試圖靠造車翻盤的百度又迎來新進展。

　　2月2日，據媒體報道，百度與吉利成立的合資智能汽車公司的股權結構曝光，合資公司尚未有其他股東入駐，僅百度和吉利兩大股東，其中百度為主導地位，約占合資公司51%的股權；吉利約占49%的股權。

　　此外，媒體還報道，多家獵頭公司正在江浙滬為百度招攬造車人才，以總監、副總監及高級經理等中層骨干為主。合資公司或將落戶特斯拉中國的主戰場上海。

　　據職場社交APP“脈脈”上的百度員工匿名爆料，百度智能駕駛事業群組于上月中進行了組織調整，車聯網事業部將設立11個部門，分別為5個業務組織、3個平臺組織，及3個業務支持中心，均直接向車聯網事業部總經理蘇坦匯報，后期還可能推進L2+輔助駕駛的研發，并將其加入智能駕艙的解決方案中。

　　從上述動作來看，官宣造車不到一個月的時間，百度造車已經邁出了實質性的步伐。

　　“造車新勢力”的窗口期已在2020年結束，已是業內的共識，百度此次進軍整車制造領域，看好的、看空的都不在少數。

　　盡管如此，當前的資本市場對造車新勢力的熱情，卻達到了前所未有的高度。截至目前，蔚來、小鵬、理想的高位股價，已較發行價翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量產且未賣出一輛汽車的恒大汽車，市值已經突破4000億港元。

　　百度官宣造車以來，股價同樣迅猛上躥，截至美東時間2月2日收盤，百度報收250.52美元，較2020年底已經翻倍，總市值時隔兩年重回800億美元。某種程度上，昔日“BAT”掉隊已久的百度，又重新回到了外界的視野。

　　對于李彥宏和股價長期低迷的百度而言，他們等待這個新故事的時間已經太久了。

　　蓄勢8年，李彥宏“起個大早，趕個晚集”

　　百度造車的傳聞，在被視為新造車窗口期的2020年年底已經傳開，從那時起，聞風而來的投資者開始加倉百度。

　　理工男李彥宏從未掩飾自己的出行夢。早在2013年，百度就已經押注自動駕駛領域，2015年，當國內造車新勢力大張旗鼓地“All in ”造車時，百度開始加大對無人車技術的研發。

　　2017年，百度部署Apollo自動駕駛計劃，同年7月，李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車，駛上北京五環，最終因為違章收到了罰單。在這場高調、博眼球的展示中，外界第一次得以見識到李彥宏的出行野心。

　　幾個月后，李彥宏在一次演講上高喊：“無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎？”

　　但時隔4年多，百度才在造車領域做出實質進展，也被外界吐槽“起個大早，趕個晚集”。而且在燒錢猛、量產難的造車行業，喊口號永遠是最容易的。

　　1月11日，百度正式官宣組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

　　新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，獨立于母公司，同時，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦予汽車公司；此外，合資公司將基于吉利新研發的浩瀚SEA智能進化體驗架構。

　　在外界看來，百度造車的最終目的是為Apollo業務提供商業化運用場景。Apollo業務，目標是向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺。

　　為了給Apollo業務提供落地支撐，百度還先后投資了威馬和蔚來，也與一些傳統車企保持著合作。官方數據顯示，Apollo智艙已與超過70家車企600款車型展開合作，超過100萬輛的小度車載OS實現前裝量產搭載。

　　系統落地還得要車企買單，據悉目前蔚來、小鵬等也在研發自己的智能系統。另一方面，雖然新能源汽車是大勢所趨，但在整個乘用車市場，新能源汽車總量仍舊較小，根據公安部統計，截至2020年底，全國新能源汽車保有量還僅占汽車總量的1.75%。

　　在這種背景下，百度親自下場造車似乎得到了合理的解釋。

　　靠造車股價翻倍，但員工、業界都不看好

　　在過去幾年，與百度一同出現的言論，往往與“掉隊”“衰落”有關。

　　而在資本市場，這個不斷涌出新鮮故事的大集市，百度已經快忘了講故事的本領，股價一落千丈，總市值甚至一度跌至300億美元左右，趕不上騰訊、阿里的零頭，成為資本市場的棄兒。

