看到柯達被數(shù)字化的膠卷、影像淘汰掉，可是你看當(dāng)年風(fēng)云的物流企業(yè)，大家去看茶馬古道、古運河就會很感慨，你到美國看運河兩岸、公路兩邊，過去依托運河持續(xù)了相當(dāng)長的時間，反映了整個物流的產(chǎn)業(yè)，但是當(dāng)鐵路起來時，顛覆了運河系統(tǒng)，每一次的模式轉(zhuǎn)變和峰值年差異非常大。

　　我們可以看到1900年依托鐵路的物流企業(yè)是最牛的企業(yè)，為鐵路服務(wù)的貨場、貨站是最牛的，可是后來公路起來了。所以，我們可以看到1946年時鐵路降到了底，然后飛機出來了。

　　一次一次的，我們可以看到技術(shù)在推動整個產(chǎn)業(yè)的進步，接下來是什么我們也不知道，有可能是磁懸浮、Elon Musk做的地下真空運輸系統(tǒng)、AIoT，也可能帶來整個產(chǎn)業(yè)的顛覆。所以，我們可以看到模式的不斷升級和生態(tài)演進。

　　二、中國的物流演變趨勢

　　另外這張圖是中國的物流，物流產(chǎn)業(yè)隨著客戶power轉(zhuǎn)移，正在逐漸的演變，我們把物流分成幾層：

　　1、物流業(yè)者，像順豐、德邦等企業(yè)，它也是根據(jù)時效性、產(chǎn)品標準化被需求切分。

　　2、真正做基礎(chǔ)服務(wù)的人，物流業(yè)者主要是提供解決方案的人(第三方物流)，他們被行業(yè)切分，真正底層的是提供服務(wù)的人(物流基礎(chǔ)業(yè)者)。

　　3、提供解決方案、TMS等的人。

　　4、生態(tài)服務(wù)。

　　5、資產(chǎn)提供方、準備商。

　　我們可以看到過去這些年發(fā)生了非常大的變化，有兩個趨勢：

　　趨勢一：右邊的那部分Power從左邊逐漸轉(zhuǎn)到右邊，過去是制造驅(qū)動、渠道驅(qū)動，現(xiàn)在變成消費者驅(qū)動，具體來講就是電商把消費者的Power轉(zhuǎn)移到自己的身上，再重構(gòu)整個產(chǎn)業(yè)鏈，右邊的東西逐漸開始解構(gòu)、重構(gòu)整個生態(tài)體系。

　　趨勢二：下邊往上走，基礎(chǔ)的物流服務(wù)商開始向綜合的物流服務(wù)商發(fā)展。

　　比如說，單純的做TMS的人也在這個技術(shù)上構(gòu)建實體運作的服務(wù)能力，更不用說像普洛斯這樣的資產(chǎn)擁有商，開始在上面搭建金融、信息服務(wù)的能力，用生態(tài)的方式搭建終端消費者、客戶的服務(wù)能力。總體上來講是往上走。

　　可是200年來，整個產(chǎn)業(yè)用消費者的需求來切分這個行業(yè)，把它切成一個個豆腐塊，基本邏輯是每一票多重，如果這一票是一公斤以下，可能就是快遞，比如100公斤、200公斤以上就是快運，再往上是整車。所以，用票本質(zhì)是說每一票的件數(shù)、重量越低，越容易標準化、高效率、做到時效性。單票的貨越大，越需要所謂的客戶化定制。

　　物流業(yè)者越是個性化的服務(wù)，越?jīng)]有定價權(quán)，所以貨越小、企業(yè)越大，所以永遠都是賣桑塔納的都是富翁，賣寶馬的可能都是窮小子，這個在物流行業(yè)里面特別明顯，另外就是標準化、個性化。

　　所以，我們用這個就切成了一份一份的行業(yè)。我們可以看到，C端、小b端、大B端，這個形成了這樣的一個產(chǎn)業(yè)的細分，其實大家說起物流的時候，概念里面都是一樣的企業(yè)，但是區(qū)分非常大。

