怎么少了兩架飛機？航空戰略怎么規劃？成本的極限在哪里？如何應對行業變化？

　　5月11日，圓通速遞舉行2020年度業績說明會，董事局主席喻渭蛟、董事兼總裁潘水苗、副總裁兼財務負責人林凱和董事局秘書張龍武通過網絡互動形式與投資者實時溝通，就2020年度業績情況及現金分紅事項的相關問題，回答了投資者的相關問題。

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　　“2020年報顯示，圓通自有貨機10架，比中報披露的12架少了2架，是什么原因？是否有繼續增加自有貨機的計劃？”有投資者十分關注圓通航空貨機數量的變化。

　　喻渭蛟表示，根據業務發展與經營規劃需要，逐步汰換了部分老舊機型，調整了機隊結構和規模。后續將持續優化機型結構，積極引進中大型、長航程全貨機等，拓展國際優質航線，增強貨運航空的全球化綜合服務能力。

　　針對圓通航空的未來發展規劃，潘水苗表示將積極制定并實施中大型、長航程全貨機引進計劃，逐步優化自有航空機隊規模和結構，加快海外航線網絡覆蓋，提升國際航空貨運能力，進一步推進自有航空參與國際供應鏈建設；同時，還將持續加強與電子產品、汽車配件、航材等高端制造業的業務合作，深度拓展自有航空的商業化運營，優化產品與客戶結構，提升自有航空利用效率和盈利能力。此外，還將加強與圓通速遞國際的協同互補，并強化與阿里巴巴集團等的戰略合作，共同推進航空貨運、國際網絡及供應鏈等的共贏發展，促進自有航空貨運業務的持續穩定增長。

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　　數據顯示，2020年，圓通速遞單票成本2.13元，較去年同期下降0.47元，降幅達18.12%，其中，單票運輸成本0.51元，較去年同期下降0.18元，降幅達26.29%；單票中心操作成本0.31元，較去年同期下降0.05元，降幅達13.41%。對于運能成本和中心操作成本的精準管控成效顯著。

　　如何做到的？

　　潘水苗介紹說，2020年，圓通持續深化全面數字化轉型，實現技術、業務、組織與管理等多維變革，有效降低運營成本、改善客戶體驗、創新業務模式。首先依托先進的信息系統和數字化平臺，綜合大數據分析和業務運營實際，完善運能體系建設，提升車輛裝載票數和裝載率，動態優化中轉路由，推進運價管控透明化，運能成本有效降低；其次通過數字化管理工具運用，實現轉運中心的設備、人員的科學、精準管理，并不斷優化、提升設備崗位效能，優化排班和考勤管理，推廣全員績效等，進一步降低了中心操作成本。

　　那么，運輸成本和中心操作成本下降的極限將在什么時候產生，預計極限情況如何？

　　張龍武表示，在業務規模持續擴大的情況下，將以數字化、信息化管理工具為抓手，深化落實各項降本增效舉措，預計后續仍存在較大下降空間。“運輸成本和中心操作成本降幅后續或呈逐漸縮小態勢，將通過加強數字化管理工具應用、加大自動化設備投入，提高車輛裝載率和運價透明度，優化干線路由等舉措深度挖掘成本降幅空間。”

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　　眾所周知，2020年快遞行業既有新進入者的高速增長，同時也有老玩家的持續低迷。圓通如何看待和應對未來快遞行業的變化，也成為投資者關注的重點。

　　喻渭蛟表示，將持續全面推進數字化轉型，加強核心能力建設，堅定落實服務質量戰略，聚焦深化成本管控，打造差異化產品與服務體系，夯實市場核心競爭力；亦將積極深入布局全球快遞服務網絡，拓展國際市場，并發揮自有航空優勢，加快自有航空和圓通速遞國際貨代、快遞業務的協同互補，逐步打造全球供應鏈一體化，增強綜合服務與競爭能力。