疫情寒潮下，已經賣掉九成業務的優信又賣掉了起家的B2B業務。3月25日，優信相關負責人對北京商報記者表示，剝離B2B拍賣業務給58同城后，優信戰略重心將放在B2C“全國購”上。實際上隨著此次B2B剝離，優信旗下所剩的業務已然不多，未來只能抓住“全國購”這根救命稻草。不過，受到優信自身現金流與二手車交易標準缺失等影響，這最后的籌碼也岌岌可危。

　　●  1.05億美元“賤賣”

　　北京商報記者從優信獲悉，二手車電商平臺優信集團已經與58同城簽訂協議，58同城將以1.05億美元收購優信拍業務相關資產。實際上，優信在2017年的廣告費用一度超過了10億元，而優信拍1.05億美元的賣價，還不及當時一年的廣告費。

　　據了解，限于B2B業務利潤少等不利因素，優信拍的發展遇到瓶頸期。財報顯示，2019年三季度優信2B交易總量達3.06萬輛，同比下滑66.6%。業務萎縮的同時，曾擔任優信拍執行總裁的井文兵已經離職，優信拍在誠盈中心的辦公點也于今年2月退租。

　　面對2B端業務萎縮，優信拍也成為優信的“燙手山芋”。而58同城接盤，剛好解決了優信的難題。58同城CEO姚勁波表示，2020年58同城向車商提供二手車拍賣服務，也是核心戰略的一部分。

　　實際上，作為國內最大分類信息生活服務平臺，58同城在招聘、房產、本地生活領域優勢明顯，汽車服務相對較弱。但是，58同城對二手車領域布局已久，早期與瓜子合作分手后，姚勁波將進入二手車行業的關鍵鎖定在優信上。2019年5月，58同城與優信達成戰略合作，參與優信新一輪融資。

　　優信手中的“麻煩”，成為姚勁波盤活自身二手車業務的關鍵之一。在姚勁波看來，針對B2B拍賣業務，優勢在于對低頻二手車業務渠道和流量的整合。“還將基于流量優勢，融合優信拍的拍賣業務，打造二手車行業流通體系。”他表示。

　　“此次收購雙方是各取所需的。”汽車行業專家顏景輝表示，面對下行的市場行情，優信急需出售“拖后腿”的業務換取資金，這正好也是58所看重的板塊，雙方是互助互利。

　　●  剝離九成業務

　　剝離優信拍給58同城，并不是優信首次出售旗下業務。

　　北京商報記者了解到，2019年6月，優信剝離旗下“一成購”板塊，并全國遣散銷售人員；7月，優信將助貸業務賣給GoldenPacer（58金融），并獲得1億美元；今年1月，優信又將旗下事故車拍賣業務以3.3億元出售給博車網，并承諾五年內不再從事事故車拍賣業務。

　　一年內，優信三次整體打包出售旗下業務。“出售優信拍業務后，優信旗下業務僅剩‘全國購’，再沒什么可賣的了。”接近優信的知情人士對北京商報記者表示。在“賣身”的同時，優信管理層調整不斷，多位集團高管接連離職。據統計，目前優信已經離職的高管包括CMO王鑫、COO彭威廉、CSO井文斌及CTO邱惠。

　　相繼出售核心板塊的背后，是優信“求生回血”的無奈。優信集團自上市至今，一直存在較大的資金壓力。財報顯示，2019年三季度優信總營收4.61億元， 凈虧損2.672億元，同比收窄48%；調整后凈虧2.684億元，同比收窄38%。數據顯示，2019年前9個月，優信虧損金額已達10.13億元，同比下降1.4%。

　　不僅是2019年，2016年、2017年、2018年優信凈虧損分別為14億元、25億元、15億元。盡管優信融資規模超過15億美元，但現金流依然緊張。財報顯示，2019年三季度優信資產負債率高達78.51%。

　　虧損局面下，突如其來的疫情又加重了流動性風險。在業務剝離的同時，優信開始對內部“動刀”，在各項人員支出上采取節流措施。目前，優信已宣布對部分員工降薪，其中一般員工降薪幅度為20%-30%，高管降薪幅度高于40%，降薪時間至5月。

　　面對多重困難，優信只能再“斷臂求生”。業內人士表示，從成立至今，優信在二手車市場摸索多年，涉及新車、二手車、助貸、汽車物流等方方面面，但并沒有找到盈利的路徑。如今受疫情影響，二手車線下門店開張受阻，線上效果不明顯，外加受供應鏈未開工拖累，優信很可能陷入現金流困擾，此時只能繼續出售旗下業務“止血”。

　　●  最后的籌碼

　　事實上，在一連串“賣賣賣”模式后，優信僅保留的“全國購”，被優信創始人戴琨視為“理想中的金礦”，也成為優信翻身的最后籌碼。

　　2016年，我國二手車限遷政策開始逐步取消，截至目前，全國已經有超過60%的城市取消限遷，二手車跨區域流轉成為可能，優信全國購業務也一并應運而生。

　　數據顯示，優信自2018年全面推行“全國購”業務后，在線交易業務突破10萬輛，單車均價達12萬元，遠超國內二手車交易均價6.3萬元，財報顯示，2019年三季度優信“全國購”業務營收近3.3億元，同比增幅達247%。在戴琨看來，“此次業務剝離后，優信將更加專注于B2C‘全國購’業務，為消費者提供更好體驗的在線購車服務，充裕的現金流也將有助于公司的長期可持續發展”。

　　盡管戴琨對“全國購”信心十足，但放棄其余板塊全力押寶“全國購”，優信也將面臨不小的風險。“二手車是比較特殊的行業，一車一況，一況一價。”一位從事多年二手車業務的車商表示，線上消費者很難判斷車輛的情況，價格容易存在水分。

　　對此，優信計劃在2020年覆蓋全國2000家線下門店，并完成百城的物流線路，建設20座中心倉和上百座中轉倉。這意味，將投入大量的資金支撐新業務的發展。

　　然而，據統計，目前我國二手車行業平均利潤只有6％-7％，但“全國購”一輛汽車在流轉過程中僅倉儲物流費用就接近2000元。

　　不僅是內部資金的問題，“全國購”的領域也并非優信一家獨大，在優信推出“全國購”業務之后，瓜子二手車也開始垂涎于這塊蛋糕。與優信不同，瓜子二手車業務板塊涵蓋to C二手車交易業務、毛豆新車、to B車速拍業務等，擁有更多的交易場景。在資金方面，去年底時瓜子宣布車好多（瓜子二手車母公司）已經實現了整體盈利。

　　業內人士表示，全國購已經成為二手車電商競爭的下半場，優信在這個領域不僅要面對競爭對手對車源、用戶等方面展開的爭奪，更要考慮資金成本的壓力。同時面對巨額虧損，對沒有其他業務收入的優信而言，持續投入的“全國購”很可能在反哺前成為壓倒優信的最后一根稻草。   （文中插圖來源于網絡）