12月穿梭于北京的李勝（化名）感到陣陣涼意，從醫(yī)院看完因送件累出腿疾的員工后，他做出一個決定：關(guān)閉快遞網(wǎng)點。

　　“雙十一我沒回家睡過覺，在車?yán)锼呀又桑刻?.2米的大貨車都拉滿快件來網(wǎng)點。”而快到年底，作為韻達北京昌平的承包商，李勝收到各項罰款和派費扣除，“賠得實在干不了了，只能關(guān)店”。李勝向新京報貝殼財經(jīng)記者透露，最忙的11月沒有收到任何派費，反而一個月賠了超6萬元。

　　2020年，在持續(xù)上演的價格戰(zhàn)中，快遞網(wǎng)點被爆關(guān)停已非罕見。

　　12月底，據(jù)國家郵政局中國快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測，我國今年快遞業(yè)務(wù)量已突破800億件，1至11月，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）累計完成9928.5億元。十分可觀的行業(yè)收入和業(yè)務(wù)量背后實為不斷擴大的量收剪刀差。

　　快遞專家趙小敏表示，通達系快遞價格戰(zhàn)已推至全行業(yè)，公司打價格戰(zhàn)，各網(wǎng)點承壓，價格戰(zhàn)打下去考驗的是快遞公司網(wǎng)點的穩(wěn)定性，也考驗了快遞公司常年對于渠道的重視程度。

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　　派件費“壓倒”網(wǎng)點

　　每天早上6點是網(wǎng)點的上班時間，快件從京郊的轉(zhuǎn)運中心被運到城區(qū)的各個網(wǎng)點，經(jīng)過分揀、送出等流程的反復(fù)，直至晚上8點左右，快遞員才能送完最后一批快件，下班回家。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者了解到，李勝目前承包了北京昌平某小區(qū)區(qū)域的快遞，韻達公司按每件1.2元的派費支付給李勝，李勝再按每件1.1元的派費支付給所雇用的2個快遞員。

　　據(jù)李勝介紹，雙十一期間他所承包區(qū)域快遞量每天1800件左右，除了招來的2個快遞員以外，李勝也要上門送快遞，“雙十一貨量太大了，還都是大件，有一個快遞員腿跑腫了去醫(yī)院，我們?nèi)耸植粔蛄恕！?/p>

　　李勝因此向韻達公司申請加派人手，但臨時工派件費直接從1.2元一件上升到2元到2.5 元一件，臨時工送一天快件李勝至少損失400元。

　　“這個臨時工還經(jīng)常丟件，從十幾塊到幾百塊，便宜點的我自己掏錢賠了客戶，幾百的我是真賠不起”，盡管李勝對臨時工的工作頗為不滿，但雙十一期間的件量還是讓他決定再忍忍。

　　12月初，熬過了雙十一的李勝去韻達公司領(lǐng)取派費，卻被告知11月的派費已經(jīng)被扣干凈了，甚至還欠一部分罰款，“剛開始的時候和公司反映貨量太大，公司答復(fù)只要送就行，其他罰款都給減免，但是實際情況不是這樣”。

　　李勝告訴新京報貝殼財經(jīng)記者公司開出罰單的理由：上傳好評不夠一個月罰六七百元，打卡、掃碼寄件不合格的一天罰十元，簽收率不夠會罰，超時也會罰。最忙的11月，李勝基本上是超時罰款。

　　派費拿不到，員工工資沒法開，12月初，李勝決定關(guān)店。

　　“押金我不要了，多干一天賠一天的錢。11月的派費最少3萬元，押金2萬元，我損失了至少6萬。”2020年8月，李勝才和韻達公司簽訂了一年的承包合同，根據(jù)規(guī)定，李勝需繳納20000元押金，并且押第一個月派費給韻達公司，而他的承包網(wǎng)點直到10月份才拿到了第一筆派費——13000元。

　　李勝介紹，今年韻達快遞在他承包的這個區(qū)域至少換了四次承包商，“工作量增多的時候公司增派的人手也都是臨時工，把壓力全推給承包商了”。

　　他的快遞網(wǎng)點關(guān)停后，本應(yīng)派送的快遞被拉回了韻達公司分配倉庫，等待重新派件。

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　　1元時代：派件費刷新低，量收結(jié)構(gòu)剪刀差擴大

　　今年以來，已有多家快遞網(wǎng)點被爆關(guān)停，也因此引發(fā)糾紛。陜西劉妙（化名）今年10月份同時買了2份化妝品，第一份11月19日收到，第二份相差了一個月。

　　物流信息顯示，劉妙的快遞卡在快遞網(wǎng)點15天。“開始客服說因為是問題件，要退回廣州不能派送，后來一直追訴后，客服才承認是因為網(wǎng)點關(guān)停，直到12月10日才把第二個快遞送來。”劉妙說。

