《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》（以下簡稱《智能交通》）是我寫的第三本關(guān)于人工智能的書。第一本是2017年編寫的《智能革命：迎接人工智能時代的社會、經(jīng)濟與文化變革》（以下簡稱《智能革命》），第二本是2020年編寫的《智能經(jīng)濟：高質(zhì)量發(fā)展的新形態(tài)》（以下簡稱《智能經(jīng)濟》）。寫作《智能交通》這本書的時間大多在節(jié)假日，妻子看到我總是坐在電腦前面一動不動，就好奇地問我在做什么，我說：“在寫書，一本講智能交通的書。”她出人意料地說了一句：“你是一個有情懷的人。”我聽了很受用，于是就寫得越發(fā)起勁了。我對書有著特殊的感情。我在北京大學(xué)讀的本科專業(yè)是“信息管理”，學(xué)的是如何建立一套龐大的知識管理體系，只不過后來這個體系被迅速計算機化了而已。如果沒有互聯(lián)網(wǎng)，也許今天的我會坐在某個大學(xué)的圖書館里，日復(fù)一日地給圖書編寫目錄吧。當(dāng)然，這也是很有意義的工作。這也意味著，從走進大學(xué)校園的第一天起，我就和書結(jié)下了不解之緣。北大的書何其多也，雖然我愛好并且花了很多時間學(xué)習(xí)計算機，但在燕園之中，在書山墨海的熏陶之下，我對書始終有一種敬畏之情。1998年，在響應(yīng)國家召喚、回國創(chuàng)業(yè)之前，我頗為“不務(wù)正業(yè)”地寫了一本小書——《硅谷商戰(zhàn)》，講述了在硅谷多年間，發(fā)生在我身邊的商戰(zhàn)故事。當(dāng)時國內(nèi)對于硅谷的高科技發(fā)展史、競爭史非常關(guān)注，也有很多報道，但罕有以第一視角和親身經(jīng)歷來講述這些重要歷史事件的作品。我恰好有這樣的條件，同時又覺得介紹硅谷的發(fā)展，對于中國高科技行業(yè)尋求跨越式趕超或許有所借鑒，所以即使當(dāng)時非常忙碌，但還是抽空完成了這本小書。這也是我在國內(nèi)第一次正式出版?zhèn)€人專著。雖然當(dāng)時已經(jīng)接觸了大量與計算機相關(guān)的信息，但我還是選擇了以書為載體，某種程度上是因為，在當(dāng)時的信息載體里，書的信息密度更大、對事實和知識的表述更為系統(tǒng)和嚴謹。而與之相應(yīng)的，是當(dāng)時國內(nèi)方興未艾的互聯(lián)網(wǎng)知識（信息）體系，以及人們獲取信息的不平等和不便捷。

　　百度Apollo智駕，支持城市全場景自動駕駛這種狀況也更加堅定了我創(chuàng)辦百度的初心，那就是讓人們更平等、更便捷地獲取信息，找到所求。之后的20年，搜索引擎果然徹底改變了人們獲取、使用知識的方式；百度也從最初的信息檢索，進化出了當(dāng)今全球領(lǐng)先的人工智能技術(shù)體系，果然是“不忘初心，方得始終”。用知識沉淀思考，以期對時代的發(fā)展或多或少起到一些正向推動的作用，這可能才是我的初心所在。這或許也解釋了為什么在我們即將進入智能社會時代的前夜，我出書的頻率變高了。如果說，《智能革命》是一本科普書，重在介紹人工智能的前世今生，讓公眾對人工智能有一個比較清晰完整的認知；那么《智能經(jīng)濟》已經(jīng)不完全志在科普，而是著眼于人工智能技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，探討人工智能成為社會發(fā)展的新基建、新動能的價值所在。而《智能交通》這本書寫作的初心和設(shè)定的出發(fā)點，比以上兩本書的定位還要更為深入一些。《智能交通》希望探討的是如何解決交通擁堵的問題，如何將交通事故發(fā)生率降低90%，如何助力國家“3060”雙碳目標(biāo)的達成，以及未來城市應(yīng)該是怎么樣的等問題。

