導(dǎo)讀::本文立足改革開放40年的節(jié)點(diǎn)，對(duì)中國(guó)改革開放40年物流發(fā)展的再思考。

　　2018年是改革開放的40周年，改革開放是當(dāng)代中國(guó)發(fā)展進(jìn)步的必由之路， 是實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的必由之路，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)物流強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用。改革開放40年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得了舉世矚目的成績(jī)，海陸空貨運(yùn)樞紐、物流園區(qū)、物流網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在了世界前列，物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，物流技術(shù)水平、物流信息化程度、物流運(yùn)作管理水平顯著提升。

　　從1978年,“物流”概念正式引入我國(guó)，到2018年整整40年。1978年，具有重要的劃時(shí)代意義的中國(guó)共產(chǎn)黨第十一屆三中全會(huì)召開，確定了改革開放的國(guó)策，至今也整整40年了。兩個(gè)時(shí)段都是40年，并非巧合。物流之所以能引入我國(guó)，是改革開放國(guó)策的推動(dòng)。40年前，物流這個(gè)領(lǐng)域也乘改革開放之春風(fēng)而來(lái)，造就了中國(guó)現(xiàn)代物流的繁榮發(fā)展。中國(guó)的物流發(fā)展也不是一蹴而就，經(jīng)歷了多種變革，才有了現(xiàn)在的物流體系。本文立足改革開放40年的節(jié)點(diǎn)，對(duì)中國(guó)改革開放40年物流發(fā)展的再思考。

　　我們現(xiàn)在使用的“物流”一詞是20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)的，但在中國(guó)，物流形式的活動(dòng)早已存在。早期中國(guó)，我們的鏢局形式就是一種廣義的物流活動(dòng)。

　　中國(guó)物流的發(fā)展大致可以分為四個(gè)階段：

　　從1949年至1978年，定義為中國(guó)物流發(fā)展的1.0時(shí)期；

　　從1978年至2001年，定義為中國(guó)物流發(fā)展的2.0時(shí)期；

　　從2001年至2012年，定義為中國(guó)物流發(fā)展的3.0時(shí)期；

　　從2012年至今，定義為中國(guó)物流發(fā)展的4.0時(shí)期。

　　將從物流節(jié)點(diǎn)、物流倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)備、物流運(yùn)作模式和物流技術(shù)等方面分析這四個(gè)階段物流的發(fā)展情況。

　　1、中國(guó)物流發(fā)展的1.0時(shí)期

　　（1949-1978）

　　1962年美國(guó)著名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑色大陸》的文章。這個(gè)所謂的“黑大陸”主要是針對(duì)物流領(lǐng)域的，也針對(duì)當(dāng)時(shí)作為世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)者的美國(guó)的物流領(lǐng)域。也就是說(shuō)在改革開放之前，物流在美國(guó)還是一片“黑大陸”，可想而知在中國(guó)的物流發(fā)展是一番怎樣的情形。建國(guó)之后，中國(guó)實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，所有的物資流動(dòng)靠得是政府的計(jì)劃分配，物流活動(dòng)也只能根據(jù)各地區(qū)的計(jì)劃，按時(shí)按量的依規(guī)運(yùn)作。也是中國(guó)物流最初的形態(tài)。

　　這個(gè)時(shí)期的主要的運(yùn)輸工具是貨車、火車和貨船，物流設(shè)施極度匱乏。貨物的物流過(guò)程主要通過(guò)汽車、火車或者是船運(yùn)輸至貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的分揀，之后運(yùn)輸至倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，根據(jù)各地的計(jì)劃需求進(jìn)行運(yùn)輸配送。主要的倉(cāng)庫(kù)類型是單層倉(cāng)庫(kù)和敞篷，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸、搬運(yùn)活動(dòng)是通過(guò)人力和機(jī)械共同完成，主要的工具是早期叉車、地牛等。在物流信息記錄方面主要是五聯(lián)單據(jù)，通過(guò)3級(jí)手工記賬對(duì)物流中的商流進(jìn)行記錄，主要的計(jì)算工具是算盤，以及早期的計(jì)算機(jī)，電算化慢慢開始普及。存貨場(chǎng)所，國(guó)有倉(cāng)庫(kù)居多，從事物流活動(dòng)的企業(yè)，國(guó)有企業(yè)居多，全國(guó)物流的發(fā)展展處于萌芽階段。

