5月28日，一架圓通航空波音B757全貨機從昆明長水機場起飛，首航昆明?新德里全貨機航線。

　　回顧2020年上半年，國家密集出臺關于航空貨運的政策：3月，國務院常務會議部署了進一步提高我國國際航空貨運能力工作；4月，交通運輸部、商務部、中國民用航空局等七部門發(fā)布了《關于當前更好服務穩(wěn)外貿(mào)工作的通知》，提出要加強航空貨運運力配置......轉(zhuǎn)瞬間一年已經(jīng)過去，航空物流業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　國際航空物流供應鏈體系加速構建

　　2020年新冠肺炎疫情肆虐，全球各行業(yè)受到嚴重沖擊。隨著國內(nèi)國際客運航班的大面積停飛，全貨機運輸成為保障各類抗疫物資緊急運輸任務的主力軍。由于航空物流服務環(huán)節(jié)少、速度快、效率高、損耗低，使得其在保障國際供應鏈安全的重要性被史無前例地凸顯出來。

　　一時間，三大航及郵政、順豐、圓通等專業(yè)貨運航空公司在全國、乃至全球范圍內(nèi)搶運抗疫物資的物流行動，成為各方關注的熱點。加之自今年年初以來，新冠疫苗開始大規(guī)模推廣接種，其跨境和遠距離運輸大多需要依靠航空方式，航空物流發(fā)展進一步受到重視。為此，各航空公司紛紛布局國際貨運航線，涉及到亞洲、歐洲、非洲、南北美洲等主要大陸，特別是涉及中國周邊的產(chǎn)業(yè)鏈布局大為加快。

　　2020年，民航主管部門采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼等一系列政策措施以提升我國航空貨運能力。據(jù)2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2020年全年完成貨郵運輸量676.6萬噸，其中國際航線完成貨郵運輸量223萬噸，恢復至2019年同期的92.2%。

　　2021年1-3月，全國民航貨郵運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為676.6萬噸和240.20萬噸，分別同比增長28.7%和40.0%。4月份，民航恢復勢頭持續(xù)向好，貨郵運輸量65.5萬噸，同比增長35.0%。其中全貨機完成貨郵運輸量26.3萬噸，較2020年同期增長11.2%。

　　盡管受到政策和市場需求雙重刺激，國內(nèi)物流企業(yè)加快了國際貨運航空網(wǎng)絡投資和業(yè)務拓展的動作，但由于起步晚，國際貨運網(wǎng)絡整體局面亟待進一步突破。

　　三大航加快實施物流股權多元化改革

　　2020年11月，國貨航混改落定：菜鳥、國新、深圳國際等48億入股。2020年12月，南航物流混改敲定中國外運+普洛斯隱山資本+鐘鼎資本+君聯(lián)資本+中金資本等七大戰(zhàn)投方。2021年5月18日，東航物流發(fā)布公告顯示，此次IPO擬公開發(fā)行股票約1.5876億股，約占發(fā)行后公司總股本的10.00%。

　　三大航貨運板塊加快改革勢在必行。首先近幾年物流行業(yè)大發(fā)展，但國貨航、南航物流、東航物流三大航機制僵化，其航空貨運逐漸被邊緣化；其次，三大航貨運收入占比均不超過10%，有利于大規(guī)模改革。

　　而相對于三大航，地方航空對物流的發(fā)展積極性高得多。作為河南省首家本土主基地的民營貨運航空公司，中州航空自2020年5月正式運行以來，已開通航線9條，運輸貨物超萬噸。2021年1月8日，其首條國際航線——福州至馬尼拉全貨機航線開通；西北國際貨運航空首飛儀式在陜西西咸新區(qū)空港新城舉行，該航司一架滿載貨物的波音B737-300全貨運航班，從西安飛往上海。西北國際貨航計劃到2025年末，力爭達到20架全貨機規(guī)模；5月底，在中國西部國際口岸物流開放發(fā)展大會上，川航物流公司副總經(jīng)理王巍表示，川航物流正在籌建全貨運航空公司，計劃四年內(nèi)再引進13架全貨機......

　　其實，地方貨運航司的紛紛涌現(xiàn)，與各地地方政府提升本地開放水平、提升航空樞紐地位和推動更多本地產(chǎn)品走向國際密不可分。這波改革熱潮還將持續(xù)發(fā)展，對于三大航貨運板塊加快改革發(fā)展，既帶來壓力，也是良性競爭。

　　順豐、阿里和圓通等加速在航空貨運領域的擴張

　　2020年全年，順豐航空共執(zhí)行航班4.5萬架次，運輸貨物83萬噸，安全飛行10萬小時。順豐國際業(yè)務實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入59.73億元，同比增長110.40%，成為順豐增速最快的業(yè)務板塊。截至2020年末，順豐國際快遞業(yè)務覆蓋海外78個國家，國際電商業(yè)務覆蓋全球225個國家及地區(qū)，擁有中國至美洲、歐洲以及南亞東南亞等地區(qū)在內(nèi)的國際全貨機航線30條，2020年全貨機國際航線總計運量約9萬噸。

