物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語

　　中國郵政，國字號快遞企業(yè)，在人們的心目中，早已成為慢的代名詞，既使最包容的人，對郵政的評價(jià)也是“慢雖然慢，但網(wǎng)點(diǎn)多，安全、穩(wěn)妥”。然而，令人意想不到的是郵政近日官網(wǎng)高調(diào)宣布全面提速。不早不晚，為什么郵政選擇近日啟動(dòng)提速？對行業(yè)將產(chǎn)生那些影響？能否彎道超車？

　　一、郵政提速，好消息

　　宣布成立奶茶店后，風(fēng)頭正勁的中國郵政又主動(dòng)放出大招。6月28日，中國郵政啟動(dòng)新一輪大提速，主要城市郵件“次日達(dá)”，六成以上特快專遞實(shí)現(xiàn)“次晨達(dá)”，無死角覆蓋全國1000多個(gè)城市。

　　一向給大眾留下“慢”印象的中國郵政開始提速了，立刻引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論，繼上個(gè)月的“成立奶茶店”之后，中國郵政再次登上熱搜榜。

　　放眼全國，敢承諾運(yùn)郵次日達(dá)的只有一個(gè)京東物流，連一向以服務(wù)快準(zhǔn)狠著稱的順豐速運(yùn)都沒有夸下這個(gè)海口。

　　提速消息一出，許多人持懷疑態(tài)度，比蝸牛還慢的中國郵政能快得了嗎？有人質(zhì)疑中國郵政選擇在此時(shí)“提速”，是否又是為重啟上市做準(zhǔn)備。

　　的確，民營快遞集體上市后，郵政“躺平”的態(tài)度讓人無奈，郵政的慢，遭到行業(yè)的輕視，消費(fèi)者的詬病，很多人選擇郵政時(shí)都抱著“隨緣”收的心態(tài)。

　　然而，士別三日，當(dāng)刮目相看，何況是惟一國家隊(duì)身份的快遞公司。中國郵政是不打無準(zhǔn)備之仗的，此時(shí)宣布提速，既使不成竹在胸，也有七分把握吧。

　　官宣提速，決不是心血來潮，而是有一定準(zhǔn)備的，董事長劉愛力到任中國郵政后不久，就提出全面提速的要求。實(shí)際上，近年來中國郵政一直默默地在提速，只是每個(gè)地方的進(jìn)度不一樣罷了。2021年初，郵政特快專遞與快遞包裹整體時(shí)限均超2019年最佳水平，其中特快專遞時(shí)限與競爭者基本持平，快遞包裹時(shí)限與競爭者差距由8小時(shí)縮至4小時(shí)，六大重點(diǎn)區(qū)域快包時(shí)限連續(xù)5個(gè)月趕超競爭者。

　　此次“郵政大提速”，可以說是全方位的提速，主要內(nèi)容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運(yùn)力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴(kuò)大等等。

　　為了提速，中國郵政已優(yōu)化了現(xiàn)有郵路400多條，增加了300多條下行郵路，完全具備覆蓋全國2000多縣域，并且實(shí)現(xiàn)1000+城市間提速的條件，這就是全面提速的底氣。

　　無論如何，提速后的中國郵政，對廣大消費(fèi)者來說，是個(gè)好消息。對快遞行業(yè)來說，也是一個(gè)好消息，會(huì)在一定程度上刺激整個(gè)市場向服務(wù)品質(zhì)競爭傾斜，這對快遞市場集約化將有積極意義。中國郵政，應(yīng)該名如其“企”，充分擔(dān)負(fù)起快遞一哥的重任。

　　二、逆勢爭雄，敢作為

　　這次郵政宣告全面提速，意味著對提速進(jìn)程，要下狠心了。

　　從競爭方式來看，去年以來，快遞企業(yè)一直在打價(jià)格戰(zhàn)，競爭白熱化，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，就是下沉市場，也采取低價(jià)競爭策略，可以說深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭。極兔進(jìn)軍快遞業(yè)給行業(yè)帶來了“鯰魚效應(yīng)”進(jìn)一步加劇行業(yè)價(jià)格競爭。

　　價(jià)格戰(zhàn)的激烈，使監(jiān)管部門不得不出手，今年4月份，浙江省通過《快遞業(yè)促進(jìn)條例（草案）》，規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，中國快遞業(yè)已進(jìn)入系統(tǒng)化競爭格局，單一的價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，快遞企業(yè)已經(jīng)走到變革的十字路口。

