編者按：目前，城鄉(xiāng)高效配送得到國家權威部門的高度重視，在商務部總結推廣共同配送試點經(jīng)驗基礎上，2017年12月商務部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃》，2018年3月商務部、公安部、郵政局、供銷社聯(lián)合印發(fā)了《關于組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程的通知》，2018年商務部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《城鄉(xiāng)配送績效評價指標體系》文件，2019年2月商務部等五部門聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步落實城鄉(xiāng)高效配送專項行動有關工作的通知》，并選擇了首批30個城市作為試點示范城市。此外，在國務院辦公廳、國家發(fā)改委等25各部位等部門發(fā)布的物流相關文件中，城鄉(xiāng)高效配送也都是重點的工作內(nèi)容。那么，到底如何具體組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程，落實城鄉(xiāng)高效配送行動計劃呢?這是目前城鄉(xiāng)高效配送工作中關注的焦點，老王最近也接到一些相關的來電咨詢。

　　針對上述問題，結合個人理解與文件學習，下面提出自己的一些不成熟觀點，拋磚引玉，僅供朋友們參考。(王繼祥)

　　以下為正文：

　　關于如何具體組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程，全面落實《城鄉(xiāng)高效配送行動計劃》，我用五句話來概括，即：聚焦高效配送體系，覆蓋城鄉(xiāng)兩個區(qū)域，全面實現(xiàn)三個高效，完成四個主要任務，明確五個發(fā)展路徑。分別論述如下：

　　一、聚焦高效配送體系

　　1、什么是配送體系?

　　建設和完善城鄉(xiāng)配送體系是實現(xiàn)城鄉(xiāng)高效配送的根本目的，因此我們首先需要厘清什么是配送，什么是配送體系?

　　根據(jù)國家標準《物流術語》，配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送是將“配”和“送”有機結合起來，配送是一種特殊的、綜合的物流活動，是商流與物流相結合，包含物流若干功能要素的一種物流方式。配送體系是指基于各類商品配送需求，建立的由配送企業(yè)、物流配送網(wǎng)絡、配送信息網(wǎng)絡、配送基礎設施、配送技術與裝備所組成的有機整體。

　　2、如何完善配送網(wǎng)絡

　　物流配送網(wǎng)絡是城鄉(xiāng)高效配送體系的基礎架構。聚焦高效配送體系，首先需要建設和完善的實體配送網(wǎng)絡，發(fā)展與創(chuàng)新智慧的配送信息網(wǎng)絡，通過虛實結合，全面建設和完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡體系。

　　2、配送要素高效協(xié)同

　　配送要素包括備貨、存儲、加工、分揀、配裝、運輸、送達等要素。

　　備貨是配送的準備工作或基礎工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。推動高效的集約化配送，就是可以集中用戶的需求，進行一定規(guī)模的備貨，發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、統(tǒng)倉統(tǒng)配等模式，備貨入倉是決定工作成敗的基礎工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

　　儲存是配送的貨源保證，配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是配送經(jīng)營要求的貨源保證。是配送中心的主要功能。實際工作中可有計劃地確定周轉儲備及保險儲備的貨物結構及數(shù)量，必要時需要在配送中心附近單獨設庫解決貨物儲備。配送暫存是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

　　加工是配送重要的功能要素，雖然加工在配送功能要素中不具有普遍性，但通過配送加工往往可以提高用戶的滿意程度。配送加工不同于一般流通加工，它只取決于用戶要求，加工的目的較為單一。

　　分揀就是配貨的過程，是配送不同于其它物流形式的功能要素，也是完善送貨、支持送貨準備性工作，是配送企業(yè)進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，是決定整個配送系統(tǒng)是否高效的關鍵要素。

　　配裝是通過集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用車輛運能與運力配送要素。通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，也是配送不同于送貨的重要區(qū)別。

　　運輸：配送中的運輸不同于干線運輸，屬于配送體系中的末端貨物運送。和一般運輸主要區(qū)別在于配送運輸距離較短、規(guī)模較小、線路復雜、多點送達，線路規(guī)劃與選擇難度遠遠高于干線運輸，如何組合成最佳路線使配裝和路線有效搭配是配送運輸高效的關鍵，也是難度較大的工作。

　　送達是配送的終點，是實現(xiàn)運送貨物的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算的過程。送達還講究卸貨地點、卸貨方式等因素，是配送獨具的特殊性。

