一只來自印尼“急速奔跑的兔子”，用不到兩年的時間，攪動了中國快遞江湖。

　　10月29日，極兔速遞（下稱“極兔”）宣布將以約68億元人民幣的價格收購百世集團中國快遞業務。整個快遞行業沸騰了。

　　這是因為，極兔的2000-2200多萬日訂單，加上百世快遞2500萬的日訂單，未來極兔總訂單量或將升至4500萬單。而根據財報，2021年上半年，快遞行業“一哥”中通日均訂單量也僅有5600萬單，第二梯隊的韻達只有4500萬單。

　　快遞行業專家指出，收購百世快遞后的極兔，將占據快遞行業接近14%的市場份額，維持住這一局面，它已經進入第二梯隊了。原本只是“拼多多專屬”的極兔，或將通過收購，一夜之間躋身快遞行業前三名。

　　在資本層面，今年4月，極兔完成了18億美元融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴資本同時跟投，8月，極兔完成2.5億美元融資，業內人士透露投后估值約100億美元。緊接著有消息稱，極兔預計明年在香港上市，估值目標為150億-200億美元。

　　脫胎于步步高體系的極兔，憑借OPPO、vivo龐大的線下分銷體系和資本，先在東南亞市場站穩腳跟，實現盈利。轉頭回到國內后，極兔又靠著拼多多“投喂”的訂單，從通達系口中搶下了可觀的地盤。

　　但是，隨著2021年上半年，快遞行業價格戰被叫停，以往燒錢補貼的老路不再有效，極兔寄希望于通過收購整合增強實力的策略能有多大用？而一直以來管理松散的加盟制網點，又將是極兔下一塊“難啃的骨頭”。

　　極兔來源于印度尼西亞公司“J&T Express”，創始人是原OPPO印尼分公司CEO李杰。他最初想到在印尼做快遞，是因為當地的物流運輸狀況太差了，周日、節假日不配送、夜間停運，嚴重影響了OPPO的手機生意。

　　1967年出生的李杰，為人低調，頗具神秘色彩。公開報道顯示，他于2002年進入步步高，先后任安徽步步高音頻事業部經理、江蘇省銷售經理，年年拿銷售冠軍。李杰在2008年跟隨段永平去OPPO，任OPPO蘇皖地區總經理。他還開創了OV的三級分銷體系。

　　2013年，李杰到印尼開拓海外手機市場。兩年后，OPPO在印尼的手機市場份額從0提升至20%，市場占有率排第二。

　　2015年，李杰卸任OPPO印尼CEO，創辦了“J&T Express”。借著OPPO手機的經銷網絡，李杰成功搭建起了運輸鏈，再借鑒中國快遞“免費上門取件”、“設立直營網點”、“24小時客服”等舉措，“J&T Express”幾乎是降維打擊本地快遞公司。兩年時間，“J&T Express”就成為東南亞第二、印尼第一的快遞公司。

　　在東南亞市場首戰大捷后，李杰轉頭瞄準國內市場。2019年9月通過收購，“借殼”龍邦快遞拿到許可證，起名極兔速遞，正式進軍國內市場。在入局國內市場前，極兔就備足了糧草，融資近80億元。據媒體報道，這些大都是“OPPO、vivo、小天才工廠的領導們和全國體系代理商們”投入的。

來源 / 視覺中國

　　當時，步步高體系的經銷商們對李杰幾乎一呼百應。有業內人士表示，“步步高系是一個比較封閉的體系，內部鼓勵員工出去做生意，大家彼此的信任感很強?！庇屑用松躺踔林毖浴安蛔屛壹用?，就是看不起我”。

　　極兔的經營模式為“直營為主，加盟代理為輔”，北上廣杭等地直營，在其他地區采取加盟模式，其中直營區域也多由來自OPPO和vivo團隊的員工負責，第一波選擇加盟極兔的大多為原OPPO和vivo的渠道商。

　　從2019年獲取快遞牌照，到2020年3月正式在國內起網，極兔用6個月布好了一張全國網絡。李杰當時宣稱要在2021年沖擊快遞行業日均2000萬單的“盈利生死線”，并在3年內做到國內快遞前三名。

　　有了資金、團隊，還差訂單。國內快遞行業強烈依賴電商，這時候，李杰強大的人脈圈再次發揮了作用。李杰和黃崢同為段永平的“門徒”，媒體報道顯示，極兔90%以上的訂單來自拼多多，背后的關系不言而喻。