　　戲劇性的是，造車傳聞出來后，資本市場為之大震，投資人開始重新思考百度的價值，也開始為“被低估”的百度喊冤。

　　在這一波行情刺激下，股民們一股腦梭哈，導致百度股價一路走高，1月中旬還沖上264美元的高位，市值達到900億美元。截至美東時間2月2日收盤，百度報收250.52美元/股，較前一日上漲3.57%，較2020年底股價已經翻番，市值為854.46億美元。

　　就在百度高調宣布造車期間，百度或將于香港二次上市的消息也傳來，1月22日晚間，據媒體報道，百度已確定在香港二次上市，或與B站同期招股。作為最早一批互聯網公司，百度曾于2005年在美國納斯達克首次上市，此次二次上市前夕，百度股價抬升，也勢必會影響到最終的招股價。

　　盡管百度造車給了資本市場更多的想象空間，但部分百度員工和業內人士，并不看好這個“造車新人”。

　　“百度又要造車了，真是干什么都趕不上熱乎的，不信你看吧，過不了兩年，這事就沒人提了。”1月12日，百度官宣造車第二天，就有百度員工在“脈脈”匿名發言，并不看好百度造車。

　　而在某汽車自媒體發布的業內1400多人參與的問卷調查中，認為百度造車成功概率低于50%的參與者超過一半。

　　有分析師認為，不管是資金還是技術，百度都擁有自主造車的能力，但對百度而言，資本投入或者技術入股是最穩妥的造車方式，如果擺脫以上兩種方式獨立造車，百度將會面臨很大的風險。

　　某種程度上，造車已經成為燒錢的代名詞。蔚來創始人李斌曾說，200億元是造車的最低門檻，目前蔚來已經虧損超過300億元，小鵬已虧損超70億元，理想虧損超40億元，而恒大已決定要投入3000億元。而據百度2020年三季度財報顯示，公司持有現金超180億元。

　　從賬面資金來看，百度并不差錢，但造車是一件長周期、高投入的事情，現在定調百度能否成功造車為時尚早，不過，時間會給出答案。

　　華為、阿里、蘋果已先行一步

　　互聯網牽手傳統車企聯合造車，百度和吉利并不是第一家，也不會是最后一家。

　　雖然不同于百度進軍整車領域，但早在2020年底，阿里、華為已經搶跑一步。

　　2020年11月，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團三方出資百億人民幣打造“智己汽車”，其中上汽股權占比54%，浦東投資18%，阿里18%，其他占10%。

　　1月13日，智己汽車旗下首款智能純電轎車和智能純電SUV，在上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同時發布。發布會上有關智己汽車最高可達到1000km的續航里程，引發了業內外的熱議。

　　同樣是在2020年11月，長安汽車聯手華為、寧德時代，三方將聯合打造高端智能汽車品牌。據中國網消息，該品牌將以三家公司首字母聯合命名，叫做CHN平臺。基于CHN平臺生產的首款車型，預計會在2022年上市。

　　大洋彼岸的蘋果也不甘落后。2月3日，據外媒報道，作為生產電動汽車的一部分，蘋果公司將向現代汽車集團旗下起亞汽車投資4萬億韓元（約36億美元）用于生產設施建設和汽車開發。報道稱，蘋果跟起亞或將在2月17日簽署協議。蘋果將在美國佐治亞州的工廠與起亞合作生產電動汽車，并計劃在2024年推出蘋果汽車。

　　新能源汽車已是大勢所趨。國務院辦公廳在2020年底印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。中國工業和信息化部副部長辛國斌隨后透露，如果汽車年銷售總量是2500萬輛，20%是500萬輛。

　　500萬輛，對新能源汽車而言是一個很大的數目。中汽協的數據顯示，2020年1-12月新能源汽車累計銷量為136.7萬輛，同比增長10.9%。這也意味著，新能源汽車還有很大的增量空間。

　　新能源汽車在資本市場也享受著前所未有的追捧，特斯拉市值已破8000億美元，還在1月初助推馬斯克坐上世界首富的寶座。截至目前，蔚來、小鵬、理想高位股價，已較發行價翻了10倍、5倍、4倍。而尚未量產且未賣出一輛汽車的恒大汽車，市值已經突破4000億港元。

　　百度股價已經翻倍，但能否靠造車重回“BAT”陣營，還需交給時間來檢驗。