　　2、中國(guó)物流發(fā)展的2.0時(shí)期

　　（1978-2001）

　　1978年，由原國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、財(cái)政部、國(guó)家物資總局等人員組成的“中國(guó)物資考察團(tuán)”出訪日本，通過(guò)在日本的學(xué)習(xí)和考察，把“物流”的概念引入到了國(guó)內(nèi)，從此國(guó)內(nèi)對(duì)物流的理論研究正式開始。從引進(jìn)概念開始，國(guó)內(nèi)相關(guān)學(xué)者學(xué)習(xí)并研究物流這個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，在全國(guó)相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)普及，選擇適合我國(guó)國(guó)情的運(yùn)作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來(lái)卓越的貢獻(xiàn)。

　　2.0時(shí)期的物流發(fā)展是從0到1的過(guò)程，很多關(guān)于物流的名詞都是從這個(gè)時(shí)期引進(jìn)或是創(chuàng)造出來(lái)的，多層倉(cāng)庫(kù)和立體倉(cāng)庫(kù)在這個(gè)時(shí)期開始在國(guó)內(nèi)運(yùn)用的，極大的提高了倉(cāng)儲(chǔ)能力。

　　大量的使用機(jī)械動(dòng)力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車，堆垛機(jī)，傳送帶。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了物流信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、條碼技術(shù)、GPS 以及 RFID 技術(shù)等物流信息技術(shù)相繼運(yùn)用，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流的快速發(fā)展。物流領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新模式，促進(jìn)物流多領(lǐng)域的發(fā)展。

　　末端的配送中心的出現(xiàn)，專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的誕生，國(guó)際物流的保稅倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)質(zhì)押，促使物流向一個(gè)多領(lǐng)域綜合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流思想不斷優(yōu)化，精益物流（JIT）深入人心。一大批民營(yíng)物流企業(yè)涌入物流市場(chǎng)，快遞物流業(yè)態(tài)開始萌芽。1978年至2001年，物流業(yè)得到了政府、社會(huì)和企業(yè)的高度重視，積極探索適合國(guó)情的發(fā)展模式，國(guó)內(nèi)物流發(fā)展處于探索階段。

　　3、中國(guó)物流發(fā)展的3.0時(shí)期

　　（2001-2012）

　　信息技術(shù)的不斷變革，驅(qū)動(dòng)著各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的發(fā)展，不斷的壯大了民營(yíng)物流企業(yè)的規(guī)模。2003年，中國(guó)最大的電子商務(wù)公司淘寶成立；2004 年，京東開辟電子商務(wù)領(lǐng)域，成立現(xiàn)在的京東商城。這兩家典型的電子商務(wù)公司相繼在這個(gè)時(shí)期誕生，從網(wǎng)上購(gòu)物，通過(guò)物流配送至客戶手中，催生了電子商務(wù)的物流模式，快遞企業(yè)的發(fā)展，順豐、四通一達(dá)等等快遞企業(yè)紛紛成立和發(fā)展。

　　在這種背景下，電子商務(wù)物流園區(qū)、跨境電商物流園區(qū)等等新型物流園區(qū)在各地政府的扶持下遍地開花。傳統(tǒng)的物流作業(yè)和物流設(shè)施在新形勢(shì)下的物流發(fā)展環(huán)境中慢慢被淘汰，直撥作業(yè)（cross cocking）、自動(dòng)化作業(yè)、電子面單、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、保稅園區(qū)等新的物流作業(yè)形式和設(shè)施不斷衍生，進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)物流的發(fā)展。同時(shí)，大批學(xué)校開始開設(shè)物流管理專業(yè)，物流教育處于一個(gè)井噴的狀態(tài)。物流工作者也開始慢慢不再一味的強(qiáng)調(diào)成本意識(shí)，整合和集約的思想從國(guó)外開始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，供應(yīng)鏈管理（SCOR)、供應(yīng)鏈金融受到了一大批學(xué)者和企業(yè)家的熱捧，開始從整個(gè)產(chǎn)品供給方面尋求資源的整合，從此，物流業(yè)開始受到越來(lái)越多人關(guān)注。

