隨著我國電商的發展，快遞也成為人們生活中不可或缺的一部分了。但是近幾年快遞行業的競爭越來越激烈，很多人表示沒有以前那么掙錢了，一些快遞公司還因為想做大做強采用低價策略，損害了其他同行的利益。

        我國的快遞市場

　　首先了解一下我國的快遞市場。根據《法制日報》報道，2020年我國快遞行業的業務量超過830億件，業務總收入達8750億人民幣，帶動了20多萬個就業崗位，我國的快遞市場規模一直穩居直接第一，今年的快件總數預計將突破1219億件。

　　國家郵政局局長馬軍勝指出，在2021年，國家郵政局將對郵寄的地址進行編碼方面的試點，應用的新技術包括大數據、云和區塊鏈，同時還將利用北斗導航系統進行相關數據編碼。今后還將從包裝管理方面和發展快遞行業的方面入手，制定相關計劃完善和推動快遞行業的綠色發展。

        快遞行業不景氣

　　雖然快遞行業一直保持著一個高速的發展，也有越來越多的自由職業者從事快遞行業，但是行業內競爭太激烈了，前有四通一達和順豐，后有極兔、百世這種追趕者。

　　今年，疫情和價格壟斷也造成了行業內的不景氣現象，順豐快遞預計2021年第一季度額總盈利可能出現了虧損，4月份順豐股市價格立馬就一片下跌，順豐12日的股市收盤跌幅超過了9%，兩天之內市值就蒸發了670億，現在的快遞公司越來越多了，疫情期間很多人都選擇不出門了，一些商戶看到比較便宜的運費就選擇這些小公司，大的快遞公司利益必然受損。

　　申通也做出了警告，其向投資者警告預計2020年全年利潤將會縮水97%-98%，其他一些快遞公司比如中通、圓通、韻達百世等都沒有出現大額的盈利。價格戰和價格壟斷是行業不景氣的真實原因。

　　可就在這樣的情況下，百世和極兔兩家公司卻被義烏市郵政管理局處罰了。理由是兩家公司存在收費計費遠低于市場或者同行的價格的行為，搞價格壟斷，對整個快遞市場的沖擊比較大。

        兩大快遞巨頭接連被罰

　　據成都商報報道，義務郵政管理局對百世快遞和極兔速遞兩家企業進行整改驗收，但由于兩家企業沒有達到整改的要求，百世和極兔兩家公司便接受了新一輪的整治，一些部門的分撥中心進行了停運處理。

　　據內部人士表示，百世快遞和極兔速遞存在“低價傾銷”的行為，兩家的計費標準已經下降到了1.4元/單，整個市場瞬間被攪局，很多人都不選擇順豐或者申通這些老牌的快遞公司了。畢竟價格打下去，那同一趟快遞所要支付的運費就少了。

　　那么，極兔和百世兩家公司為什么甘愿被罰也要在義務這個地方打“價格戰”呢？這跟義烏的商品市場地位分不開的，義烏是全國最大的小商品交易市場，這里交通發達，又離杭州不遠。今年的前兩個月，義烏的快遞業務增長激烈，快遞業務累計超過11.08億件，同比增長速度達到154.6%，業務總營業額超過30億元，比去年漲了95.8%，快遞的業務量居全國第一。

　　義烏能給快遞公司帶來非常豐厚的利潤，很多快遞公司為了爭奪這塊高地，想盡了一切辦法。此次兩家被罰的快遞公司百世和極兔根本不考慮利潤，直接打價格戰搞壟斷，用價格去占有市場，就是希望公司規模做大，業務量增長從而更好的造勢。

        對消費者有什么影響

　　有人覺得百世快遞和極兔兩家被調查停運了，那么會不會對平時使用這兩家快遞的用戶造成影響，價格會不會被提高。專家對于這個問題發表了自己的看法。

　　快運分會的副會長徐勇表示，現在的快遞對消費者本身沒有什么影響，快遞對消費者來說價格是不便宜的。舉個例子如果你單單寄一件快遞用順豐，出省就要23，省內就是12這個價格很多年沒有發生改變了，但是給電商的不一樣，如果每件都是這個價格電商從業者會吃不消的，所以只能是打折，單件的價格能低到你想象不到。

　　其實極兔也好，百世也好，他們故意打壓價格是壓的批量的快遞價格，因為電商的收益比較高，電商每天都能有很多的訂單經手，他們選擇更低價的快遞公司，這樣就能節省出一大批運費，量大從優。

　　電商只要貨源夠穩定夠大，很多快遞公司就要看他們的臉色，現在的快遞行業單件價格不是由快遞公司決定的，而是由電商決定的，畢竟他們有貨源方面的優勢，這家快遞公司不肯做，會有別的公司來代替。

　　極兔和百世快遞就是看到這一點，瘋狂地擴大自己品牌的影響力給到更低廉的價格，很多的電商就愿意使用他們兩家的快遞。

　　還有一方面，很多快遞同行之間的較量，雖然降低了快遞一單的價格，但是這種利用快遞價格遠低于市場成本的做法不可取，會影響到其他快遞公司的正常經營，是不健康的不正當的，這樣的搶占市場行為也是市場本身和相關部門不容許的，快遞價格下降也帶來了影響就是對消費者服務品質的下降，很多人都有感觸以前快遞是送貨上門的，現在除非是熟人，一般的不送。

　　特別是在鄉鎮上，由于路途遙遠，一般快遞員都放在代理點，都要自己去取，這就是一個低價格難以支撐高服務的現象，快遞的速度是人們關心的，但是服務上卻降低了品質，消費者的體驗就沒那么好了，很多人表示決不能容忍不送貨上門，很多人也表示夠快就行了，自己取也是一樣的，可以說快遞價格打壓對消費者有著送貨上門服務缺失的影響。

        拼多多極力撇清自身關系

　　自從極兔和百世出事之后，拼多多平臺很快便向顧客發出聲明，表示拼多多平臺與極兔無特殊合作關系。

　　極兔速遞發展很快，可以說是與拼多多是一起一路走來的，拼多多崛起時給了極兔很大的便利，因為國內的快遞市場已經被順豐京東和四通一達搶得差不多了。由于極兔的老板和拼多多的投資方關系不錯，才給極兔創造了比較好的發展環境。

　　2019年，拼多多的包裹量總數超過了197億，每天平均下來有5400多萬，而當時極兔的每天包裹數量才不到百萬。

　　今年一月份極兔速遞的快遞單量已經達到了2000多萬件，增長了20倍有余。此次拼多多也同時表明了自己對快遞平臺合作的看法，一再重申將開放一個公平的平臺供所有快遞公司入駐，不限于極兔一家。

　　實際上拼多多除了和極兔速遞合作之外，在物流上，韻達、中國郵政包括德邦這種大件運輸的公司都與拼多多有合作，物流是電商的延續，拼多多也明白自己的處境，也需要通過穩定的物流系統打造完美的客戶體驗。

　　可是阿里有四通一達，京東有自己架構的京東物流，極兔速遞是拼多多創立之初缺乏物流支撐起點的選擇。極兔也表示自己將通過良性競爭，不靠低價來搶占市場，未來極兔速遞還會通過網絡進行業務的服務升級，恢復正常的服務。