　　在城鄉(xiāng)配送體系中推動各配送要素高效協(xié)同是工作主線。

　　二、覆蓋城鄉(xiāng)兩個區(qū)域

　　1、現(xiàn)實需求

　　2012年至2014年，商務部會同財政部在南京、武漢、廈門、成都等22個城市開展城市共同配送試點。試點工作開展以來，各地積極探索創(chuàng)新共同配送模式，構建布局合理、運行有序、綠色環(huán)保的城市共同配送服務體系，形成了5個方面共16條典型經(jīng)驗。這一試點工作主要聚焦在城市，解決的是城市物流配送的難題。

　　目前，隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展和農(nóng)民消費的升級，工業(yè)品下鄉(xiāng)配送的需求快速增長，電商網(wǎng)購不斷增加;同時，農(nóng)產(chǎn)品向品牌化、個性化、電商化方向發(fā)展，城市居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流要求越來越高，農(nóng)產(chǎn)品上行的配送需求越來越大。這些因素推動著城市配送網(wǎng)絡需要向農(nóng)村延伸，城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡需要高效銜接。

　　但是，我國城市與農(nóng)村發(fā)展嚴重不均衡，農(nóng)村物流基礎設施落后，專業(yè)化程度低，導致了城鄉(xiāng)物流發(fā)展的不穩(wěn)定性，城市工業(yè)品難下鄉(xiāng)，農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品難進城，農(nóng)村配送網(wǎng)點分布少而散，缺乏完整的配送體系。因此，建設穩(wěn)定、高效、專業(yè)的城鄉(xiāng)物流配送體系是現(xiàn)實的需求，意義重大。

　　2、區(qū)域特點

　　城市配送區(qū)域集中，主要的瓶頸與難點是配送資源的增量制約。如：車輛擁堵，道路資源緊張;車輛限制進城，車輛資源短缺;配送場站缺乏，設施不能滿足需求;倉庫等設施外遷，配送網(wǎng)點資源緊張;等等

　　農(nóng)村配送區(qū)域分散，主要瓶頸是配送資源利用率不高，配送成本難以下降。農(nóng)村配送是我國配送體系建設的最大短板，其主要原因就是因為農(nóng)村配送區(qū)域分散，配送貨物數(shù)量難以集中，難以提升配送資源利用率，配送企業(yè)成本高企，沒有積極性建設完善農(nóng)村配送體系。

　　推進城鄉(xiāng)高效配送，必須充分認識到城市配送與農(nóng)村配送具有完全不同的特點。

　　3、全面覆蓋

　　建設城鄉(xiāng)高效配送服務體系必須實現(xiàn)城鄉(xiāng)全覆蓋，實現(xiàn)城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡一體化，打通物流配送的上行與下行通道，建設和完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡。

　　覆蓋城市物流配送體系，重點在于優(yōu)化，核心在于共享。通過優(yōu)化城市三級物流配送網(wǎng)絡，解決物流資源發(fā)展的瓶頸制約;通過共享物流資源，提升資源利用效率;

　　覆蓋農(nóng)村物流配送體系，重點在于建設，核心也是共享。建設和完善農(nóng)村市、縣、鄉(xiāng)、村四級物流配送體系，補上農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡設施短板;推動物流配送網(wǎng)絡資源共享，發(fā)展集約化配送，降低農(nóng)村配送成本，實現(xiàn)農(nóng)村上行與下行配送體系高效運轉;

　　覆蓋城鄉(xiāng)兩個區(qū)域，實現(xiàn)城鄉(xiāng)配送體系高效銜接，才能推動城鄉(xiāng)高效配送一體化發(fā)展。

　　三、全面實現(xiàn)三個高效

　　城鄉(xiāng)配送體系是基礎，集約共享是手段，高效才是目的。那么什么是高效?高效一般意義上的解釋主要指效能和效率高，即：在相同或更短的時間里完成更多的任務，而且要確保質量相同或更好。

　　在城鄉(xiāng)物流配送方面，高效主要體現(xiàn)在哪里?我認為主要有以下三個方面的高效。

　　一是從物流運作角度上看，主要指物流配送的作業(yè)效率高。物流配送作業(yè)效率應該包括備貨、存儲、加工、分揀、配裝、運輸、送達等七大要素。

　　二是從物流配送資源角度，主要指物流配送資源利用率高。物流配送資源主要包括物流配送中心倉儲設施、搬運設備、分揀設備、裝卸設備、貨運車輛、配送場站、裝卸網(wǎng)點、配送末端設備、人力資源、信息資源等等。

