特斯拉Model Y降價10余萬引瘋搶，寧德時代孫公司發(fā)生爆炸似電影，2021年的開年，鋰電新能源再次博得了民眾的眼球，鋰電時代真的到來了嗎？鋰電安全又到了何種地步？今日，《中國儲運》從物流行業(yè)出發(fā)，聊聊鋰電那些事……

PART1

　　鋰電時代真的到來了嗎？

　   自第一次&第二次工業(yè)革命之后，傳統(tǒng)能源即煤炭、石油、天然氣悄然成為人類生活中的必需品，無論是人類生活、工業(yè)&商業(yè)活動都可見其身影，直至今日這些傳統(tǒng)能源仍在社會的發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。

　　但初中歷史、地理、化學(xué)老師就不斷教導(dǎo)我們“能源是有限的”，今日我們使用之能源都是植物、動物在地下，歷經(jīng)百萬、千萬年的地質(zhì)運動演變而成的，換句話說：“假設(shè)我們一個人能活100歲，在出生的時候埋下一棵樹木殘骸&動物尸體，大約需要在你曾*98代孫子的時候，可能開采出一丟丟能源。”

　　有統(tǒng)計稱，2019年全球煤炭探明儲量為1069636百萬噸，2019年全世界石油儲量為3000多億噸，并呈逐年下降趨勢。能源問題逐漸成為社會關(guān)注的焦點，能源危機(jī)帶來的緊迫感更是倒逼著新能源的研發(fā)與找尋，直至1991年日本SONY公司發(fā)布了首個商用鋰離子電池，一場新的能源革命延續(xù)至今，鋰離子電池即當(dāng)下人們習(xí)慣上稱呼鋰電池，逐漸開始了它的舞臺表演。

　　介紹完簡單的能源發(fā)展史，那么鋰電時代在當(dāng)下真的到來了嗎？可以說是已然到來。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)能源的存量不斷下降，新能源取代傳統(tǒng)能源之勢已箭在弦上，僅就工業(yè)車輛而言，截止2020年11月國內(nèi)市場電動叉車占比從2009年的18.58%上漲至44.54%，其中鋰電類叉車（1-3類）銷量139975臺，同比去年上漲114.23%，并占總電動叉車比例38.38%，出口55972臺，占鋰電類銷量的39.99%，在國內(nèi)外市場都呈現(xiàn)上升態(tài)勢；另一方面，國家環(huán)保要求不斷嚴(yán)苛，在國家強(qiáng)制要求和環(huán)境污染重罰之下，傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品&新能源產(chǎn)品孰輕孰重，用戶心中自有一桿秤。

　　綜上所述，鋰電時代已然到來，作為一家企業(yè)的管理者，更多要從企業(yè)鋰電化提升的角度去思考設(shè)備的革新和采買。

PART2

　　鋰電時代選油改電還是純鋰電？

      新能源替代傳統(tǒng)能源是一個循序漸進(jìn)的過程，同時也會出現(xiàn)多車道并行的情況，如車輛行業(yè)的鋰電&混動，而聚焦到工業(yè)車輛行業(yè)則是鋰電&油改電。兩者都是未來，但前者而言更加一步到位，后者更加“循序漸進(jìn)”。在工業(yè)車輛的鋰電產(chǎn)品價格更加平民化的當(dāng)下，一家長久發(fā)展的企業(yè)在提升自身的時候，完全可以更大膽的去思考設(shè)備全鋰電化的未來；當(dāng)然也可以在小幅度緩慢改造中為未來謀劃更好的藍(lán)圖。

　　“油改電”是一個理念，同樣還是一件產(chǎn)品，從字面意思去理解，即在可持續(xù)發(fā)展的理念下，為傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車逐漸凋零的生命賦能新的生機(jī)，通過改造動力系統(tǒng)讓其不僅依舊具備傳統(tǒng)燃油叉車的穩(wěn)定、耐用特性，還擁有鋰電叉車的節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢，滿足大多數(shù)工況的使用。

　　但去年有一個主機(jī)廠提出了全新的“油改電”概念，不再是簡單的將一臺老舊的內(nèi)燃叉車通過改造其動力總成而得到一輛新的鋰電叉車，而是一個全新產(chǎn)品系列的代名詞，即取內(nèi)燃叉車堅實成熟的車體、套間、使用穩(wěn)定等優(yōu)勢，結(jié)合鋰電技術(shù)的優(yōu)勢的一類鋰電叉車。