　　在這個象限里面，我們可以看到那一些企業(yè)是一定會很大的，比如說我們把這些企業(yè)放上來，你會看到順豐這些一定是最大的，因為角上就長大企業(yè)，無論怎么樣，在右上角上是不可能長出大企業(yè)，全世界也是這樣。

　　這個歸類就是因為它的個性化，因為它沒有定價權(quán)，因為它的服務(wù)都是個性化的，沒法標準化、沒法提升效率。但是，今天新的技術(shù)，比如AI、機器人來了，看似個性化的都可以標準化，因為兩邊的供應(yīng)鏈的經(jīng)理，可能是兩個機器人在對話。具體的運作，無非是在機器人的運作程序上多一段數(shù)字、動作而已。

　　整個的權(quán)力也在發(fā)生轉(zhuǎn)移，過去我們說的物流就是制造業(yè)里面制造的那個車間內(nèi)的一塊物料管理，怎么去把物料管好，怎么把生產(chǎn)線的運籌做好，讓它的效率能夠發(fā)揮出來。

　　一天一天的它在變化，穿出了車間，變成了整個工廠的調(diào)度，整個工廠的物料采購，整個工廠的成品的運輸，那個時候生產(chǎn)出來無法運出去。我們也看到，一點點的，從最早的物料管理到物品分銷，到企業(yè)物流，叫現(xiàn)代物流，叫供應(yīng)鏈，它簡單來講是一個推拉的過程，不斷地從制造端往消費端進行。

　　所以，我們可以看到整個權(quán)利在轉(zhuǎn)移，物流里面最早提出革命性思想的都是制造業(yè)里面。我做咨詢的時候，最早的客戶全是海爾、美的、大眾，因為他們要求高效，愿意在這個上面花錢。

　　一天一天的，突然蘇寧、國美、渠道商變成了最大的客戶，因為這些東西如何去運用，制造的權(quán)利轉(zhuǎn)移到了渠道商，然后一天一天往電商身上轉(zhuǎn)，所以現(xiàn)在我們大家說的是京東、阿里，無論你叫什么，叫C2B2B，S2B2C、M2C、C2M、B2B，其實都是這個權(quán)利轉(zhuǎn)移了以后，重構(gòu)整個價值鏈、生態(tài)鏈，而物流在這個里面扮演了非常重要的角色。

　　伴隨著每一次權(quán)利的轉(zhuǎn)移，從制造到渠道到消費者終端的電商，我們中國就出現(xiàn)了非常多的，細分門類里面的大型的物流企業(yè)，比如說最早的時候，第三方物流最好的是寶供這樣的企業(yè)。

　　從供應(yīng)鏈的角度來講，最早最牛的企業(yè)一定是有關(guān)系的企業(yè)，我拿得到車皮我就變成了很好的供應(yīng)商，想把東西發(fā)出去必須找我，然后關(guān)系進一步上升，變成了資源，然后變成了能力，然后變成網(wǎng)絡(luò)，然后變成平臺。

　　三、AIoT重新定義物流行業(yè)

　　今天我們大家來談生態(tài)，供應(yīng)鏈整體上是這樣的結(jié)構(gòu)，所以我們可以看到它的發(fā)展也是這樣，第三方物流、包裹、B2C、最后一公里、眾包物流、即時物流、共享物流，所有的企業(yè)都慢慢出來，所以有美團外賣一系列的東西。

　　整體上來看，如果從全球的角度和行業(yè)的深度來看，把整個物流產(chǎn)業(yè)里面最核心的要素抓出來，其實就幾個要素：

　　第一，貨

　　圍繞著貨有一張?zhí)炀W(wǎng)、地網(wǎng)，天網(wǎng)是信息流、金融，因為物流是跟交易關(guān)聯(lián)在一起，所以有很多的交易就有金融。