　　三是從綜合效果角度看，主要指物流配送效益高。物流配送的效益包括企業(yè)效益、客戶效益、社會效益等等。企業(yè)效益主要指物流配送企業(yè)利潤高;客戶效益主要指服務質量高，客戶體驗好，流通成本低;社會效益主要體現(xiàn)在物流配送綠色化發(fā)展，為社會創(chuàng)造效益。

　　推動城鄉(xiāng)高效配送，只有實現(xiàn)上述三個高效才是真正的高效配送。

　　三、完成四個主要任務

　　本文重點結合商務部等四部門聯(lián)合推進的關于組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程試點示范進行分析。在商務部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《關于組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程的通知》中，共提出了以下四項主要任務：

　　1、完善三級配送網(wǎng)絡

　　加快構建以綜合物流中心(各類物流園區(qū))、公共配送(分撥)中心、末端配送網(wǎng)點為支撐的城市配送網(wǎng)絡。建立健全以縣域物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點和村級末端公共服務站點為支撐的農(nóng)村配送網(wǎng)絡，補齊農(nóng)村物流和農(nóng)產(chǎn)品物流短板。加強地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間網(wǎng)絡銜接，促進城鄉(xiāng)雙向流通。

　　2.推動網(wǎng)絡共享共用

　　發(fā)揮城鄉(xiāng)配送骨干企業(yè)優(yōu)勢，建立與上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的合作機制，整合利用商貿(mào)、交通、郵政、快遞、供銷等系統(tǒng)資源，綜合利用商業(yè)、倉儲、郵政、快遞、社區(qū)服務等各類設施，重點發(fā)展共享共用的配送中心、末端綜合服務網(wǎng)點和自助提貨設施。

　　3、加強技術標準應用

　　推廣物聯(lián)網(wǎng)感知技術，推進大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能技術應用，發(fā)展智慧物流、共享物流、智慧供應鏈。支持冷鏈設施設備投入，發(fā)展多溫層共同配送。加強綠色倉庫建設，推廣新能源車輛，推動包裝減量化、綠色化和循環(huán)利用。加快周轉箱、托盤(籠)等物流標準載具應用，支持托盤、周轉箱等循環(huán)共用網(wǎng)點建設，發(fā)展單元化物流。

　　4、推動配送模式創(chuàng)新

　　強化城鄉(xiāng)配送平臺功能整合，引導配送需求服務外包，統(tǒng)籌配送供給資源，發(fā)展共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送、夜間配送、分時段配送等多種形式的集約化配送。推動物流配送社會化，培育專業(yè)化第三方物流企業(yè)，擴大配送規(guī)模，完善配送網(wǎng)點，提高倉庫利用率、車輛滿載率和快遞末端服務能力。強化物流配送與供應鏈融合發(fā)展，推動商品采購、分銷、零售、庫存、配送、包裝等環(huán)節(jié)協(xié)同聯(lián)動。

　　以上四個主要任務，基本涵蓋了城鄉(xiāng)高效配送行動計劃提出的任務要求主要內(nèi)容，且重點突出，詳實具體，各地在試點中應該結合當?shù)貙嶋H情況，根據(jù)補短板與抓重點的工作原則，選擇當?shù)卦圏c示范的重點任務。

　　2019年2月商務部等五部門聯(lián)合下發(fā)的《關于進一步落實城鄉(xiāng)高效配送專項行動有關工作的通知》附件中，明確了首批30個試點城市城鄉(xiāng)高效配送專項行動的重點任務安排，試點城市應該根據(jù)文件的任務安排，組織實施與落實。

　　三、明確五個發(fā)展路徑

　　在了解城鄉(xiāng)高效配送的基礎體系、覆蓋范圍、工作目標、任務要求的基礎上，需要真抓實干，全面組織落實了。那么如何具體落實呢?實現(xiàn)城鄉(xiāng)高效配送有哪些發(fā)展路徑呢?結合個人觀點，我認為主要有如下五個城鄉(xiāng)高效配送的發(fā)展路徑。