　　“近期多家網(wǎng)點傳出倒閉、經(jīng)營不善等問題，通達系快遞價格戰(zhàn)已推至全行業(yè)，公司打價格戰(zhàn)，直接承壓的是各網(wǎng)點。”快遞專家趙小敏表示，價格戰(zhàn)繼續(xù)下去將考驗快遞公司網(wǎng)點的穩(wěn)定性，也考驗快遞公司常年對于渠道的重視程度。

　　山西證券研報顯示，加盟制快遞具有天然的成本優(yōu)勢。由于總部布局網(wǎng)絡(luò)時無需投入大量自有資金，直營模式下所有的末端攬派網(wǎng)點均需自建，因此加盟制構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)成本遠低于直營，這給予單票價格很大的下降空間。而電商件客戶對價格敏感，對時效敏感度相對較低。

　　但也有觀點認為，加盟制缺乏規(guī)范化的服務(wù)以及低質(zhì)低價的消耗競爭并不利于長期發(fā)展，需尋求換道突圍。

　　近日，新京報貝殼財經(jīng)記者采訪北京的快遞小哥解到，派件費直線下滑，大部分在每件1元左右。

　　昌平區(qū)的圓通快遞派件員王海濤（化名）表示，正常情況下他所在網(wǎng)點每天送約700件快遞，4個人一起配送，一件快遞給快遞員1.1元派送費。

　　通州區(qū)的百世快遞員張力（化名）直言，今年快遞不好干，“以前送一個快遞賺1.4元，現(xiàn)在只有1元，一天也就只有四五百件快遞”。同樣負責(zé)這一片區(qū)的中通快遞員王敏向新京報貝殼財經(jīng)記者反映，“派送費沒有以前多了，基本就是1元”。

　　除通達系快遞外，北京京東快遞員劉庭（化名）表示，近期快遞派送費持續(xù)下降，件量也不多，自己一天配送總量在100件左右，大件、重件派費大約能賺20元，普通件里有“三重訂單”設(shè)置，派送費逐漸遞減，“比如給一家同時送了3件，第一件賺1.5元，第二件也是1.5元，第三件就幾毛錢了。”

　　至于收件方面，劉庭介紹，第一種是B端大客戶，根據(jù)發(fā)貨量收費，每個月6000單以下的每單能賺0.6元，6000單以上的每單只賺0.4元；第二種是C端月結(jié)小客戶，這種他每單能賺2元；第三種是C端普通客戶，客戶寄一件賺3元，“但是現(xiàn)在每天也就十幾個收件單，賺不了多少”。

　　國家郵政局發(fā)布的2020年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，目前量收結(jié)構(gòu)的剪刀差擴大。2020年上半年，快遞業(yè)務(wù)量、收增速差為9.5個百分點，量的增速是收入增速的近2倍。從3月起，量收增速差距逐步拉大，從3月的10.7個百分點擴大至5月的16.2個百分點。

　　窘境之中，快遞公司也是有狂歡，也有難挨的一面。

　　A股上市的快遞公司11月經(jīng)營簡報顯示，在電商雙11等大促背景下，圓通、順豐、韻達快遞業(yè)務(wù)均同比增長，順豐速運物流營業(yè)收入最高為146.42億元，漲幅最大，同比增長30.91%，申通同比下降13.37%。

　　除順豐外，圓通速遞11月快遞產(chǎn)品收入35.43億元，同比增長11.22%；韻達股份11月實現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入37.06億元，同比增長2.04%。

　　業(yè)務(wù)量方面，A股上市的通達系中，韻達業(yè)務(wù)量及其增幅最高，完成業(yè)務(wù)量15.82億票，同比增長42.91%，其后為圓通業(yè)務(wù)完成量15.39億票，同比增長42.57%，申通完成業(yè)務(wù)量10.13億票，同比增長18.50%。

　　與A股上市的通達公司相比，順豐控股完成業(yè)務(wù)量最低為9.06億票，但漲幅明顯，同比增長59.51%。

　　盡管快遞業(yè)務(wù)量不斷增高，甚至在電商月迎來較大漲幅，單票收入依舊是行業(yè)的長期痛點。上述四家公司依舊呈現(xiàn)單票收入下降的趨勢，且韻達股份快遞服務(wù)單票收入2.34元，同比下降28.66%，下降最多；申通快遞快遞服務(wù)單票收入2.39元，同比下降26.91%；圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入2.30元，同比下降21.99%；順豐控股單票收入最高為16.16元，同比下降17.93%。

　　趙小敏指出，2021年，快遞公司價格戰(zhàn)會繼續(xù)。他認為，三通一達最關(guān)鍵是鞏固自身的網(wǎng)絡(luò)，抓住機會對自身的網(wǎng)絡(luò)進行升級、優(yōu)化、夯實主業(yè)，同時，要加大組織機構(gòu)、組織體系的變革和優(yōu)化，解決流程冗長的問題和效率相對比較低的問題。

　　此外，根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年上半年，快遞均價為11.3元，繼續(xù)下降，其中，同城快遞均價6.5元，同比下降7.2%，異地快遞均價7.1元，同比下降12.1%。