　　第二，重

　　下面是重，提供一個增值服務(wù)的空間，就是倉庫，然后你需要裝備，你需要人，這個構(gòu)成了下面的地網(wǎng)，這樣的一個要素就變成了一個所謂的輕重、虛實，在我們中國是一個不得了的天文數(shù)字。

　　你可以看到有250萬億的社會物流總額，有500億個包裹，4500萬的從業(yè)人員、2000萬臺卡車，9億平方米的倉庫，巨大的量，這些在現(xiàn)在來講都變了，就是用基礎(chǔ)在橫切，豆腐塊也是橫切了，切成了場景、基礎(chǔ)設(shè)施。

　　普洛斯今天為什么要組合生態(tài)，因為我們認知到未來這個模型會轉(zhuǎn)成兩個三角形，一個正三角形就是我們的人會變成裝備，會變成機器人，空間、設(shè)備都會變成智慧資產(chǎn)，然后我們需要數(shù)據(jù)、人員。

　　核心技術(shù)把這個切出來了之后，我們要有應(yīng)用場景，就是擁有貨的這些人，然后把它這兩個結(jié)合在一起，就是信息流和金融融合在一起，所以技術(shù)對物流的改變非常的深遠。

　　剛才印總也說到，其實這些大家基本形成了共識，就是這些基礎(chǔ)的技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)里面，會發(fā)生巨大的革命，對整個商業(yè)模型會產(chǎn)生大的促進，同時技術(shù)本身已經(jīng)具備的，現(xiàn)在已經(jīng)開始大量的在物流行業(yè)里面應(yīng)用，而且這些應(yīng)用都完全體現(xiàn)了技術(shù)能夠在物流產(chǎn)業(yè)里找到自身的價值。

　　這一系列的技術(shù)，在物流產(chǎn)業(yè)里面都需要很好的場景，普洛斯這樣的全球最大的物流地產(chǎn)，我們擁有將近7、8萬平方米的倉庫，倉庫里面都需要很好的技術(shù)去提升資產(chǎn)的效率，包括卡車，比如說新能源，最早的新燃料實際上是在叉車上應(yīng)用，不是在卡車上。

　　現(xiàn)在創(chuàng)新的模式也已經(jīng)非常多的出現(xiàn)，我的新能源車按公里出租，作為資產(chǎn)來創(chuàng)造價值。這是普洛斯孵化的一個機器人，我們在國內(nèi)的應(yīng)用在快遞，這個是在沃爾瑪門店場景里面應(yīng)用，創(chuàng)造了非常多的價值。所以，(機器人技術(shù))徹底改變了過去的電商在分揀、分類方面的一些做法。

　　在這里也跟大家分享一個我自己的看法，我記得福布斯雜志有一篇文章里的照片羅列出來說，亞馬遜、沃爾瑪、ZARA，甚至是包括京東這樣的公司，本質(zhì)上他們是披著零售外衣的物流公司。(我認為)最好的物流公司一定是科技公司，它可能是披著物流外衣的科技公司。

　　同時，另外一個層面上，接下來我們用AI去改造這個產(chǎn)業(yè)，在物流行業(yè)最好的物流公司本身是科技公司，可是再往深入的本質(zhì)追究，它是一堆鈔票，它是用數(shù)據(jù)或者能源驅(qū)動的一堆鈔票做工，所以它一定是最好的資產(chǎn)管理公司。

　　我也給大家介紹一下對于現(xiàn)在機器人我自己的想法，我們做的所有的智能的在物流應(yīng)用的機器人，一定是最適合資產(chǎn)證券化的，是零安裝、零處置，有資產(chǎn)屬性的。

　　這個是我想和大家分享的，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動物流資產(chǎn)帶來運用的高效率，將徹底改變這個行業(yè)。我們也非常期盼曠視和我們一起聯(lián)手改變這個行業(yè)，謝謝大家!