　　上海市民體驗“蘿卜快跑”自動駕駛出租車交通對于人工智能來說算是一個細分領(lǐng)域，但對于一個國家、一個民族來說，卻不僅僅是一個經(jīng)濟問題，同時也是一個社會問題、一個民生問題、一個跟每一個人的每一天都息息相關(guān)的問題、一個僅靠市場力量不能真正解決的問題，是需要政府、企業(yè)、公眾充分凝聚共識的系統(tǒng)工程，是一個關(guān)系國計民生的重要領(lǐng)域。而智能交通恰好也是百度進行過大量探索和實踐的領(lǐng)域。國家層面的戰(zhàn)略指引和企業(yè)層面的創(chuàng)新實踐相得益彰，將加速人工智能、5G、云計算等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，加速智能交通體系的構(gòu)建，讓我們的出行更加美好。這本書不憑空立論、也不隨意假設(shè)。它里面寫到的，要么是已經(jīng)發(fā)生的歷史，要么是正在發(fā)生的事情，而后才是基于現(xiàn)實的預(yù)測。它要證明人工智能對社會、對交通、對人們的福祉和價值，是看得見、摸得著的。所以要寫成這本書，必須做非常踏實的案頭工作，也必須從大量實踐中抽取真實、完整而又對未來有啟示性的真實案例。我之前談到過自動駕駛的三重境界，在寫作《智能交通》這本書時，我自己也經(jīng)歷了三重境界。第一重境界是“研究和收集”。我認真地研究了人類的交通簡史，并試圖在書中呈現(xiàn)出這個領(lǐng)域信息和知識的豐富性，以及歷史的顆粒度，也整理了不少國際交通領(lǐng)域的理念和實踐。第二重境界是“認知”。基于這些知識和實踐，構(gòu)建一個邏輯和認知的框架，這個框架可以用來解釋書中所述人工智能和交通領(lǐng)域理念與實踐背后的基本原理、基本規(guī)律。第三重境界是“推演”。這里的“推演”，不是空想，而是基于現(xiàn)有的事實、結(jié)合前沿技術(shù)，去設(shè)想智能交通、智能城市甚至于智能社會將帶給我們怎樣的改變，“以終為始”去尋求最優(yōu)解。我之所以選擇“智能交通”作為人工智能“科普-思考-研究”的一個垂直和縱深方向，是因為當(dāng)前這個領(lǐng)域最能夠考驗一家人工智能公司的全棧式能力、深度學(xué)習(xí)水平、行業(yè)解決方案的價值與綜合社會效益。

　　全國首個自動駕駛公交車在重慶永川投入運營被很多人稱為“未來學(xué)大師”的斯坦尼斯拉夫·萊姆曾說，“我們總愛以一種直線的方式對新技術(shù)的未來發(fā)展做出延展，所以十九世紀(jì)的空想家和藍圖描繪家們會構(gòu)想出‘滿是氣球的世界’和‘全是蒸汽的世界’——這兩個構(gòu)想今天看來都很可笑。……歷史與這種簡化的呈現(xiàn)毫無關(guān)系。它絕不會把任何線性的發(fā)展路徑展示在我們面前，只會用曲折迂回的線條來展示非線性的演化軌跡。”同樣，百度在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展也經(jīng)歷了一個起起伏伏并非一帆風(fēng)順的過程。但我能感到在這個過程中，一些關(guān)于未來如何打開的思考逐漸成熟了，若干重要歷史事件到底為何產(chǎn)生疊加效應(yīng)、什么具有巨大的偶然性但實則有深層次的必然性——智能交通就是我們吃的比較透的領(lǐng)域，所以我也愿以此為例，貢獻一些思考，希望能夠幫助社會各界觸類旁通地思考人工智能在各自領(lǐng)域的價值。在我看來，智能交通時代的拐點已經(jīng)到來。我非常慶幸，我們國家有領(lǐng)先的科技人才紅利，我們有這么多的人工智能的應(yīng)用場景，我們有 “先行先試”“敢為天下先”這樣的政策理念，在其他地方?jīng)]有的場景，在我們這里會有；在其他地方?jīng)]有解決的問題和困難，我們有機會去解決。

　　車路協(xié)同自動駕駛規(guī)模商業(yè)化落地愿景目標(biāo)解決問題，就是創(chuàng)新。我們的實體經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型、升級以及創(chuàng)新驅(qū)動，在未來很大程度上要靠人工智能。我們也非常有信心，身處這樣一個時代、身處這樣一個環(huán)境當(dāng)中，有機會通過技術(shù)創(chuàng)新為社會的進步作出自己的貢獻。我想再次強調(diào)，人工智能是一種實實在在的技術(shù)，而不是概念；人工智能也是一種思想，而不僅僅是具體的工程化問題。只有從思想體系的高度加以認識，才能謀全局；只有從實體技術(shù)的角度加以思考，才能更好地付諸實踐。這個過程無疑是漫長的，這本書也不過是無數(shù)努力中的一點凝聚。繼續(xù)向前思考，繼續(xù)書寫歷史，不負與這個創(chuàng)新的智能時代相遇，是我們的承諾，也是希望。