　　4、中國(guó)物流發(fā)展的4.0時(shí)期

　　（2012-2019）

　　中國(guó)物流發(fā)展的4.0是技術(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)期，舊動(dòng)能不足以支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 新動(dòng)能逐漸替代舊動(dòng)能。理念創(chuàng)新引領(lǐng)物流發(fā)展，智慧物流的提出、多式聯(lián)運(yùn)的熟練運(yùn)用、無(wú)車承運(yùn)人的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。海爾集團(tuán)提出“人單合一”概念，推動(dòng)內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動(dòng)”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)“新物流”革命，提出大數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同，服務(wù)“新零售”戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧、共生三大特征。

　　物流樞紐構(gòu)建，最后一公里配送的優(yōu)化，無(wú)人港口（洋山，青島，廈門） 的大膽假設(shè)等設(shè)計(jì)方案不斷創(chuàng)新。2017年國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》（國(guó)發(fā)〔2017〕35號(hào)），強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智能物流，人工智能助力智慧物流。無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)（UAV）、物流機(jī)器人、云倉(cāng)等各項(xiàng)技國(guó)際領(lǐng)先術(shù)的應(yīng)用，都是大數(shù)據(jù)和人工智能的科技驅(qū)動(dòng)。京東物流首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)投入使用，順豐速運(yùn)建設(shè)大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在雄安新區(qū)建設(shè)“智慧物流未來(lái)中心”，圓通速遞牽頭設(shè)立物流領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。

　　2016年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了日均過(guò)億的物流包裹，物流系統(tǒng)的處理能力處于國(guó)際領(lǐng)先水平。未來(lái)物流需求增長(zhǎng)緩慢，人力開始逐步解放，增長(zhǎng)趨勢(shì)向生態(tài)化發(fā)展，物流發(fā)展朝著質(zhì)量高、技術(shù)強(qiáng)等標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)步發(fā)展。強(qiáng)調(diào)多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展， 物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新型技術(shù)布局整個(gè)物流鏈的可視化。4.0時(shí)期的物流發(fā)展由量向質(zhì)的發(fā)展，處于技術(shù)轉(zhuǎn)型階段。

　　中國(guó)的物流企業(yè)起初金錢驅(qū)動(dòng)為主，長(zhǎng)遠(yuǎn)的格局沒(méi)有考慮社會(huì)問(wèn)題，鄰國(guó)日本的物流企業(yè)可能在有限的資源里創(chuàng)造更多的價(jià)值和服務(wù)，同時(shí)承載了更多的社會(huì)使命和社會(huì)擔(dān)當(dāng)。我國(guó)改革開放已經(jīng)40年了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由持續(xù)高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中高速發(fā)展，進(jìn)入新常態(tài)。

　　如果說(shuō)，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤(rùn)源”，在過(guò)去還只是停留在理論上和口頭上，那么到了今天，當(dāng)生產(chǎn)要素成本不斷升高、靠規(guī)模擴(kuò)充獲取的利潤(rùn)空間逐步縮小的時(shí)候，降低物流成本才真正成為大多數(shù)企業(yè)追求利潤(rùn)的重要源泉。降低物流成本的同時(shí)也要考慮社會(huì)效益。

　　如何在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、降本增效等一系列新常態(tài)下的戰(zhàn)略舉措下，考慮社會(huì)使命和社會(huì)責(zé)任，為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和內(nèi)涵式發(fā)展提出了新的要求，營(yíng)造了新的空間。隨著客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量和檔次需求的不斷提升，以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新型流通業(yè)態(tài)的興起，物流服務(wù)業(yè)的支撐作用比以往任何時(shí)候都顯得更為重要。

　　只有全面貫徹黨的十九大精神，以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，不忘初心牢記使命，把建設(shè)“物流強(qiáng)國(guó)”作為新時(shí)代我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，砥礪前行，大力推動(dòng)適應(yīng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。