　　而極兔的打法也簡單粗暴：補貼+低價，與當年的拼多多打法如出一轍。資深物流行業專家王勇提到，極兔初期給快遞員的派費高出其它快遞公司將近一倍，使得加盟商與快遞員紛紛加盟。

　　公開資料顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別超500萬、1000萬、2000萬。據“Tech星球”報道，通達系“一哥”中通，日訂單達到2000萬用了16年，圓通用了18年，極兔僅僅用了10個月。

　　“極兔的崛起抓住了兩個勢，用了兩個打法。第一個勢是，‘跨境是中國快遞新的增長極’，極兔做到印尼第一、東盟市場第二后，實現了盈利并反向布局中國市場，是‘國際包圍國內’打法的印證；第二個勢是，‘農村是中國快遞新的增長極’，極兔用‘農村包圍城市’的打法，抓住了鄉村振興和電商渠道下沉的需求，與拼多多合作實現業務反超?！笨爝f物流行業專家楊達卿向深燃分析。

　　據官網顯示，目前，極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，在中國省市覆蓋率已達100%，已建立74個轉運中心。截至2021年1月，極兔在全球擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，運營超過23000個網點。

　　可以說，拼多多和極兔是互相成就。

　　在淘系電商和通達系快遞深度綁定的情形下，如果沒有自己的物流，拼多多在商家和配送端都可能受制于人，這時候的極兔為拼多多提供了保障。反過來，極兔作為一家快遞行業的后進者，經歷了老玩家的敵意甚至封殺，要是沒有拼多多的訂單，很難活下來。而且巧的是，二者的發展節奏趕上了下沉市場崛起的大潮，可以說是占盡天時地利。

　　但隨著業務發展，極兔完善網點和尋找增量市場的需求迫在眉睫。

　　在發展早期，極兔網點尚不夠密集，他們選擇“蹭網”，即私下花錢找通達系網點幫忙派件。事情很快被通達系發現了。老玩家開始剿殺極兔。

　　2020年7月，圓通、韻達和申通首先出手，發布了對極兔的“封殺令”，嚴禁旗下的加盟商為極兔派件，同年10月，多家快遞公司制止極兔的“蹭網”行為，不允許極兔將自己的快遞轉寄到其他基層網點交付。

　　此外，為了增加訂單，2021年3月，極兔發起了新一輪價格戰。據《棱鏡》報道，因總部對義烏的拼多多商家給予運費補貼，義烏極兔超萬件大單小件的發貨價降至1元，更輕的快件，發貨價格可達到8毛錢。

　　激進的燒錢打法，很快引起了監管部門的注意。4月6日，義烏市郵政管理局對極兔、百世快遞出具警示函，告誡其不能用低于成本價進行傾銷。4月9日，兩家公司義烏轉運中心的部分設施被關停。

　　就在這一時期，拼多多也出來高調撇清了和極兔的關系。當時有媒體報道，有商家曾稱用極兔發貨可以免除虛假發貨的相關處罰，或被處罰機率較低。2021年3月，拼多多特地發布一則聲明，澄清自己與極兔速遞“無特殊合作、無投資關系”。

來源 / 視覺中國

　　據《晚點 LatePost》報道，不再能無盡補貼之后，極兔增速明顯放慢，截至8月底，極兔在中國的日單量穩定在2200－2500萬單。極兔和拼多多都壯大后，顯然也都不滿足于單純的綁定關系，而是要去尋找更大的市場。

　　一個新的機會出現了。早在2021年年初，百世快遞就被傳“倒閉”、“賣身”。極兔迫切需要鋪設更多的末端網點以及打入淘系，拿到更多的訂單。百世快遞，有網點有訂單，但在長期虧損下扛不住了。68億元的收購就此達成。

　　楊達卿提到，“這一交易一方面因為百世集團戰略回調，尋求國內快遞業務及早止損，并拿到資本增援百世快運、供應鏈和國際業務；其次，監管嚴控價格戰，極兔的低價競爭戰武器失靈，它在國內快遞市場處于規模爬坡階段，收購百世快遞利于業務規模反超，并融入阿里生態圈?！?/p>

　　在他看來，極兔能夠“以小吞大”，說明類似百世快遞這樣的傳統快遞頭部企業呈現“虛胖”，市場地位并不牢固，資本的介入快速改變了市場格局。

　　另外，國際業務一直是極兔的布局重點。2021年8月30日，據《晚點 LatePost》報道，極兔完成了一筆2.5億美元的融資，資金將主要用于開拓中東和拉美等海外市場，擴張邏輯基本是“哪里OPPO手機賣得好，就去哪里”，最晚明年年初極兔將會在這些國家建立起全國性的配送網絡。

