“從成都到寧夏，拉一車蔬菜一公里運費合9毛多，這一公里的油費都要1塊5，你說這貨還怎么拉啊”。寧夏的紀學龍大哥告訴筆者，最近油價上漲，市場行情又這么低迷，真是沒法過了。

　　在市場行情還未升溫的當下，柴油漲價的消息仿佛雪上加霜。近兩個月內，國內柴油價格有些地區甚至翻了一倍，從原先的4元起步到現在部分地區的8字開頭，著實讓人難受。

　　往返都配貨才會跑，不然寧愿在家待

　　在跟車的過程中，筆者了解到其實在寧夏地區，柴油價格相較于其他省市還是比較合理的，價格是6.85元。而從紀學龍的朋友圈里，我們可以看到有些地區的#0柴油價格已經上漲到了8塊多，不得不說非常的夸張。

　　據紀學龍介紹，今年夏天，相較于其他市場來說，寧夏地區的4米2冷藏運輸市場還是非常不錯的，其中最難忘的一次經歷就是連續12天不停歇，一直重復裝貨-運輸-卸貨的流程，雖然累是累了一點，但是真的很過癮。最近，天氣逐漸轉涼，冷藏市場也已經過了最有熱度的季節，現在再找貨源，除了需要考慮出發時的運費，還要考慮返程是否能拉到價格不錯的單子。

　　紀學龍所描述的情況，想必很多老司機也都不陌生。散戶跑運輸，可能出發時運費非常可觀，扣去運輸期間的吃穿用度還能賺上千百塊，不過如果返程沒有找到合適的貨源，勢必會將賺到的錢全部賠進去。就拿紀學龍來說，之前有一次他從家鄉寧夏運輸一車西紅柿前往成都，運費扣去成本，利潤能有800塊錢左右，不過由于沒有聯系好返程的貨物，不得以低價運輸了一批蓮藕返回靈武，最后算下來，運費每公里在1元左右，油費每公里都合1.5元，可以說是虧到姥姥家。

　　為賺油費低價拉貨，擾亂運價不得已為之

　　最近兩年，很多卡友反饋自己所在的地區運費之所以會變低，很大一部分原因是因為外省卡友在返程時，會以較低的價格去接一些單子，嚴重的擾亂的原先的運輸市場。在了解過紀學龍所介紹的情況之后，筆者發現這其中確實有太多的不得已而為之。

　　除了紀學龍之外，他的舅舅、兄弟也都是從事4米2藍牌冷藏運輸，并且都是全國各地接單，加上今天，他們三個已經有一個多星期沒有外出拉過貨了。“加滿一箱油都要好幾千塊錢了，找不到合適的貨源不如在家呆著，起碼不會虧錢，要是硬跑出去拉貨的話，最后不一定是賺錢還是虧錢”紀學龍的舅舅表示。

　　“其實我們三個還好，車子的分期已經換完了，現在跑車賺多少就是多少，沒貨也沒那種焦慮，但是我們找貨群里的朋友有些車貸還沒還完，現在都是硬著頭皮跑”。雖說冷藏車一年四季都有貨可以運輸，不過相較于夏季來說，冬季的市場確實會低迷一些。這個時候車多貨少，運費難免下調，沒有還貸壓力的卡友還能選擇在家休息，有貸要還的卡友就真的難受了。而具有還貸壓力的卡友，可能就會去跑一些出發時賺錢，返程時運費剛好抵油費過路費的單子，久而久之，貨運行業內卷的情況就出來了。

　　寧波、上海、深圳集卡運輸漲價，別的地區、其他市場有希望嗎？

　　前一段時間據央視報道，由于柴油價格飆漲，寧波的集裝箱運輸已經開始漲價。除此之外浙江臺州地區，基本上每臺集裝箱也都漲價200元，義烏的集裝箱漲價300元，溫州地區達到300-400元。從漲價的地區來看，多是集裝箱運輸需求比較大的地區。

　　那么除了這一地區，這一市場之外的其他地區、市場，運費會上漲嗎？除了集卡市場漲價之外，溫州、深圳兩地部分貨運企業及機構因近期油價持續上漲，發布了運費調整的文件。我們可以發現，對運價做出調整的地區都在沿海或南部地區，這些區域的貨源相對較為充足，和北方許多城市相比，存在著一定的環境優勢。

　　在筆者看來，短期內，國內大部分市場應該不會有太大的變化。雖然不少散戶面對柴油上漲這一情況已經開始停運休息，不過部分具有車貸壓力的卡友仍在跑運輸的道路上。貨運市場任然處于車多貨少的狀態。對此，也希望廣大貨主能夠給與卡友們一些支持，只有行業上下齊心協力，才能對物流的發展、經濟的發展帶來正面的影響。

　　柴油等資源的漲價，對卡友們的生活確實造成了不小的影響。面對這一情況，沒有貸款壓力的卡友很多都選擇了停運的方式來度過這一艱難時刻，然而并不是所有卡友都能如此輕松。