　　1、發(fā)展單元化物流，提高城鄉(xiāng)配送作業(yè)效率

　　單元化物流指從發(fā)貨地將物品整合為規(guī)格化、標準化的貨物基本單元，并通過基本單元的組合與拆分來完成在供應鏈各個環(huán)節(jié)物流作業(yè)，保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點，這種物流形態(tài)就是單元化物流。

　　單元化物流系統(tǒng)中，單元化物品單元的標準規(guī)格是核心，貫穿物流系統(tǒng)的全過程，從而帶動物流系統(tǒng)中物品的單品設計、制造與包裝、儲存與搬運、車輛與運輸，分揀與配送等一系列變革。

　　單元化物流由于把物流作業(yè)對象“紛繁復雜的物”整理成了規(guī)格化與標準化的基本單元，從而有利于物流的搬運、存儲、分揀、裝卸、交接，極大的提升了物流效率，被全世界公認為：單元化物流是提升物流效率的基點。

　　商務部聯(lián)合財政部、國家標準委在商貿(mào)物流標準化行動計劃試點工作中，以托盤標準為抓手，以單元化物流為主線，全面推進商貿(mào)物流標準化工作，取得了巨大成效。據(jù)第三方機構統(tǒng)計，通過開展商貿(mào)物流標準化專項行動，重點企業(yè)提升裝卸貨效率3倍以上、貨損率降低20%-70%、綜合物流成本平均降低10%，并創(chuàng)新了若干成熟可推廣的經(jīng)驗和模式。

　　配送效率提升：☆☆☆☆☆(五顆星)

　　經(jīng)典企業(yè)案例：北京朝批、華潤萬家、上海清美、城市超市、京東、雀巢、中外運、家家悅、新星集團等等

　　重點推進措施：城市配送以托盤基礎配送單元，農(nóng)村配送以周轉箱為基礎配送單元。

　　2、發(fā)展共享物流，提高城鄉(xiāng)配送資源利用效率

　　共享物流是指通過共享物流資源實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。可共享的物流資源主要是：物流信息資源、技術與產(chǎn)品資源、搬運設備資源、倉儲設施資源、貨物運輸資源、終端配送資源、物流人力資源以及跨界的相關資源等。從資源屬性上看，既包括個人物流資源，也包括企業(yè)物流資源。

　　共享物流是提高城鄉(xiāng)配送資源利用效率的最有效模式。根據(jù)我的調(diào)研，目前共享物流的創(chuàng)新主要有云倉資源共享模式、單元器具(托盤、周轉箱等)循環(huán)共用模式、物流設備資源共享模式、末端網(wǎng)點設施資源的共享模式、物流眾包共享模式、共同配送共享模式、運力整合服務共享模式、物流中心運營服務的共享模式、物流工程項目共享服務模式、設施設備資源跨界共享模式等十大共享模式。

　　前幾年，商務部大力推進城市物流共同配送試點示范是共享配送資源模式，大力發(fā)展托盤循環(huán)共用是共享單元化標準托盤模式。這次城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃中，重點強調(diào)推進城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡資源共享，并列為重點任務之一。

　　城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡資源共享包括云倉資源共享、配送資源共享、末端網(wǎng)點設施共享、網(wǎng)點設備資源共享等等。要實現(xiàn)集約化配送，必須大力發(fā)展共享物流，尤其是農(nóng)村配送網(wǎng)絡，由于居住分散，物流配送成本高，必須通過配送網(wǎng)點共享，大力發(fā)展面向農(nóng)村的共同配送，推動農(nóng)村超市門店等網(wǎng)點作為收發(fā)貨共享的配送站點等措施，降低配送成本，提高配送效率。

　　資源效率提升：☆☆☆☆☆(五顆星)

　　經(jīng)典企業(yè)案例：徐州沛縣飛馬配送、菜鳥共享驛站、京東共享云倉、蘇寧共享快遞盒、凱東源共同配送、鴻潤物流箱箱共用等等。

　　重點推進措施：抓住重點，大力推進城鄉(xiāng)共同配送、集中配送、統(tǒng)倉統(tǒng)配等模式發(fā)展;補上短板，建設并共享農(nóng)村配送網(wǎng)點，完善并共享城市三級配送網(wǎng)絡。

　　3、發(fā)展即時物流，提高城鄉(xiāng)末端配送時效

　　即時配送是指無需經(jīng)過倉儲和分撥中轉，直接從端到端實現(xiàn)即時性送達的服務，其核心特征在于及時性，是末端時效最高的配送模式。本來這是一種最原始的物流功能性服務，但目前，由于在城市配送的末端，即時配送通過餐飲外賣獲得了高速發(fā)展，又對接上了新零售風口，已經(jīng)開始推動傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的變革，引起了行業(yè)內(nèi)廣泛關注。

