新高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)! 車型是這樣分類的

　　交通運(yùn)輸部發(fā)布修訂后的

　　《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》

　　新標(biāo)準(zhǔn)完善了收費(fèi)公路車型分類體系

　　涵蓋了行駛收費(fèi)公路的所有機(jī)動(dòng)車類別

　　將于2019年9月1日起實(shí)施

　　與2003版標(biāo)準(zhǔn)相比

　　新標(biāo)準(zhǔn)修訂了哪幾個(gè)方面

　　為什么要修訂，遵循了哪些原則

　　我們一起來看看　　

 　　▎主要修訂內(nèi)容車輛類別體系：增加“專項(xiàng)作業(yè)車”大類

　　新標(biāo)準(zhǔn)將不以載客和載貨為主的專項(xiàng)作業(yè)車輛單獨(dú)作為一個(gè)類別劃分出來，可以較好地解決目前各地對專項(xiàng)作業(yè)車輛分類的不明確、不統(tǒng)一和不合理的問題。

　　同時(shí)與國家標(biāo)準(zhǔn)及公安機(jī)關(guān)交通管理部門關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛分類的體系相一致，減少了收費(fèi)爭議，便于收費(fèi)費(fèi)率制定和收費(fèi)管理。

　　客車分類參數(shù)：按車輛類型和核定載人數(shù)來分

　　2003版標(biāo)準(zhǔn)中，客車按照車輛出廠后國家有關(guān)行政主管部門核定的座位數(shù)進(jìn)行分類，新標(biāo)準(zhǔn)修訂為客車按照公安機(jī)關(guān)交通管理部門機(jī)動(dòng)車注冊登記的車輛類型和核定載人數(shù)分類。其中車輛類型是第一分類指標(biāo)，核定載人數(shù)是第二分類指標(biāo)。

　　新標(biāo)準(zhǔn)采用公安機(jī)關(guān)交通管理部門車輛類型機(jī)動(dòng)車注冊登記的車輛類型作為客車車型分類的第一指標(biāo)，主要基于以下幾方面考慮：

　　1、 實(shí)現(xiàn)了與國際及公安機(jī)關(guān)交通管理車型分類標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并與車輛行駛證注明的類型相一致，更加簡單易操作。

　　2、主要按車輛規(guī)格分類，與車輛對收費(fèi)公路的損壞和占用相關(guān)程度高，更易實(shí)現(xiàn)收費(fèi)費(fèi)率的合理性。

　　3、更易于將旅居車等專用客車對應(yīng)地納入客車分類體系，且較好地兼顧了車輛的規(guī)格和座位，分類更加合理。

　　為解決摩托車的統(tǒng)一分類問題，新標(biāo)準(zhǔn)繼承各地區(qū)對摩托車分類的主流規(guī)定，明確摩托車通行收費(fèi)公路，按1類客車分類。

　　調(diào)整1類客車分類界限值：核定載人數(shù)由7人修訂為9人　　

　　1類和2類客車分類界限值，由核定載人數(shù)7人修訂為9人。

　　主要基于以下幾方面考慮：

　　1、9座作為界限值與現(xiàn)行車輛分類國家標(biāo)準(zhǔn)及車輛行駛證的分類指標(biāo)相一致，分類標(biāo)準(zhǔn)更加簡單明確，可減少收費(fèi)爭議和糾紛。

　　2、按照公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》(GA 36-2014)的規(guī)定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發(fā)藍(lán)底白字白框線號(hào)牌，10人及以上核發(fā)黃底黑字號(hào)牌黑框線號(hào)牌，易于辨識(shí)，也便于自動(dòng)識(shí)別和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，符合未來收費(fèi)公路的發(fā)展的方向。

　　3、標(biāo)準(zhǔn)修訂后，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應(yīng)車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，既符合國家降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的總體要求，也更易為廣大車輛用戶接受。

　　新標(biāo)準(zhǔn)將核載8人和9人客車由原2類客車降為1類客車，將會(huì)帶來收費(fèi)收入減收。

　　針對這一變動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，通過召開研討會(huì)和典型省份調(diào)研，高速公路運(yùn)營管理單位總體上持肯定的態(tài)度，普遍認(rèn)為這樣的調(diào)整對收費(fèi)收入的影響很小，與公安機(jī)關(guān)交通管理部門的標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，減少了收費(fèi)爭議，提高了收費(fèi)效率。

　　貨車分類參數(shù)：總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量

　　2003版標(biāo)準(zhǔn)中，貨車按照車輛出廠后國家有關(guān)行政主管部門核定的額定載質(zhì)量進(jìn)行車型分類，新標(biāo)準(zhǔn)中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車型分類?！　?/p>

　　采用車輛總軸數(shù)作為貨車車型分類的第一指標(biāo)，主要基于以下幾方面考慮：

　　1、簡單明確，操作簡便。車輛軸數(shù)易于辨別、分類簡單明確、執(zhí)行爭議少。將車輛軸數(shù)作為車型分類主要指標(biāo)，便于實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)分類，為貨車自動(dòng)分類和自動(dòng)收費(fèi)創(chuàng)造了條件，符合未來收費(fèi)公路的發(fā)展的方向。

　　2、有利于解決“大噸小標(biāo)”問題。2003版標(biāo)準(zhǔn)貨車按核定載重噸位進(jìn)行分類，存在的主要問題即是貨車普遍存在的“大噸小標(biāo)”問題。采用按車輛軸數(shù)進(jìn)行分類指標(biāo)，從根本上解決了車輛“大噸小標(biāo)”對分類標(biāo)準(zhǔn)的沖擊問題，對于規(guī)范貨車市場和公平收費(fèi)起到很好的引導(dǎo)作用。

