今年可謂是新能源汽車的大年，各大新能源品牌汽車在這一年的時間里，股價都經歷了輪番的上漲。截至到2021年十月底，國內新能源汽車的“老大哥”比亞迪，其A股的股價超過了300元每股，總市值更是達到了9000億之多，年內漲幅超過了60%，市值超越奔馳、寶馬等傳統車企。與此同時港股的市值也接近了9000億，同樣市值大漲。

　　在不少人的眼中，比亞迪是可以試圖與特斯拉一決高下的新能源汽車，堪稱新能源的造車神話，并且對其未來長期看好。但是很少有人可能知道，比亞迪不僅僅是單單造汽車，而且比亞迪的創始人還是一位草根出身的窮小子——王傳福。

　　王傳福在學生時代還是一個夜夜為家里生計擔憂的孩子。父親是一個木匠，但是在王傳福13歲的時候，因為患病去世了。家里總共有八個孩子，王傳福排行老七，一家幾口人只能生活在幾間破舊的房子里艱難度日。

　　15歲中考的時候，王傳福突然收到了一個噩耗，自己的母親也因為長期的身體問題走了。面臨著父母雙亡的局面，又看到兄弟姐妹幾個人無助的神情，王傳福當時心里就決定不考試了，要出去打工補貼家用。

　　卻不料，王傳福的決定被自己的大哥王傳方阻止了，大哥堅持要讓弟弟去讀書，哪怕多打幾份工，也要湊夠學費。王傳福為了不辜負哥哥的良苦用心，奮發學習，果然不負眾望，考上了重點大學中南礦冶學院（現中南大學）。

　　大學畢業后，王傳福以優異的成績被保送了研究生，研究生讀完后，進入了北京的一所研究院工作，工作的第二年，就當上了研究院的副主任。這在當時，不僅僅是一份受人尊敬的工作，也是一個鐵飯碗。

　　本以為弟弟可以就此穩定工作的王傳方，聽到弟弟要創業的想法是大吃一驚。盡管他不理解弟弟為什么要拋棄好好的工作不干，而是去下海創業，但依舊跟著王傳福東奔西跑，去湊齊足夠的啟動資金。

　　王傳福還是個年輕人，并沒有足夠的資產，銀行不同意為其貸款，最后是大哥找到了自家的親戚呂向陽，呂向陽在王傳福的敘述中，看到了鎳鎘電池潛在的商機，果斷投入了250萬。

　　但是僅僅依靠這筆錢，只能夠租個車間，連配備一條全自動化的生產線都不夠，王傳福因此見招拆招，做不到全自動化那就半自動化，能夠用人工來代替的就招人。就這樣一點一點的拼拼湊湊，后來鼎鼎大名的比亞迪科技有限公司就誕生了。

　　比亞迪在成立之初是專門做電池的，靠著王傳福的經營策略，公司沒開多少年，就已經在鎳鎘電池領域處于了領先地位，隨后更是成為了國內排名第一的電池生產商。

　　王傳福的傳奇并沒有止步于此，他不滿足于比亞迪只是簡簡單單地造電池，他要造汽車。王傳福認真研究了市場風向，看出了消費者究竟喜歡什么樣的車。消費者喜歡什么樣的外型，他就造什么樣的車，于是比亞迪造了很多仿制豐田的車，價格卻只有豐田車的一半。

　　豐田的廠商看到了要起訴比亞迪，卻從來沒有起訴成功過。

　　造了電池，造了燃油汽車，這些都還不夠，王傳福真正的目的想要造新能源汽車。這樣的想法在當時看來是完全陌生的，但他的理念被股神巴菲特看重了。巴菲特一直以來都不打算投資科技股，卻為比亞迪投資了2.3億美元。

　　現如今，比亞迪汽車已經成為了新能源汽車市場的重要組成部分，實現了我國新能源汽車自主化，連續幾年都處于全球銷量領先的地位。比亞迪為其旗下的新能源汽車系列都命名為唐、宋等朝代名稱，更是將中國品牌的影響力推向了全世界。

　　在新能源汽車領域上，其實并不是沒有其他的公司嘗試過，但是樂視造車的計劃早就胎死腹中了，恒大的汽車何時量產還是個未知數。

　　比亞迪不僅造汽車很行，其他方面也絲毫不落下。在2020年疫情期間，更是將生產車間重新打造，大批生產起了醫用口罩。與此同時，比亞迪還進入了手機代加工的行業，為我國幾大手機商都實現了代工。比亞迪還在半導體以及芯片領域奮力研究，爭取突破國外的技術掣肘。

　　造什么，什么都成功的比亞迪持續為中國制造助力，其智能制造企業的名聲也已家喻戶曉。