　　即時配送從外賣為切入口開始興起，目前開始由外賣領域向生鮮、鮮花蛋糕、醫(yī)藥等對時效性要求較高的配送服務領域拓展，與新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領域擴張;與C2C業(yè)務對接，向代買代送、同城快遞領域擴張;與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接，向同城落地配領域滲透等等。農(nóng)村超市門店代送貨原則上也屬于即時配送。

　　即時配送可以鏈接到人，成為了互聯(lián)網(wǎng)時代本地生活服務流量入口，向上游供應鏈延伸，會引發(fā)供應鏈體系變革，成為城鄉(xiāng)高效配送的重要發(fā)展路徑。如即時配送連接門店末端，可以實現(xiàn)門店對門店的補貨;即時配送從門店向消費者直接配送，可以實現(xiàn)快捷與精準配送，滿足群眾應急需求;新零售的即時配送，已經(jīng)將便利店作為了物流系統(tǒng)的共享前置倉。即時配送看似簡單，但需要需要智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)高效執(zhí)行、全面協(xié)同;需要全網(wǎng)供應鏈系統(tǒng)補貨敏捷。

　　配送時效提升：☆☆☆☆(四顆星)

　　經(jīng)典企業(yè)案例：美團即時配送、餓了嗎即時配送、多點即時配送等。

　　重點推進措施：末端即時配送與新零售對接，與供應鏈體系建設對接

　　4、發(fā)展智慧物流，提高城鄉(xiāng)配送綜合效率

　　在2009年我們基于物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)應用首次提出了“智慧物流”概念，開始大力倡導“智慧物流”。我們認為：智慧物流，指的是基于物聯(lián)網(wǎng)技術應用，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)向物理世界延伸，互聯(lián)網(wǎng)與物流實體網(wǎng)絡融合創(chuàng)新，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實時分析、精準執(zhí)行，進一步達到自主決策和學習提升，擁有一定智慧能力的現(xiàn)代物流體系。

　　智慧物流具有如下三大特點：

　　互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)驅動：所有物流要素實現(xiàn)互聯(lián)互通，一切業(yè)務數(shù)字化，實現(xiàn)物流系統(tǒng)全過程透明可追溯;一切數(shù)據(jù)業(yè)務化，以“數(shù)據(jù)”驅動決策與執(zhí)行，為物流生態(tài)系統(tǒng)賦能;

　　深度協(xié)同，高效執(zhí)行：跨集團、跨企業(yè)、跨組織之間深度協(xié)同，基于物流系統(tǒng)全局優(yōu)化的智能算法，調(diào)度整個物流系統(tǒng)中各參與方高效分工協(xié)作。

　　自主決策，學習提升：軟件定義物流實現(xiàn)自主決策，推動物流系統(tǒng)程控化和自動化發(fā)展;通過大數(shù)據(jù)、云計算與人工智能構建物流大腦，在感知中決策，在執(zhí)行中學習，在學習中優(yōu)化，在物流實際運作中不斷升級，學習提升。

　　我認為智慧物流主要由智慧思維系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和智慧執(zhí)行系統(tǒng)組成。智慧思維系統(tǒng)是物流大腦，是智慧物流最核心的系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)是智慧思考的資源，云計算是智慧思考的引擎，人工智能是智慧思考與自主決策的能力。信息傳輸系統(tǒng)是物流神經(jīng)網(wǎng)絡，智慧物流最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)是信息感知的起點，也是信息從物理世界向信息世界傳輸?shù)哪┒松窠?jīng)網(wǎng)絡;互聯(lián)網(wǎng)+是信息傳輸基礎網(wǎng)絡，是物流信息傳輸與處理的虛擬網(wǎng)絡空間;CPS(信息物理系統(tǒng))技術反應的是虛實一體的智慧物流信息傳輸、計算與控制的綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)，是互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)的技術集成與融合發(fā)展。智慧執(zhí)行系統(tǒng)是物理世界智慧物流具體運作的體現(xiàn)，呈現(xiàn)的是自動化、無人化的自主作業(yè)，核心是智能操作執(zhí)行中智能硬件設備的使用，體現(xiàn)的是智慧物流在倉儲與配送領域的全面應用。

