7月12日，北京市公安局等5部門發布《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》(以下簡稱《通告》)，提出2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違反通行規定的，公安機關交通管理部門將依法查處。

　　盡管《通告》的發布并非是針對快遞業，但對于嚴重依賴電動三輪車送貨的快遞企業來說，無疑是在新政下最受影響的群體。一邊是電動三輪車使用越來越普遍，另一邊是對其愈發嚴格的管控措施，在當前國家對快遞業使用三、四輪電動車仍然缺乏統一標準的情況下，各快遞企業應該如何應對或將是繼“價格戰”之后面臨的又一難題。

      合規的三層含義

　　其實相比于之前各地實行的“禁摩限電”來說，北京此次《通告》的發布來的并沒有那么強勢，至少沒有出現“一刀切”的情況，在合規的前提下，電動三輪車依舊可以照常使用。

　　而合規，也是此次《通告》發布的關鍵所在。那么何為合規，記者專門對北京某快遞網點負責人進行了采訪。

　　該負責人告訴記者，由于文件是前兩天才下發，目前并未實施具體操作，但據可靠消息稱，所謂的電動三、四輪車的合規，首先是要購買國家目錄以內的車輛，并憑借購買發票合格證到車管所上相關牌照，完成一系列手續后，這輛快遞配送車才可以正常上路，也就是所說的合規。這是第一層含義。

　　而車輛的合規僅僅只是一方面，快遞員的合規也是另一個“隱形”問題。隨著快遞車輛的合規化，D本駕照同樣成為了快遞員入職的必要條件，這無疑是對快遞就業增添了一道新門檻，讓本就人員不富裕的快遞業“雪上加霜”。所以快遞員的合規是第二層含義。

　　此外，該負責人還向記者透露，未來的快遞車上路要按照機動車駕駛規定實施交通違章處理，這意味著快遞小哥同樣要面臨著扣滿12分不得上路的尷尬局面。對于“即停即送”的快遞員來說，違章的風險要遠遠大于普通轎車。因此，道路行駛的合規是第三層含義。

       成本增加 網點或面臨“透支經營”

　　在溝通中記者注意到，《通告》帶來的不僅是就業門檻提高、車輛合規化等問題，更重要的一點是快遞網點經營成本也在不斷增加。

　　負責人告訴記者，《通告》中所說的車輛合規化，其中有一點就是購入國標車，但國標車的價格是目前配送車輛的兩倍左右，并且還要面臨維修、保養等后續問題，成本的大幅提升是肉眼可見的。

　　然而成本壓不下來自然快遞員的配送費就上不去，面對每天堆積如山的包裹，人員流失、服務質量下降也是在所難免，而這也造成了一定程度上的惡性循環。加之價格戰打的火熱，許多經營網點正在“透支經營”。

　　他還向記者透露到，除了國標車之外，之前在深圳、福州等地使用的兩輪電動車及微型貨車送貨其實也是一種選擇，但其弊端也是顯而易見。

　　兩輪電動車載貨少且貨物安全難保障，需要多次往返運送，大大拉低了工作效率，延長了送貨時間。可即使是使用兩輪電動車配送，也同樣面臨著備案難的問題。

　　微型貨車雖然是種不錯的選擇，但北京牌照的搖號概率實在是不敢恭維，況且就算有牌照，將電動三輪車更換為汽車，其購車及雇用司機的成本都意味著費用的成倍增長。

　　此外，北京城區的老舊小區絕不在少數，微型貨車要想向電動三輪車一樣靈活穿梭于各個配送點更是“癡人說夢”。

　　由此可見，派送快遞，電動三輪車是目前為止的最佳交通工具，甚至是電商、網購者以及快遞公司三者間的“最大公約數”，而國標車的購入似乎成為了今后快遞企業配送的唯一選擇。

　　雖然北京發布的《通告》相對來說比較“溫柔”，但城市發展理念與快遞物流業傳統運營模式之間的矛盾依然在不斷凸顯。

　　不過，相比于一刀切的“禁”來說，顯然不如《通告》的“治”來的更實在。因為簡單粗暴的方式，沖擊有多大，未來的反彈就有多強。對電動三輪車一禁了之，實際上是斷了快遞員這一群體的路。

　　從這點來看，北京市的做法或許有許多值得借鑒的地方，但能不能在政策的加持下，實現快遞配送的合規化，真正的做到讓城市交通和快遞物流業協同發展，我們有理由給予更多期待。