　　從市場份額上來看，近年來，中國郵政的頹勢越發(fā)明顯。2020年快遞行業(yè)CR6市場率達(dá)83.15%。這意味著，中國郵政與京東、極兔、宅急送、天天等“分食”僅16.85%的市場份額。

　　在一片紅海之中，中國郵政主動(dòng)撕下“慢”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)型“變快”，面臨的挑戰(zhàn)是空前的，也是敢作為的表現(xiàn)。

　　敢作為，首先來源于一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)暮谩爱?dāng)家人”，中國郵政集團(tuán)董事長劉愛力，先后擔(dān)任過中國移動(dòng)副總裁、中國鐵塔董事長、中國電信總經(jīng)理，做事大刀闊斧、雷厲風(fēng)行，業(yè)績輝煌。

　　接任之后，進(jìn)行了一系列改革，可以這樣說，最近這兩年，中國郵政一直在突破，在此基礎(chǔ)上，打響了全面提速的槍聲，能否再創(chuàng)輝煌，時(shí)間會(huì)告訴我們。

　　但有一點(diǎn)可以肯定，長期習(xí)慣了慢生活的中國郵政，突然喊出了運(yùn)郵次日達(dá)的口號，與劉愛力這個(gè)鐵腕人物不無關(guān)系。

　　其實(shí)，目前，中國郵政面臨多方挑戰(zhàn)，不進(jìn)則退。危機(jī)感在倒逼郵政發(fā)展提速，“十四五”期間將是中國快遞升級發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，更快速、更精準(zhǔn)是快遞市場競爭的兩大方向，但在高時(shí)效快遞市場，公眾普遍對郵政快遞缺乏消費(fèi)感知。

　　中國郵政作為名副其實(shí)的“國家隊(duì)”，應(yīng)有國家隊(duì)的水平。可在快速黃金十年中，中國郵政卻是乏善可陳。今天，到了該改變的時(shí)候了，中國郵政，要向行業(yè)與社會(huì)霸氣地說，我回來了。今天，中國郵政將再次成為中國快遞的主角。

　　敢作為還要善作為。

　　承認(rèn)自身與民營快遞的差距，直面操作層面上的問題。中國郵政致力于代表中國快遞物流業(yè)參與國際競爭，最近幾年雖然發(fā)展增速不錯(cuò)，但當(dāng)前的快遞業(yè)市場形勢和節(jié)奏都已發(fā)生很大變化，中國郵政還需付出更大的努力。

　　事實(shí)上，中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)以及運(yùn)力并不遜色于民營快遞順豐、京東物流、“通達(dá)系”。，要在體制上進(jìn)行改革，就會(huì)煥發(fā)活力。對快遞企業(yè)來說，“快”無疑是其核心競爭力之一，郵政快遞全面提速是其主動(dòng)適應(yīng)市場競爭的重要體現(xiàn)，有利于增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢。

　　郵政及各省（區(qū)、市）分公司務(wù)必確保時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，確保有標(biāo)必達(dá)，確保總體時(shí)限與競爭對手旗鼓相當(dāng)。也就是說，中國郵政只需要做好一件事，那就是扎實(shí)做好自己的渠道和服務(wù)。

　　中國郵政提速，顯然希望在中高端市場獲取更大的市場份額，若能與電商巨頭更深的綁定，就可與通達(dá)系進(jìn)行電商單量競爭。對于電商市場的收件價(jià)格，在很多地區(qū)郵政基本與通達(dá)系相差無幾，郵政還能為客戶提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰涮追?wù)，優(yōu)勢明顯。

　　一個(gè)日益有競爭活力的郵政物流企業(yè)，也會(huì)刺激整個(gè)市場邁向品質(zhì)競爭。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，這也是中國郵政存在的意義。中國郵政提速對行業(yè)最大的影響，是制止現(xiàn)在盛行的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓重心轉(zhuǎn)為服務(wù)，促進(jìn)了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　往大了說，中國郵政提速是基建事業(yè)的延伸，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。中國郵政的提速，就是充分利用這些年中國基建的成果，把運(yùn)力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　快遞行業(yè)在助力生產(chǎn)發(fā)展、推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型和促進(jìn)消費(fèi)升級中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用。中國郵政，作為國家隊(duì)，理應(yīng)有更多的擔(dān)當(dāng)。

　　《郵政強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》提出，到2035年基本建成郵政強(qiáng)國，中國快遞業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從快遞大國向快遞強(qiáng)國的躍升，中國郵政應(yīng)該扮演其應(yīng)當(dāng)扮演的角色。