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　　老牌快遞VS新勢力，誰能換道超車？

　　伴隨業(yè)績分化，快遞行業(yè)頭部上市公司股價今年也分成不同梯隊。

　　年初至今，韻達、圓通、申通等股價紛紛下跌，多家公司股價已接近腰斬，截至發(fā)稿（2019年12月31日至2020年12月29日收盤價計算），申通市值已蒸發(fā)超140億元，韻達市值已蒸發(fā)294億元。

　　相比之下，中通和順豐股價和市值不斷走高，其中，中通于香港二次上市期間市值一度達2000億港元，目前有所下降，維持在約1800億，穩(wěn)坐加盟制快遞的頭把交椅。順豐今年股價曾一度破90元，2020年初至今順豐股價已翻一番。

　　貝殼財經(jīng)記者梳理看到，前三季度順豐營收、股價漲幅均處于行業(yè)領(lǐng)先位置，市場份額也在加速提升，多月業(yè)務(wù)量增速超60%。

　　具體來看，前三季度，順豐、圓通、韻達、中通、申通分別實現(xiàn)營收1095.93億元、234.20億元、230.87億元、169.57億元、147.12億元，同比分別增39.13%、8.34%、-4.81%、11.10%、-6.03%。凈利潤方面，順豐、圓通兩家公司凈利潤實現(xiàn)正增長，而韻達、申通降幅達兩位數(shù)，分別為47.83%、99.52%，中通降幅為9.65%。

　　申萬宏源證券報告指出，電商快遞將繼續(xù)“量增價跌”。由于業(yè)務(wù)模式趨同，再加上菜鳥在技術(shù)上無差別的幫助扶持，通達系產(chǎn)品沒有明顯的區(qū)別。在這種情況下，適當(dāng)降低價格便成為獲得更大市場份額的重要手段。從通達系電商快遞公司過去和多年的發(fā)展來看，也基本延續(xù)著“適當(dāng)降價一更大市場份額一規(guī)模效應(yīng)一成本壁壘”這樣的成長路徑。

　　持續(xù)的價格戰(zhàn)中，快遞頭部上市公司的差距逐漸加大已成不爭的事實。以申通為例，從2014年市場份額全行業(yè)第一到如今的市值蒸發(fā)，股價大跌，申通正陷入增長困境。

　　盡管申通搭上了阿里的“快車”，根據(jù)雙方的購股權(quán)協(xié)議，阿里巴巴間接獲得申通快遞10.35%的股份，累計間接持有申通快遞上市公司25%的股份，但資本市場并未看好這一“聯(lián)姻”。

　　2019年，申通的凈利潤增速出現(xiàn)了2016年上市以來的首次下滑，直到2020年末，股價一路走低。不僅如此，申通的“站隊”也被迫卷進了巨頭的對立，一度遭到封殺，今年8月，京東表示將停用申通等物流服務(wù)承運商，并稱雙方的合同過期，且并未就續(xù)約達成一致。

　　另一邊，快遞新勢力的出現(xiàn)，也吸引了資本市場和快遞老大哥們的注意。盡管有專家認為，通達系憑借成本優(yōu)勢構(gòu)筑高護城河，且常年發(fā)展已積攢下的大量資源，新人并非可以短期超越。但2020年以來，極兔快遞和眾郵快遞作為快遞新勢力入局受到關(guān)注，甚至被封殺。新京報貝殼財經(jīng)記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多家通達系公司下發(fā)文件或口頭傳達要求各網(wǎng)點禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)。

　　“快遞新人”的發(fā)展勢頭不容忽視，極兔速遞在起網(wǎng)數(shù)月內(nèi)完成除新疆地區(qū)外全國（境內(nèi)）網(wǎng)絡(luò)覆蓋，且拿下拼多多等電商的大單，眾郵快遞也是背靠京東在華東、華北、華南等地區(qū)全面起網(wǎng)。

　　“未來快遞市場頭部企業(yè)或存在保齡球效應(yīng)，各自獨立而均勢競爭，存在隱形的消耗戰(zhàn)。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿認為，各家快遞公司利潤率都不高，如遇到新勢力或強力碰撞也可能失守洗牌。

　　近期隨著社區(qū)團購風(fēng)刮起，京東入局社區(qū)團購由京東1號人物劉強東帶隊，旗下加盟制快遞眾郵快遞也改名為京喜快遞，并入京東為面向下沉市場的新興業(yè)務(wù)組建的京喜事業(yè)群。業(yè)內(nèi)人士稱，京喜快遞、京東物流、達達的協(xié)同可能成為京東社區(qū)團購物流履約的重要布局。

　　趙小敏表示，針對頭部快遞企業(yè)發(fā)展，各家創(chuàng)始人有自己的個人想法和財務(wù)需求，行業(yè)可能也面臨著產(chǎn)業(yè)升級，需要更大的資源來整合。國內(nèi)快遞市場的高度集中以及同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。隨著三、四線城市和農(nóng)村電商市場日趨活躍以及新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，快遞行業(yè)需要（尋求）換道發(fā)展，改變勞動密集型的發(fā)展困境。