　　智慧物流可以全面提升物流配送的效率。智慧大腦與智慧執(zhí)行對接，全面提高物流配送作業(yè)的機械化、自動化與智能化水平，提高城鄉(xiāng)配送運作效率;智慧物流系統(tǒng)優(yōu)化與調(diào)度物流資源，可以全面提升物流資源利用效率;智慧物流可以推動物流配送成本的降低，推動綠色物流的發(fā)展。

　　配送效率全面提升：☆☆☆☆☆(五顆星)

　　經(jīng)典企業(yè)案例：菜鳥智能物流骨干網(wǎng)，京東無界物流，蘇寧智慧物流系統(tǒng)、唯捷城配天穹系統(tǒng)等等

　　重點推進措施：智慧配送、智慧倉儲、智慧調(diào)度、物流自動化等

　　5、發(fā)展綠色配送，提高城鄉(xiāng)配送社會效益

　　綠色配送是指在配送過程中減少對環(huán)境的危害，實現(xiàn)節(jié)能降耗，讓資源得到最充分利用的可持續(xù)發(fā)展模式。它包括物流包裝、倉儲設施、配送作業(yè)、管理過程的綠色化。

　　在綠色包裝方面，在城鄉(xiāng)配送過程中，尤其是電子商務物流配送過程中，包裝垃圾已經(jīng)是社會關注焦點。針對快遞包裹綠色包裝，我在6年前提出了一個解決方案?；驹瓌t就是：首先推進減量包裝：對于可以減下來的包裝物堅決減下來，減下來就不產(chǎn)生包裝物垃圾了，著是最環(huán)保的方案，也應該是最優(yōu)先的政策;其次是循環(huán)使用包裝：即對于實在不能減下來的包裝，可通過包裝物循環(huán)使用，大幅度減少包裝物垃圾;三是包裝物的循環(huán)利用：對于既不能減量，也不能采取循環(huán)使用的包裝物，要采用可以循環(huán)利用的包裝材料，如紙箱等，便于包裝廢棄物的回收再利用。最后才是包裝材料的可環(huán)保降解：需要注意的是一定強調(diào)可環(huán)保降解，絕不是可降解就綠色，很多可降解材料在降解過程中可能并不環(huán)保，降解過程也會帶來嚴重污染。

　　在綠色配送管理創(chuàng)新方面，推動共享物流是一個主要的發(fā)展方向，如：共享車輛資源可減少城市物流車輛的行駛;共享倉儲資源可減少倉庫閑置，就近組織貨物可減少運輸距離，共享貨運信息可實現(xiàn)車貨最佳匹配，減少貨車運輸中空車返程，實現(xiàn)物流集約化經(jīng)營和節(jié)能降耗。

　　在綠色物流作業(yè)流程方面，關鍵需要大力推進綠色物流技術與裝備應用。具體建議按照商務部、工信部、環(huán)保部聯(lián)合印發(fā)的關于《企業(yè)綠色采購指南(試行)》的通知要求，支持企業(yè)積極采購節(jié)能效果明顯的綠色倉儲與配送技術與設備，尤其是大力推廣新能源車輛、新能源叉車等技術產(chǎn)品，通過技術進步實現(xiàn)節(jié)能降耗和降低物流成本。企業(yè)采購時可參考《中國綠色倉儲與配送技術設備推薦目錄》，根據(jù)企業(yè)實際需求選擇購買。

　　在綠色倉儲設施的建設與改造方面，建議大力推廣已經(jīng)出臺的《綠色倉庫要求與評價》行業(yè)標準，組織標準認證，發(fā)展綠色倉儲?？傊?，綠色配送是一項系統(tǒng)工程，需要全面推進，大力提升城鄉(xiāng)配送社會效益。

　　社會效益提升：☆☆☆☆☆(五顆星)

　　經(jīng)典企業(yè)案例： 1號店無紙化倉庫與包裝箱回收、鑒真科技綠色智能包裝、蘇寧電商物流綠色化項目、安得綠色物流園、華潤萬家嘉善綠色物流中心、菜鳥與京東等綠色包裝計劃等。

　　重點推進措施：減量包裝、社會化循環(huán)包裝回收系統(tǒng)、綠色倉庫認證、新能源物流車與新能源叉車、LED倉儲照明等。(完)