　　據(jù)公開信息顯示，菜鳥與UPS、DHL和FedEx并稱為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡，在中國市場，每天有超過一半的跨境包裹都由菜鳥發(fā)出，月均使用航空貨機超過200架次。菜鳥除了使用全球已有航線的包機外，已經(jīng)開設了10條全新的洲際航線，從杭州、長沙、中國香港等地攜帶中國外貿(mào)商品，飛往莫斯科、列日、里加、西伯利亞、吉隆坡、紐約、馬德里、巴西、智利等國家和地區(qū)。雙11超日常20倍的包裹體量，也顯示出菜鳥具備全球第一大跨境包裹網(wǎng)絡的基礎能力。

　　此外，航空業(yè)務也成為圓通2020年營收增幅最高的產(chǎn)品，增幅為379.58%，毛利率達到23.80%，毛利率比上年增加91.10個百分點。圓通速遞子公司圓通航空2020年實現(xiàn)歸母凈利潤2.16億元，同比增長超200%。

　　可見，相對于三大航等航空公司，快遞企業(yè)投入航空物流的熱情更高，畢竟它們是端物流這碗飯的。而從順豐和菜鳥中，未來很可能產(chǎn)生出世界領先的航空物流企業(yè)。當前，無論從全貨機數(shù)量、航線數(shù)還是運力能力來看，順豐在國內(nèi)行業(yè)中都處于領先地位，而且它還初步嘗到了全球布局的好處。菜鳥航空作為“無機承運人”，目前專注于為阿里的全球電商戰(zhàn)略和骨干網(wǎng)服務，但其航空整體物流解決潛力是非常可觀的。

　　全貨機增速差強人意

　　截至2020年底，我國共有12家航空公司運營全貨機，貨機數(shù)量達到180余架。在這12家航空公司中，國有航空公司6家，社會資本的6家，分別為中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、中航貨運航空、順豐航空、圓通貨運航空、友和通道航空（暫時停運）、跨越速運、西北國際貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空及中州航空。

　　受“客改貨”和采購周期等因素影響，全貨機增速差強人意。南航物流共運營14架貨機，國貨航擁有8架B777F貨機、3架B747-400F貨機及4架B757-200SF貨機，東航物流旗下的控股子公司中貨航擁有9架貨機和700余架客機腹艙資源。國有三大航的機隊規(guī)模主要以B747和B777遠程寬體機型為主，都尚未經(jīng)營窄體貨機。

　　截至2020年底，順豐航空、中國郵政航空、圓通航空自有全貨機分別達到61架、32架、12架。三家都以經(jīng)營波音B737、B757等短程窄體機為主，僅順豐航空經(jīng)營2架波音B747-400ERF寬體貨機。

　　此外，據(jù)公開資料顯示2019年全貨機運力占比前五分別為順豐、南航貨運、國貨航、中貨航和郵政航空，運力占比分別為 21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。

　　2021年，順豐航空的全貨機數(shù)量增長最快，5月20日，順豐航空一架注冊號為B-220T的B767-300型全貨機完成客改貨，正式加入運行機隊，順豐航空在役全貨機總數(shù)由此增長至65架。B-220T飛機是順豐航空2021年引入的第四架新運力，也是順豐航空機隊的第10架B767-300型全貨機。

　　全貨機運輸方式崛起是一個國家或地區(qū)航空物流發(fā)展越來越成熟的重要標志。隨著經(jīng)濟質(zhì)量的提升，社會經(jīng)濟活動將追求更高效的航空物流，全貨機運輸就比客機腹倉運輸具有更高效率。全貨機要快速增長，地面獲客、貨源增長是前提和關鍵。

　　航空貨運基礎設施政策紛紛出臺

　　2020年8月，國家發(fā)展改革委和民航局聯(lián)合發(fā)布《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，進一步明確提出了要完善提升綜合性機場貨運設施能力和服務品質(zhì)，統(tǒng)籌機場客貨運區(qū)域的規(guī)劃、建設、運營和管理，以推動形成布局合理、錯位發(fā)展、功能協(xié)調(diào)的機場發(fā)展格局。

　　《意見》還明確：近期2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。

　　據(jù)報道，鄂州花湖機場初形已現(xiàn)，航站樓將于7月完工，東、西兩條跑道已現(xiàn)雛形。正在沖刺今年底試運營。5月，廣州南沙區(qū)與深圳寶安國際機場已正式開通空運進出口聯(lián)動業(yè)務，南沙區(qū)正打造粵港澳大灣區(qū)機場共享國際貨運中心。

　　2021年初，各地的十四五規(guī)劃陸續(xù)出臺，在各地十四五規(guī)劃中也更加重視貨運機場的建設。廣東省“十四五”規(guī)劃中，首次正式提及推進貨運機場建設。重慶新機場被定位為“重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區(qū)域樞紐機場，并承擔貨運樞紐功能”，將立足推動國際物流樞紐的高質(zhì)量發(fā)展。

　　目前，從宏觀引導政策、市場發(fā)展趨勢和資本投資熱度等都可以看出，加強貨運功能是機場未來的主要發(fā)展方向之一。下一步，亟需完善機場的貨運功能布局，完善貨物運行管理機制。還需要加強多式聯(lián)運規(guī)劃，形成更多空空、空鐵、空陸和空水等貨運聯(lián)運模式。未來，全鏈路物流平臺服務將會更加順暢，更好的為全球供應鏈服務。（作者單位系中國郵政集團公司重慶市寄遞事業(yè)部）