2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長賜”號貨輪在救援隊伍的努力下開始移動。圖片來源：視覺中國

　　眼下至少有367艘載滿原油、牲畜等貨物的船只在運河兩端等待通航。

　　在蘇伊士運河上“橫”了六天的巨型貨輪“長賜”號（Ever Given）周一終于脫淺并被拖至大苦湖。隨后，這條全球最重要的海上大動脈恢復通航。當局稱，預計運河將在數日內恢復至正常運轉。

　　據彭博社報道，蘇伊士運河管理局主席拉比（Osama Rabie）在周一晚舉行的新聞發布會上說，讓所有排隊等待的船只通過運河可能需要兩天半時間，預計運河將在四天內恢復至常態運作。

　　YM Wish集裝箱貨輪是第一艘離開大苦湖錨地，進入運河南段的船，其后有更多船只駛入。前往新加坡的重型運輸船Biglift Barentsz則是第一艘進入運河北段的船只，其后還跟著12艘船只。

　　救援

　　據美聯社報道，周一，借助漲潮高峰，一組拖船成功將“長賜”號船首拖離運河河岸。上周二，在沙塵暴和大風導致能見度極低的情況下，該船在蘇伊士運河南段擱淺，船首一直卡嵌在河岸的泥沙中不得動彈。

　　為了使輪船脫淺，救援人員清除了船首周圍約3萬立方米的沙土，甚至鏟除了部分運河河堤。負責此次救援行動的荷蘭疏浚海事公司Boskalis首席執行官貝爾多夫斯基（Peter Berdowski）表示，問題之一是，等待兩艘大型拖船的到來花費了五天時間。他在接受荷蘭電臺采訪時表示，強勁的潮汐提供了很大幫助，這一自然力帶來的推力甚至超過了兩艘拖船的拉力。“船只浮起來的時刻，人們自然欣喜若狂，但也非常緊張。你必須迅速用拖船控制住漂浮的船只，避免它在另一側被卡住，否則情況只會變得更糟。那十分鐘非常緊張，”貝爾多夫斯基說道。隨后，救助隊將這艘滿載集裝箱、重約22萬噸的貨輪拖至運河中段的大苦湖，并將在那里對其進行技術檢查。

　　影響

　　雖然蘇伊士運河被堵導致每天90億美元的商品運輸受阻，但考慮到全球每年的商品貿易額高達18萬億美元，這一事件帶來的長期影響可能微不足道。但如此多船只的航行時間表被打亂，這些貨物的交付無疑會延遲數周甚至數月。

　　截至周一，至少有367艘載滿原油、牲畜等貨物的船只在運河兩端等待通航。《華爾街日報》此前援引參與救援行動的一名知情人士稱，復航后，他們考慮給牲畜船優先通行權，因為這些船上的牲畜補給快耗盡了。與此同時，已有數十艘船只選擇了繞過非洲好望角的替代路線。相比通過蘇伊士運河，替代路線將多耗費大約兩個星期的時間，以及額外數十萬美元的燃料和其他費用。分析人士還稱，大量船只短時間內通過運河可能會導致鹿特丹、安特衛普等歐洲港口出現擁堵，從而延長在目的地卸貨的等待時間。哥本哈根“海洋情報咨詢公司”首席執行官延森（Lars Jensen）近日在社交媒體上寫道，多米諾骨牌已被打翻，通行延遲和繞道其它路線都會引發連鎖反應，其造成的影響或將持續數月。全球有超過10%的貿易行經蘇伊士運河，其中包括7%的石油貿易。蘇伊士運河管理局稱，去年有超過1.9萬艘船只通過該運河。石油和液化天然氣通過蘇伊士運河從波斯灣被運往歐洲和北美地區；中國制造的家具、服裝和超市基本物品等則通過該運河運往歐洲。

　　事故原因

　　在運河重新開放后，部分關注重點將轉至導致擱淺的原因，以及誰將承擔此次事故上。預計涉事方的保險公司受到重大影響。

　　運河管理局的海事專家和工程師、船只的所有權人日本正榮汽船株式會社（Shoei Kisen Kaisha），以及國際保險公司的理賠人，正在對事件展開調查。蘇伊士運河管理局主席拉比表示，將在調查結束后確定事故責任方。拉比稱，運河管理局并沒有過錯，“長賜”號的船長應該對船只負責，而不是領航員。參與了初步調查的人士稱，此前調查的重點集中在沙塵暴以及事發時持續了約兩分鐘的大風。