　　所以，未來，打入淘系，在國內市場站穩腳跟，積極拓展國際市場是極兔的主戰略。

　　過去十幾年來，快遞行業風云變幻。

　　在以電商件為主的快遞企業中，中通成了行業老大，韻達和圓通位列第二梯隊，而曾經的行業第一申通掉隊，和順豐、百世快遞和極兔等位列第三梯隊。如今收購了百世快遞的極兔，已經躋身第二梯隊行列。李杰提出的三年成為快遞行業前三名的目標或將提前實現。

　　物流快遞行業專家高遠分析，極兔從手機銷售商跨界進入快遞行業，首先收購龍邦拿到牌照，就是妙招，類比同行“哪吒速運”，幾次申請快遞許可證失敗，極兔降低了時間成本。

　　“隨后極兔采取盟友相助（即拼多多給單）、客戶端低價搶單、派攬端高價提成，以原手機銷售渠道加盟商為主力隊伍迅速起網，直至越過2000萬單全網快遞生死線，每一步都恰當且準確。”高遠說。

　　不過，極兔此前一直用的是低價的互聯網打法。如今，監管部門多次嚴厲發聲，無底線的價格戰已經不再行得通。那么，它以并購為“另一條腿”的方式能闖出一片天嗎？

　　從早期收購龍邦快遞拿到牌照，再到收購百世快遞擴大全國網絡，極兔用的都是收購策略。它的下一步動向也受到關注。

　　2021年9月，國家市場監督管理總局信息顯示，匯森全球收購壹米滴答股權案已獲得批準。也就是說，匯森速運將收購中國零擔快運頭部企業壹米滴答。這背后的關系鏈是，匯森速運正是曾經把“龍邦”賣給極兔的饒國榮在2020年創辦的。因創始人與極兔的淵源，業內人士猜測極兔或將涉足快運。

　　站穩國內市場、向快運領域拓展、同步開拓國際市場，極兔的算盤打得很響。但拿下國內快遞市場這塊硬骨頭不是易事。

　　目前的極兔，東南亞市場相對穩固，但國內快遞網絡并不健全，常有用戶投訴，反饋體驗差。在黑貓投訴平臺，用戶對極兔的投訴主要集中在派送慢、物流信息更新不及時、服務態度差等方面。

黑貓投訴截圖

　　在加盟商端，有報道稱，最近幾個月以來，一些極兔加盟商派費一再被降，一線快遞小哥的派送費也相應下降，不少加盟商也開始入不敷出，叫苦不迭。

　　相對來說，通達系的服務雖然也常被吐槽，但是好在服務單量巨大，處理能力較強，一定比例的投訴并沒有傷及品牌口碑。

　　如今，極兔通過收購做整合，也是提高服務能力的方法之一。但多位業內人士均表示，快遞行業收購后的整合并沒有想象中容易。

　　參考行業內合并重組的案例，天天快遞于2015年賣身申通，二者業務相似，沒有互補反而增加內耗。2017年，蘇寧以42.5億元全資收購天天快遞，但因為訂單規模上不去，成本高，服務差，天天快遞因時效慢被網友調侃為“月月快遞”。如今，天天快遞已經退出了主流快遞玩家行列。

　　易觀資深物流行業分析師魏建輝提到，極兔通過收購百世快遞業務，獲得了相應的全國網絡資源，節省了大量時間，來爭取到更大市場份額。但快遞行業屬于重資產、勞動密集性行業，整合難度大，需要投入足夠人力財力去優化雙方的組織，進行文化融合。否則，整合不及預期，有可能也會拖累極兔的業務布局與發展。

　　深燃在與多位快遞網點老板和一線快遞小哥了解后也發現，加盟制快遞網點的經營確實頗具挑戰?？偛抗芾聿粐栏瘢掌焚|難以保證，但罰款過多加盟商可能會跑路。同時，若網點配送能力不過關，不僅會導致單個網點爆倉，轉運中心也可能受連累“癱瘓”。再者，快遞小哥常常遭遇投訴、賠償、罰款，受到多層壓榨的他們流動性極大。所有這些，都可能影響到快遞網絡的建設。

　　奔跑中的極兔，未來在團隊建設方面也將面臨更大的挑戰。