　　中國郵政是中國物流的底線， 所以，不要覺得中國郵政提速只是為了競爭，更有其深謀遠(yuǎn)慮。新的局面在等待著郵政去開拓。

　　三、彎道超車，大概率

　　在人心目中，中國郵政意味著穩(wěn)妥、安全，放心，如果加上快捷，試想誰能與其爭鋒？這就是中國郵政作為“國家隊(duì)”的底氣和能力。可以這樣說，中國郵政的官宣提速，不僅是提速，更是要彎道超車。

　　能不能超車，大概率行，我們有如下的理由。

　　一是郵政服務(wù)滿意度并不低。很多人不知道，公眾對中國郵政的滿意度并不低，國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月郵政EMS的申訴處理工作綜合指數(shù)為96.45，高于圓通、韻達(dá)、申通等快遞公司。如果中國郵政能彌補(bǔ)速度慢這一硬傷，將在快遞競爭中脫穎而出。

　　因?yàn)橹袊]政太慢，才給了順豐、京東物流等民營快遞企業(yè)可乘之機(jī)，得以撿起郵政漏下來的市場。有人斷言，中國郵政有順豐、京東物流一半速度，他們就基本上沒有飯碗了。

　　二是家底厚，中國郵政的運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)布局并不遜色于其他快遞企業(yè)，甚至更具優(yōu)勢。在航空運(yùn)力方面，中國郵政擁有以B757、B737機(jī)型為主的全貨運(yùn)飛機(jī)33架。

　　在高鐵運(yùn)力方面，中國郵政與國鐵集團(tuán)戰(zhàn)略合作，現(xiàn)已開通運(yùn)行省際高鐵運(yùn)郵郵路近90條，讓郵件“次日達(dá)”和“次晨達(dá)”成為可能。此外，今年中國郵政將繼續(xù)擴(kuò)大自有干線車輛規(guī)模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內(nèi)牽引車等多種車輛。

　　三是歷史長，1984年，中國郵政開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)中國快遞業(yè)之先河，國內(nèi)第一次有了快遞概念，是第一個(gè)吃螃蟹的人。

　　直到1994年至2002年間，申通、順豐、圓通、韻達(dá)和中通等一批民營快遞企業(yè)如才如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　早在20年前，由于成立最早、中國郵政具有先發(fā)優(yōu)勢，曾在快遞市場一家獨(dú)大，市場份額曾高達(dá)90%以上，然而，中國郵政錯(cuò)失了民營快遞的黃金10年。讓人扼腕。

　　四是網(wǎng)點(diǎn)多。網(wǎng)友調(diào)侃稱，只有傳統(tǒng)快遞不到的地方，才會(huì)想到中國郵政。這是詬病，也是贊嘆，充分顯示了中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)多。截至目前，中國郵政擁有覆蓋全國城鄉(xiāng)的物流網(wǎng)絡(luò)，在全國有5.4萬個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)和4.3萬處投遞服務(wù)點(diǎn)。

　　中國郵政，其主要優(yōu)勢在終端，中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為全國之冠，網(wǎng)點(diǎn)密集能夠助其較快推廣以輻射更多人群，有利于其“次日達(dá)”形成用戶心智，在短時(shí)間內(nèi)迅速積累單量。

　　快遞進(jìn)村，是一項(xiàng)公共基礎(chǔ)事業(yè)，需要國家隊(duì)的支持。在這方面，中國郵政能迅速補(bǔ)上通達(dá)百世網(wǎng)點(diǎn)出清的空缺，極具現(xiàn)實(shí)意義。目前，中國郵政在下沉市場（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）網(wǎng)點(diǎn)最為密集。

　　五是中國郵政不差錢。這是真正可怕的，是它在提速的前提下，依舊能保持低廉的價(jià)格。不要以為中國郵政只是個(gè)送快遞的，它真正賺錢的是銀行和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，也就是中國郵政儲(chǔ)蓄銀行和中郵人壽保險(xiǎn)。中國郵政集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)顯示，其郵政銀行和保險(xiǎn)的利潤為627億元，最后總利潤卻只有538億元，也就是說有一部分利潤用來補(bǔ)貼快遞業(yè)務(wù)了。

　　另外，在民營快遞無法觸及的公文、稅務(wù)、車管、公檢法等寄遞領(lǐng)域，中國郵政處于沒有競爭對手的境地。

　　站在行業(yè)發(fā)展的逆風(fēng)口，中國郵政能否彎道超車，成為快遞行業(yè)的“帶頭大哥”，最大的敵人不是他的對手，不是順豐、京東、“四通一達(dá)”們，畢竟這些民營公司從絕對實(shí)力上和郵政根本就沒有可比性。中國郵政最大敵人是自已。