面對全球范圍內缺艙、缺箱問題嚴峻，瘋狂不確定的集運市場正迫使貨主們采取開創性措施。為了加強對貨物運輸的控制，國內“貨主們”也挺不住了！

　　旺季貨量高峰來了！國內貨主挺不住，開航線“包船”出海

　　9月3日上午8點，“黃海先鋒”輪從寧波大榭信業碼頭開航，標志著義烏民營企業聯手打造的“寧波-洛杉磯”直航航線正式首航。該航線是義烏揚翔國際貨代和國聯物流等企業“抱團發展”開辟的首條航線，也是義烏市探索“包船”出海模式的第一次有益嘗試。

　　當前，受疫情影響，國外港口擁堵情況日益突出，國際海運市場缺艙、缺箱現象頻發，導致運價持續上漲，嚴重制約了開放型經濟發展。“目前海運費價格比疫情前上漲了5-6倍，而且這么高的價格還會有預訂不到的情況，對我們外貿企業來說壓力很大，出口節奏都被打亂了。”華鴻控股集團董事長龔品忠感慨。

　　為此，在海運費高漲、海運資源緊張的背景下，市商務局依托組貨人制度，充分發揮組貨拼箱優勢，提出了“包船”的設想，該設想是構建國際聯托運體系的一部分。義烏全力謀劃，通過構建國際聯托運體系，搭建貿易訂單履約平臺，打造全球重要的小商品組貨中心。

　　據悉，這趟“包船”預計歷時18天到達洛杉磯。船上載著1700TEU集裝箱，共有10000多噸貨物。“僅華鴻集團就有40多個集裝箱的貨。”龔品忠高興地說，這條船既保艙位又保箱，價格也更實惠。

　　市商務局有關負責人表示，下一步，將與有實力的國際航運企業密切合作，進一步深化“包船”模式，開通更多的國際物流專線。

　　各大巨頭效仿，包船或成大勢所趨？！在全球供應鏈持續緊張的背景下，不少貨主為保證自身貨物運輸的穩定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞運輸。我們此前就報道過家得寶(Home Depot)、亞馬遜、沃爾瑪先后自己租船以應對供應鏈危機。

　　對此，有業內專家認為，整體而言，貨主介入運輸仍是非常時期的一種非常手段，但這一現象對班輪公司有一定的思考意義。

　　表面上看，運價由于運力持續緊張而一路走高，班輪公司看似賺的“盆滿缽滿”，但整個供應鏈的脆弱性一覽無余，逼得貨主不得不花費高昂的租金，自己運輸貨物。

　　長遠來看，班輪公司想要獲取穩定的較高收益，仍需專注于服務價值的提升。如何優化整體航線布局，以及解決集裝箱空箱調配、提供穩定可靠的班期、提升端到端服務水平等問題，才是穩定供應鏈的關鍵。