汽配供應鏈一直以來都是商流的游戲，實際上物流在整個供應鏈扮演了很重要角色。單獨拿出物流來能否成就一個細分賽道呢？

　　汽配物流的難點

　　整個汽配的發展離不開物流，甚至可以說是相輔相成。汽配供應鏈實質上就是商流和物流的結合。

　　不過，這兩年商流的競爭白熱化，讓有些渠道商轉成純粹的汽配物流商，專門解決汽配最后一公里問題，竟發現這條路沒那么擁擠，反而活得更舒服。

　　汽配物流是不是一個值得關注的細分賽道呢？實際上，汽配整個產業鏈都蘊含著對物流的巨大需求，無論從廠家到批發商，或者批發商到維修廠，所有環節基本離不開物流。

　　汽配物流的難點主要體現在哪些方面呢？

　　產品拿準：汽配SKU上萬個，交付前需要拿準，這就需要專業的配件數字化系統，而精準篩選是攔在物流面前的第一道坎。

　　產品交付：無論是交付給汽配貿易商（全國40萬貿易商）或者維修廠（全國50萬維修廠），整體過于散亂，需要依靠前置倉解決倉到倉、倉到店的交付。這里考驗物流對倉儲的布局，跨城與同城運力水平以及成本控制。

　　時效認知：汽配行業時效根據產品不同來分類，易損件要求按“小時”送達，油液可以按天，車型件可以次日達。這樣的要求，即便順豐速度在行業里面也是慢的。

　　售后機制：物流在交付過程中會遇到不少破損問題，售后處理也需要根據不同產品分類。

　　汽配物流生意有多大？

　　汽后市場號稱萬億規模，實際上狹義后市場主要由工廠端、批發端和維修端三塊組成。

　　有統計數據顯示，汽配行業中上游工廠端大約有5000家（含油電輪，車型件），平均每家每年不到3000萬元產值，頭部工廠總規模約每年1500億元左右，中小廠約500億元左右。

　　汽配批發端約40萬家規模，平均每家批發商按50萬元年銷售額計算，批發端大約年產值約2000億元。

　　平臺產值：按照去年新康眾47億元、快準車服25億元、三頭六臂16億元、開思35億元、好汽配10億元，頭部幾家平臺合計不足200億元；工廠加批發加平臺一共4200億元左右規模產值。

　　那么，汽配物流規模到底有多大呢？由于汽配的專業性，車主大多通過4S店或者維修店進行服務，所以配件配送基本都是B2B的生意。

　　初步估算：易損件物流成本行業平均水平7%左右，油電輪物流成本行業平均水平6%左右，車型件物流成本行業平均水平8%左右；取中位數計算，汽配物流規模每年約294億元（4200億元*7%）。

　　物流路線主要是工廠端到批發端，批發端到維修端，工廠端到平臺，平臺到批發端，路線重復2-3次，按最低值2次算約588億元每年。

　　目前，汽配行業尚未形成品牌效應的物流企業，假定頭部汽配物流企業能拿到10%份額，意味著每年能贏得超過50億元產值。

　　汽配行業現存交付的幾種情況

　　第一種，工廠到批發端的物流。基本屬于常規生意，對時效要求不高。符合貨運準則，按貨運車次發送即可。傳統物流商都能滿足要求，最大的切入點可能就是價格。

　　第二種，平臺商的物流生意。如快準車服、新康眾、三頭六臂、京東等自建省級倉庫，與地方物流公司簽訂戰略協議，將全國性物流生意變成省級區域內部的配送生意。

　　其特征是“集中”“多”，可能需要特定省區的資源，在跨城配送上傳統物流能解決，在同城配送上基本依賴當地服務站的人員配送。未來如果有專業汽配物流品牌介入，意味著將同城配送的棒子接過去，平臺加盟商變成純粹的產品供應商。

　　第三種，省代大批發的物流生意。物流公司依附于大批發的配送生意——省級代理和各類大批發商通過駐扎物流發達的核心城市，比如長三角的杭州、南京、珠三角的廣州。這些批發商充當物流公司的汽配翻譯官，他們像膠水粘合劑一樣將各類小物流公司撮合一起分發配送訂單。

　　其特征是“散，多，小”。這個生意大多數傳統物流商都能解決，如若涉及到同城配送，依然是中小物流或者批發商自有人員配送。

　　第四種，區域汽配協會自建物流生意。各汽配城以聯盟方式將所有配送訂單匯總，自發組建物流公司，并根據每個縣區維修廠密度，建立類似于公交車固定路線的配送方式服務當地維修廠。

　　其特征是“集中，散，小”。目前部分城市已經出現一些專業汽配物流商，大多數批發商的交付工作外包給地方汽配物流。

　　由上述四種情況來看，目前以地方區域汽配物流為主，傳統跨城物流補充，同城配送主要還是夫妻物流或者批發商自招人員解決。而從品牌效應和規模來看，這個賽道競爭遠小于商流的競爭。不過受制于客單價的原因，利潤空間不高，加上一定的技術壁壘，讓傳統物流企業遲遲未能介入行業。

　　最近，開思和途虎已經在某些城市試點，嘗試將社會運力諸如美團同城運力接入汽配最后一公里。具體效果如何，跑一段時間后也許能看的更清楚。

　　汽配物流能打造品牌嗎？

　　假設一個全國性物流品牌想要整合汽配行業“最后一公里”交付問題，其應當具備哪些能力？

　　第一，汽配倉儲管理能力。包括倉庫選址，汽配產品篩選能力，破損售后機制處理能力。倉儲選址需要了解服務區域內的批發和維修網點，而對產品的甄別、破損處理機制，在技術層面考驗物流商的知識儲備。

　　第二，運力能力。包括固定路線設置，應急訂單的費用機制，整體收費標準。使用類班車運營方式的固定路線，是為了盡可能的降低空載，路線設置是否合理決定著運送效率。應急訂單設置完全是為滿足個別門店的特殊需求，而整體收費標準涉及到固定路線標準、重量、體積等超標情況的設置。

　　第三，系統連接能力。包括倉到倉，倉到店，工廠，批發商和維修廠。系統的連接的能力將是品牌的最核心能力，將服務的客戶通過數據串聯在一起，整個生意規模、各類費用標準都將依據系統開展。

　　第四，團隊成員快速輸出能力。包括招募培訓，輪崗，上升通道設計。該項能力將決定其能否快速從單個點復制走向更多區域，乃至復制到全國。

　　今年國家提出共同富裕，約束各類資本的無序擴張，汽車后市場到目前為止還沒有大資本套現離場，純粹依賴融資的路會變得更加艱難。每個領域都應當做好打持久戰的準備，這種時候沉下心來，挖掘汽后各個細分賽道，也許能讓行業變得更加健康。由此來看，汽配物流不失為值得關注的細分賽道。