　　3、收費(fèi)合理性。加強(qiáng)高速公路入口治超，實(shí)現(xiàn)全部貨車運(yùn)輸合法裝載的運(yùn)輸條件下，車輛軸數(shù)總體上可以反映車輛的規(guī)格，能夠更好地反映車輛對道路破壞和對道路通行資源的占用，有助實(shí)現(xiàn)貨車收費(fèi)費(fèi)率更加趨于公平合理。

　　4、有車型分類的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)支撐。發(fā)達(dá)國家車型分類一般都將車輛軸數(shù)作為主要分類指標(biāo)，其中歐美國家主要以車輛軸數(shù)、輪數(shù)和第一軸處車高作為分類指標(biāo)，日本采用車輛軸數(shù)和總質(zhì)量作為車型分類指標(biāo)。我國廣東和山西等省份也有過成功的實(shí)踐。

　　調(diào)整1類貨車分類界限值：車長小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸

　　對于兩軸車輛新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)分為兩類，車長和最大允許總質(zhì)量作為第二指標(biāo)，對兩軸車輛進(jìn)行細(xì)分。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸。

　　主要基于以下幾方面考慮：

　　1、車長小于6米且最大允許總質(zhì)量4.5噸作為界限值與現(xiàn)行車輛分類國家標(biāo)準(zhǔn)及車輛行駛證的分類指標(biāo)相一致，分類標(biāo)準(zhǔn)更加簡單明確，可減少收費(fèi)爭議和糾紛。

　　2、按照公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《中華人民共和國機(jī)動(dòng)車號(hào)牌》(GA 36-2014)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：

　　總車長小于6米且最大允許總質(zhì)量小于4.5噸為微型貨車和輕型貨車，核發(fā)藍(lán)底白字白框線號(hào)牌。

　　車長6米及以上或最大允許總質(zhì)量4.5噸及以上為中型貨車或大型貨車，核發(fā)黃底黑字黑框線號(hào)牌，易于辨識(shí)，便于自動(dòng)識(shí)別和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，符合未來收費(fèi)公路的發(fā)展的方向。

　　3、總質(zhì)量4.5噸及車長6米是貨車參數(shù)的兩個(gè)較為明顯的界限值，易于劃分。

　　4、 最大允許總質(zhì)量4.5噸與2003版標(biāo)準(zhǔn)額定載質(zhì)量2噸的貨車基本對應(yīng)，包括的車輛范圍略大。

　　標(biāo)準(zhǔn)修訂后，有一部分貨車原2類貨車降為1類貨車，降低了對應(yīng)車輛的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，符合國家降低收費(fèi)負(fù)擔(dān)的總體要求，更易為廣大車輛用戶接受。

　　補(bǔ)充六軸以上貨車分類規(guī)定：根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行

　　根據(jù)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB 1589-2016)的相關(guān)規(guī)定，六軸以上貨車屬于超限運(yùn)輸車輛，且軸數(shù)變化范圍很大，不宜規(guī)定具體的分類方法。新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定根據(jù)車輛總軸數(shù)按照超限運(yùn)輸車輛執(zhí)行。

　　這樣規(guī)定既涵蓋了行駛收費(fèi)公路的全部車型，有利于全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)則統(tǒng)一，又與國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定相銜接，也便于各地結(jié)合實(shí)際自行制定合理的收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)。

　　明確專項(xiàng)作業(yè)車分類規(guī)定：無載貨功能和有載貨功能

　　按照《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB 7258-2017)和《機(jī)動(dòng)車類型 術(shù)語和定義》(GA 802-2014)等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，專項(xiàng)作業(yè)車(專用作業(yè)車)指裝置有專用設(shè)備或器具，在設(shè)計(jì)和制造上用于工程專項(xiàng)(包括衛(wèi)生醫(yī)療)作業(yè)的汽車?！　?/p>

　　專項(xiàng)作業(yè)車的分類標(biāo)準(zhǔn)制定主要考慮以下幾個(gè)方面：

　　1、專項(xiàng)作業(yè)車(專用作業(yè)車)包括兩大類：無載貨功能的專項(xiàng)作業(yè)車(即非載貨專項(xiàng)作業(yè)車，核定載質(zhì)量大于等于 1噸的專項(xiàng)作業(yè)車)和有載貨功能的專項(xiàng)作業(yè)車(即載貨專項(xiàng)作業(yè)車，不具有載貨結(jié)構(gòu)，或者雖具有載貨結(jié)構(gòu)但核定載質(zhì)量小于 1噸的專項(xiàng)作業(yè)車)。

　　因此，專項(xiàng)作業(yè)車的車型劃分無法采用以客貨運(yùn)輸功能為主的客車和貨車的核定載人數(shù)和核定噸位這樣的參數(shù)進(jìn)行分類。

　　2、專項(xiàng)作業(yè)車輛的軸數(shù)基本上能夠較好地反映車輛對道路破壞和對道路通行資源的占用。因此，總體上可采用車輛的總軸數(shù)作為專項(xiàng)作業(yè)車分類的主要參數(shù)。

　　3、為使分類標(biāo)準(zhǔn)更加簡單及費(fèi)率制定的簡便性，考慮專項(xiàng)作業(yè)車與貨車的對應(yīng)性，采用了與貨車類似的方式進(jìn)行具體分類。

　　另外，考慮專項(xiàng)作業(yè)車一般都在六軸以下，六軸以上車輛主要是油田專用車輛和汽車起重機(jī)，這些類別車輛行駛收費(fèi)公路的數(shù)量較少。因此，專項(xiàng)作業(yè)車沒有對六軸以上車輛進(jìn)行專門的分類，統(tǒng)一按六軸車輛分類。