　　綜上所述，無論如何選擇，在當(dāng)下這樣一個鋰電技術(shù)成熟度相當(dāng)高的時代，都不失為企業(yè)的未來改造出路，無非就是“走起來”與“跑出去”的區(qū)別。究竟如何去選擇，套用馬克思他老人家的一句話“具體問題、具體分析”。

PART3

　　重新定義的“油改電”

　　值得購買嗎？

      因內(nèi)燃車市場的龐大體量而使之內(nèi)燃車的車架結(jié)構(gòu)成熟穩(wěn)固且價格低，隨著鋰電技術(shù)的日趨成熟，電池價格也不斷下降，結(jié)合二者優(yōu)勢打造的鋰電叉車是一款親民化、環(huán)保化、耐用化的產(chǎn)品。并且綜合成本遠(yuǎn)低于燃油叉車，因為沒有發(fā)動機(jī)，更能讓用戶免去日常環(huán)保檢查帶來的煩惱，大幅度降低發(fā)動機(jī)維護(hù)、更換油濾、空濾等的使用成本。

　　記者也來到了一個磚廠來實地檢驗“油改電鋰電叉車”是否真的給客戶帶來改變：

　　“油改電叉車行駛平穩(wěn)，沒有顛簸，沒有噪音，使用非常好。經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，已經(jīng)做了對比，一臺油車每天的油費在200元，目前油改電電費只需要60元，經(jīng)濟(jì)實惠，給企業(yè)降本帶來好處。”駕駛員如此說到。

　　這個磚廠一共購買了6臺油改電叉車，每天需要三班倒工作，6臺車的使用時間均超過了1800小時。

　　由此可看，這個廠家打造出的油改電產(chǎn)品，具備性能、環(huán)保、價格、便捷等多重優(yōu)勢，更有著鋰電等新技術(shù)的賦能，如果說在數(shù)學(xué)邏輯中1+1=2，那么在中力的油改電叉車則是創(chuàng)造性的給出了1+1<1的驚人回答。因為其性價比已經(jīng)遠(yuǎn)超單一的內(nèi)燃叉車。

　　綜上所述，油改電產(chǎn)品對于企業(yè)而言，能適用于多數(shù)需求工況，是一個兼具價格和性能的優(yōu)勢之選，具備相當(dāng)高的性價比。

PART4

　　鋰電時代鋰電產(chǎn)品是否安全？

      鋰電安全是一個全民關(guān)注度都非常高，也是在能源發(fā)展史中老生常談的問題。每當(dāng)一個新能源的誕生，人們會問的第一個問題往往都是“這玩意好不好使不知道，不過它安全嗎？”

　　誠然，鋰電技術(shù)和產(chǎn)品自問世至今，爆炸、自燃等問題屢見不鮮，每當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)事件，網(wǎng)絡(luò)上的鍵盤俠都會信誓旦旦的說上一句：“你看，我就說這玩意不安全吧？不如選個傳統(tǒng)燒油的車，價格低不說，最起碼出事少。”但實際上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中已有規(guī)范，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車行業(yè)的起火事故率要分別小于0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。

　　聚焦到工業(yè)車輛，工業(yè)車輛分會也從2020年開啟了叉車安全日活動，旨在關(guān)注和規(guī)范工業(yè)車輛行業(yè)在鋰電安全上的問題，通過行業(yè)規(guī)范要求，鋰電叉車的安全將有跡可循，有規(guī)可依。鋰電時代下的產(chǎn)品能源安全，已經(jīng)提上了行業(yè)日程，未來的安全系數(shù)是否會呈幾何式的增長無法斷言，但鋰電時代下的鋰電產(chǎn)品安全將愈發(fā)讓用戶用的安心，用的放心。

　　總結(jié)：鋰電時代已然帶來，技術(shù)的成熟讓產(chǎn)品價格更加親民，選擇的空間也呈現(xiàn)多元化發(fā)展。對于任何一家想在未來具備競爭力的企業(yè)，鋰電化改造已經(jīng)箭在弦上。如何去站上鋰電大潮的潮頭，向著綠色未來進(jìn)發(fā)是一家企業(yè)的領(lǐng)航人需要著力去思考的一個新關(guān)鍵。

　　在工業(yè)車輛領(lǐng)域，新能源產(chǎn)品要盡量去選擇大廠家旗下的設(shè)備系列，品質(zhì)和服務(wù)都會更有保障。莫要為追求小利而枉顧市場規(guī)律，去追求價格低廉而產(chǎn)品質(zhì)量堪憂的“三無”產(chǎn)品。如果，你此時需求鋰電化提升和改造，囊中又稍顯羞澀，不如看一看、試一試中力的油改電叉車，或許會讓你在長舒一口氣之后，心滿意足的開始下個階段的謀劃。